4x4.ee

Oleks siis mingi väike mõte üks 4vedu igapäevaliikur muretseda. Rahaliselt võiks välja käia mingi 4000.
Auto kasutus oleks suvel linn/mnt, sügisel mets(mitte offroad), talvel lumerõõmud ja Peipsi järv.
Selle raha eest ilmselt midagi väga head ei saa, aga panen oma mõtted siia kirja ja loodan, et keegi veel mõne idee pakub
1. Paadimootoriga GC on suht sinna hinnaklassi, aga vist pole mõtet oma närve rikkuda? Või minna leedust võtta 2,7?
2. Paar sorentot on ka, aga kas julgeb neid odavama otsa omasid osta?
3. Fronterad on ka selles hinnaklassis, aga mis kutsuks ostma? Lukke pole ju? Üks on olnud ja nüüd natuke eelarvamus.
4. LR RR on ka mõni, aga nagu silma on jäänud, need vanemad ikka lagunevad võrreldes teistega.
5. Terrano oleks ilmselt võibolla kõige mõistlikum variant? Aga mulle lihtsalt ei meeldi, et ta nii kitsas on, natuke tõsta ja ongi päris kits valmis
6. Patrol on ka argument, aga mulle tundub, et välimuselt hakkab ta nagu igapäeva sõitudeks ajale jalgu jääma? Keeruline lause

Ideid, nõuandeid, kommentaare?

Hetkel olen üldse ilma mõistliku autota(Trooper ootab paremaid aegu ), seega midagi peaks vanal aastal ära ostma. Kui muud üle ei jää, siis tuleb kasvõi Sharan võtta, see ka seest suur

Võta NIVA.


Uskumatu, kustkohast minu naabrimees sellega läbi vurab.

Nivaga on see häda, et sinna sisse ei mahu minu arust midagi. Istud sees pea põlvede vahel ning üritad müra ignoreerida. Ronimisvõime on tal imeline küll. Olen isegi näinud, kuidas Niva kõikide Hiluxite ja teiste nina all raiesmikule põdrale järgi sõidab.

Isegi kogun hoogu, et uut masinat vaatama hakata. Samas olen Terranoga rahul. Kinni otseselt kusagile pole jäänud, lapsi veab lasteaeda küll ja manööverdab nagu honda sivik. Kõrgus-laiuse suhe on veidi nihu ainult.

Huidai Santa Fe tundub ka omamoodi valik. Ma muidugi ei kujuta ette, mis ta maastikusuutlikkus üldse olla võiks. Pigem on ta siiski linnakas.

Pajero ehk

X-trail, pole küll aeglustit, aga 20cm kliirents ja esi ja tagasild omavahel lukku pandav. Kui ESP-ga mudel siis on ka liba LSD peal.

PARUN kirjutas:Pajero ehk

Ütlen ausalt, et esimeses postis unustasin pajero mõtte ära Enamuse Pajerode(ja loomulikult ka teiste)probleem on ikka jätkuvalt ju mädanenud raam.
Kui natuke terasemalt esimest posti lugeda, siis probleem pole võimalikult sügavatest mülgastest läbi minna, vaid teemaks igapäevasõitmiseksmõeldudvähemaltkaherattavedu Niva sinna klassi ei kuulu, tal jääb igapäevasõit puudu, muidu on jah käitumine igati eeskujulik. ´90 -te alguses sai töö juures nivasid ikka uputatud, aga nagu öeldud, ega nad nii kergelt ei upu

Mu esimene post on vist liiga ülevaatlik saanud, arvamusi vähe Kui ma nüüd seda ise uuesti loen, siis on seal kõik öeldud , tegutseda on vaja ainult Eks need mõtted mul foorumi aastate pikkuse lugemise vili on.
x-trail on ka teema, kui tal ainult need näidikud seal keskel ei oleks Aga inimene harjub kõigega.
Natuke kummitab mingil imelikult põhjusel RR , kui asi hullemaks läheb, siis tuleb vist Landyle helistada...
Ma pean igaks juhuks sõbra käest üle küsima, aga minu arust suudavad lätlased nüüdsel ajal igale sillale LSD sisse ehitada. Ja see oleks kindlasti mõistlik ka, 2-e ratta vedu jääb ikka lahjaks mulle

Esimene post on väga argumenteeritud, mida siin ikka soovitada .
Kas Terrano kits välimus pole eelkõige optiline?Tehas lubab mälu järgi 46 kraadi külgkallet.
Tõstmata auto ja allesoleva esimese stabilisaatoriga pole ka maantesõdul viga.Tõste,mudarehv ja stabikas metsa-siis peab muidugi maantesõitu mõistusega võtma.Kui LSD kvalifitseerub lukuks, siis tagasillas on see olemas.Raamid on olnud minu nähtud autodel rahuldavas või heas seisus.

Kas Maverick oli praktiliselt sama mis Terrano? Mis neil tehase poolt on, kas ainult LSD tagasillas?

Terrano ja kuni 1999 aasta Maverick erinevad ainult iluvõre,rooli,logode jms poolest.LSD on ainult tagasillas(pead ei anna, et kõigil).
Uuem mudel peaks totaalselt erinev olema.

Lätlased suudavad nüüdsel ajal igale sillale LSD sisse ehitada....


Miks ma kujutasin ette, et ka Eestis suudetakse nii mõnelegi sillale LSD sisse toppida, olen millegist valesti aru saanud ?

puhvel kirjutas:Lätlased suudavad nüüdsel ajal igale sillale LSD sisse ehitada....


Miks ma kujutasin ette, et ka Eestis suudetakse nii mõnelegi sillale LSD sisse toppida, olen millegist valesti aru saanud ?

Ma pidasin silmas selliseid sildu, kuhu tehase poolt mitte kunagi libisevat sisse pole pandud. Kas eestis ka keegi tegeleb sellise aretamisega?

Elbe enginering

Tere! Pea igas teemas kus nimetatakse cherokeed tuleb jutt 3,1 paadimootor halb 2,7 hea. Mõni jälle kirub seda 2,7. Kas kuskil leidub ka faktipõhist või argumenteeritud juttu ? Keegi küsib kas tasub osta, siis tuleb jutt, et nii halb, pole mõtet osta. Foorum juttu täis aga midagi konkreetset ei ole.

2,7 pidi olema kütuse suhtes tundlik, pihustite eemaldamine keeruline. Kas mootor maha või olen kuulnud, et tehakse kerele ka sisselõikeid(enda autole sellist lähenemist küll ei sooviks)

Kogemus on 3,1 mootoriga olemas. Olen kuulnud ka neid hirmujutte, et lähevad kuumaks, ei toimi ja tuleb endale mingi teine auto osta, et saaks 3,1 gc-st võimalikult kaugele sõita.

Minukäes oli autol päris hea tamp taga, päevas üle 200km 5-6päeva nädalas ja mitu kuud sedasi. Kui jooksvatest hooldustest mitte rääkida siis ainuke asi mis juhtus oli seotud piduritega. Vahepeal tuli 2 jalaga peale hüpata, et midagi toimuks. Auto läks edasi tuttavate kätte ja käivad siiani külas. Kusjuures veel sama autoga. Aa meenub veel, et vahekasti kett sai otsa.

Tööalaselt puutusin ka ühe teise 3,1 omanikuga kokku kes oli autot minust tunduvalt kauem omanud. Kurtis vaid sildade vastupidavuse üle. Küsisin kas mootoriprobleeme pole esinenud ütles, et ei.

Samuti olen kuulnud, et antud mootorit pidi lihtsam ning odavam remontida olema, kuid ei tea kas või kui tõsi see on. Küttekulu jäi mul natuke alla 10l sajale. Sellise massiga liikuri kohta ei ole minuarust vähe ega palju. Suht mõistlik kulu.


Ei tea kas mul lihtsalt vedas või sõltub asi sellest kus ja kuidas masinat varem hooldatud on. Kui ma vajaksin maasturit ja keegi pakuks odavalt 3,1 chero julgeksin osta küll.

Teemavälist juttu ka. Kui otsida volkari ja audi kohta infot(v6diisel) ning kasutada kasvõi otsingusõna"Hitleri kättemaks" on asi selge.
Mis vead, kallis remont on, mis läbisõideupealt jama pihta hakkab jne.

Kui keegi mind selle Chero teemaga nüüd harib oleks tore.

Madis

igiliikur kirjutas:6. Patrol on ka argument, aga mulle tundub, et välimuselt hakkab ta nagu igapäeva sõitudeks ajale jalgu jääma? Keeruline lause

Ideid, nõuandeid, kommentaare?

Hetkel olen üldse ilma mõistliku autota(Trooper ootab paremaid aegu ), seega midagi peaks vanal aastal ära ostma. Kui muud üle ei jää, siis tuleb kasvõi Sharan võtta, see ka seest suur

Miks mitte Y61 ? Tiba otsida mahub ka eelarvesse. Enamustel taga lukk. Ruumi niiet löö või tantsu.
Kiirenduspüss pole ( mõtlen 2,8 t ), roostetavad ja kaalub muidugi omajagu.

Matu kirjutas:Tere! Pea igas teemas kus nimetatakse cherokeed tuleb jutt 3,1 paadimootor halb 2,7 hea. Mõni jälle kirub seda 2,7. Kas kuskil leidub ka faktipõhist või argumenteeritud juttu ? Keegi küsib kas tasub osta, siis tuleb jutt, et nii halb, pole mõtet osta. Foorum juttu täis aga midagi konkreetset ei ole.

2,7 pidi olema kütuse suhtes tundlik, pihustite eemaldamine keeruline. Kas mootor maha või olen kuulnud, et tehakse kerele ka sisselõikeid(enda autole sellist lähenemist küll ei sooviks)

Kogemus on 3,1 mootoriga olemas. Olen kuulnud ka neid hirmujutte, et lähevad kuumaks, ei toimi ja tuleb endale mingi teine auto osta, et saaks 3,1 gc-st võimalikult kaugele sõita.

Minukäes oli autol päris hea tamp taga, päevas üle 200km 5-6päeva nädalas ja mitu kuud sedasi. Kui jooksvatest hooldustest mitte rääkida siis ainuke asi mis juhtus oli seotud piduritega. Vahepeal tuli 2 jalaga peale hüpata, et midagi toimuks. Auto läks edasi tuttavate kätte ja käivad siiani külas. Kusjuures veel sama autoga. Aa meenub veel, et vahekasti kett sai otsa.

Tööalaselt puutusin ka ühe teise 3,1 omanikuga kokku kes oli autot minust tunduvalt kauem omanud. Kurtis vaid sildade vastupidavuse üle. Küsisin kas mootoriprobleeme pole esinenud ütles, et ei.

Samuti olen kuulnud, et antud mootorit pidi lihtsam ning odavam remontida olema, kuid ei tea kas või kui tõsi see on. Küttekulu jäi mul natuke alla 10l sajale. Sellise massiga liikuri kohta ei ole minuarust vähe ega palju. Suht mõistlik kulu.


Ei tea kas mul lihtsalt vedas või sõltub asi sellest kus ja kuidas masinat varem hooldatud on. Kui ma vajaksin maasturit ja keegi pakuks odavalt 3,1 chero julgeksin osta küll.

Teemavälist juttu ka. Kui otsida volkari ja audi kohta infot(v6diisel) ning kasutada kasvõi otsingusõna"Hitleri kättemaks" on asi selge.
Mis vead, kallis remont on, mis läbisõideupealt jama pihta hakkab jne.

Kui keegi mind selle Chero teemaga nüüd harib oleks tore.

Madis

Mul endal 2.5 paadikas, ostes tegin plokikaante kapremondi(nädal aega sõitsin kuivalt enne, kui aru sain, et kaaned sodid, hakkasin netist uurima, miks sooja ei puhu ), 3 aastat ja 40k kilomeetrit peenestamist hiljem töötab veel veatult.
Kuna mulle meeldib ise parandada asju, leian, et see on väga super mootor, kõik tähtsad agregaadid on lihtsasti ligipääsetavad mootori ees(kapoti lahti tehes on ilusti reas generaator, termostaat, veepump, vaja ainult viskoventikas ja ta plastik-ümbris äärmisel juhul eemaldada). Eelsüütekad, pritsid, plokikaane poldid ja muu vajalik on otse ligipääsetav(enne 97 aasta variandil eelsüütekad veidi sitemas kohas).
Tore on ka see, et tal on hammasrihma või keti asemel eluaegsed hammakad.
Väntvõllile, nukkvõllile ja muule tähtsale saab ligi radika ja esivõre eemaldades, pole väga hull.
Kütuse kohapealt on see mootor väga lollikindel, kuna töötab ilusti kasvõi puhta toiduõliga(ta on inglismaal valitud üheks kõige paremini biokütustega ühilduvaks mootoriks üldse).
Tuleb kriitilistest hooldusintervallidest kinni pidada, enne ja peale sõitmist lasta temperatuuridel normi jõuda ja kestab hästi.
Ainus kaebus disaini koha pealt on see krdi starter, mis on paigutatud turbo ja kollektorite TAHA, nii et need peab ennem täielikult eemaldama.
Teine asi on see, et kuna tal on nookurite ülekande suhe 1:2(raskem) on nende kulumine veidi suurem, tasub jälgida et need toredad vardad seal "mõõdus püsivad" ja hüdrotõukurid tervise juures on(töösoojalt ei tohiks tiksuda).

Minu käes on ta üle elanud nädala igapäevast tosoolita sõitmist talvel, keetmist mudas suvel, ühe hüdroluku ja muud põnevat

See on minu kogemus selle mootoriga igatahes, teistel võib see varieeruda, ilma selle autota poleks ma autoremonti eales ära õppinud, nüüd ütlen lõhna järgi juba ära, mis asi kärssab

Kui selle kasuks otsustad, siis võin alati nõu ja jõuga probleemide korral aidata, eriti veel väikse chero puhul