4x4.ee

Tere,

Äkki oskab keegi kogenum arvata, kas roolivõimupumpadel on surve ja tootlikkuse tõstmine võimalik? Teoorias on need muidugi pöördvõrdelised suurused. Konkreetselt sooviks seda teha 3.0TD Toyota diiselmootori pumbal. Ikka kõik selleks, et rool oleks kergem. Pumba väljundis on kerge vedruga surutav "kolb", mille sees omakorda on vasktihendiga tihendatud vedrumehhanism. Loogika ütleb, et üks neist vedrudest on nn tagasivooluklapp, mis ketrab õli pumba sees ringi, kui vajadus puudub. Kui ohtlik oleks selle vedru pingsust suurendada? Kas see tapab pumba tihendid ära? Lisaks lugesin netist, et on olemas väljundtoru vahel vahetükid/voolikud koos manomeetriga hüdrosurve mõõtmiseks. Kas äkki on kellelgi olemas sellist komplekti laenuks anda?

Parimat,

Rünno@aegajalt.raske.rooliga

Vedru pingsuse suurendamine (üle tehase normi) on selline omal vastutusel asi, Terrano pump elas selle edukalt üle.
100% ohutu oleks väsinud vedru taastamine lubatud normini.
Surve tõstmine on alati mingi riskiga seotud, roolikarp võib ka saba anda.
Manomeeter ja testvoolik on minul olemas, vahetüki jaoks on vaja teada keeret.

Pumba tootlikkuse suurendamine on võimalik kahel viisil: pumba mahu või pöörlemiskiiruse suurendamise teel. Esimene versioon jääb ilmselt ära teisel juhul on võimalik rihmaseibide suurusega mängida. Arvestada tuleb, et pöörded mootori maksimumpööretel liig suureks ei läheks, liigne tootlikkus hakkab õli kuumutama ja samuti võib pumba eluiga puhtmehaanilistel põhjustel lühikeseks jääda. Tootlikkuse puudujääk muideks ei põhjusta rasket rooli, roolil on siis jõudu piisavalt, aga on lihtsalt aeglane.
Surve tõstmiseks tuleb ülevooluklapi vedru tugevamaks saada. Ei soovita survet liigselt tõsta, enamus roolipumpasid on labapumbad, mis iseenesest ei ole suurtele survetele mingil kujul ette nähtud. Natuke ehk tõsta kannatab, aga üldiselt tuleb sellisesse tegevusse suhtuda ettevaatusega. Kõige õigem oleks ära mõõta, palju reaalselt survet välja annab, see annab pumba korrasolekust õige pildi ja võrdlusmaterjali, palju reaalselt survet tõsta tohiks. Mõõduriistad on mul küll olemas, aga ma ei ole kindel, et konkreetsele pumbale otsikuid leian. Astu mõnikord minu poolt läbi, leiutame ehk midagi.

Ja see on eksiarvamus, et ülevooluklapp pumbas ringvoolu korraldab, kui parajasti rooli ei keerata. Tegelikult toimub õli vaba ringvool läbi roolikarbi või -lati, kui koormus puudub.

Tere,

Pump ja roolikarp on uued. Kui eeldada, et surved on pumba poolt paigas, siis kas saab pumbas midagi reguleerida selleks, et surve läheks rataste keeramiseks?

Parimat,

Rünno

nelikjooksja kirjutas:Pump ja roolikarp on uued. Kui eeldada, et surved on pumba poolt paigas, siis kas saab pumbas midagi reguleerida selleks, et surve läheks rataste keeramiseks?

Nagu ma ütlesin - ülevooluklapi vedru pingsuse suurendamine. Ilma manomeetrita ei soovita seda tööd ette võtta.

isakene kirjutas:Pumba tootlikkuse suurendamine on võimalik kahel viisil: pumba mahu või pöörlemiskiiruse suurendamise teel. Esimene versioon jääb ilmselt ära teisel juhul on võimalik rihmaseibide suurusega mängida.

3,0 td toyol käitatakse rv pumpa "mootori siseste" hammasrataste kaudu, seega ka 2ne versioon langeb ära.

nelikjooksja kirjutas:Tere,

Äkki oskab keegi kogenum arvata, kas roolivõimupumpadel on surve ja tootlikkuse tõstmine võimalik? Teoorias on need muidugi pöördvõrdelised suurused.
...

Ei ole pöördvõrdelised. Kuid sõltuvad küll: surve saab tekkida siis, kui pumba tootlikkus ületab tarbimise. Tootlikkust saab natuke tõsta juba viidatud viisil, kuid seal tulevad varsti piirid ette.

Kasutatud masinate puhul on esmane tegevus ikka algse võimekuse taastamine. Reeglina sellest piisab. Kui aga soov on modifitseerida, siis peab üsna ettevaatlikult toimetama - kõrge rõhu all hüdrovedelik ei ole naljaasi.

Madis kirjutas:

isakene kirjutas:Pumba tootlikkuse suurendamine on võimalik kahel viisil: pumba mahu või pöörlemiskiiruse suurendamise teel. Esimene versioon jääb ilmselt ära teisel juhul on võimalik rihmaseibide suurusega mängida.

3,0 td toyol käitatakse rv pumpa "mootori siseste" hammasrataste kaudu, seega ka 2ne versioon langeb ära.

Sellest pole ka midagi hullu, tootlikuse tõstmine rooli pööramise kergemaks saamise eesmärgil pole ka väga oluline. Mõjutab see pigem rataste reageerimise aega ja pööramise kiirust ja sedagi peamiselt teoreetiliselt, antud isendi puhul muidugi. Saan aru, et pole plaanis rattaid keerama panna mingi hiiglasliku silindriga.
Ise panin ühele nendest mainitud vedrudest seibi alla. Kuna mõõtmiseks puudusid igasugu vahetükid ja kellad, siis on tulemus teadmata. Kindel on aga see, et hullemaks ta vaevalt läks. Minul kasutuses hüdrorool ja survevoolikud pole originaalid. Kuidas sellele reageerivad originaal jupid pead sina otsustama, isiklikult arvan, et kuidagi.

Kas keegi oskab öelda palju on selle mootori roolivõimupumba tehase andmed tootlikuse ja surve osas, oleks tore teada.
Tore oleks kui teemaalgataja saaks surved mõõdetud, saaks mingidki algandmed.
Kui manomeeter ja muud tükid olemas, on võimalik ka hinnata ja ilmselt mingil määral ka mõõta pumba tootlikuse mõju rataste keeramisel. Saab ära mõõta aja max surve langemisest selle taastumiseni. Kui see on häirivalt pikk, siis oleks põhjust mõelda tootlikusele. Samas pole ju keegi tõstnud mootori pöördeid, tõstnud pumba tootlikust, parema pööramise eesmärgil.

eero I kirjutas:

Madis kirjutas:

isakene kirjutas:Pumba tootlikkuse suurendamine on võimalik kahel viisil: pumba mahu või pöörlemiskiiruse suurendamise teel. Esimene versioon jääb ilmselt ära teisel juhul on võimalik rihmaseibide suurusega mängida.

3,0 td toyol käitatakse rv pumpa "mootori siseste" hammasrataste kaudu, seega ka 2ne versioon langeb ära.

Sellest pole ka midagi hullu, tootlikuse tõstmine rooli pööramise kergemaks saamise eesmärgil pole ka väga oluline. Mõjutab see pigem rataste reageerimise aega ja pööramise kiirust ja sedagi peamiselt teoreetiliselt, antud isendi puhul muidugi. Saan aru, et pole plaanis rattaid keerama panna mingi hiiglasliku silindriga.
Ise panin ühele nendest mainitud vedrudest seibi alla. Kuna mõõtmiseks puudusid igasugu vahetükid ja kellad, siis on tulemus teadmata. Kindel on aga see, et hullemaks ta vaevalt läks. Minul kasutuses hüdrorool ja survevoolikud pole originaalid. Kuidas sellele reageerivad originaal jupid pead sina otsustama, isiklikult arvan, et kuidagi.

Kas keegi oskab öelda palju on selle mootori roolivõimupumba tehase andmed tootlikuse ja surve osas, oleks tore teada.
Tore oleks kui teemaalgataja saaks surved mõõdetud, saaks mingidki algandmed.
Kui manomeeter ja muud tükid olemas, on võimalik ka hinnata ja ilmselt mingil määral ka mõõta pumba tootlikuse mõju rataste keeramisel. Saab ära mõõta aja max surve langemisest selle taastumiseni. Kui see on häirivalt pikk, siis oleks põhjust mõelda tootlikusele. Samas pole ju keegi tõstnud mootori pöördeid, tõstnud pumba tootlikust, parema pööramise eesmärgil.

Plaan on surve ära mõõta küll. Hetkel on esisild laiali, kuid nii kuukese pärast on äkki juba võimalik. Mootori pöörete tõstmine ja seeläbi ka pumba pöörete suurendamine ei mõjuta roolikeeramise raskust. Raskus tekib siis, kui kiiresti rooli keerata. Siis jääks nagu kinni....Hetkel viitavad kõik märgid sellele, et kala (kui see ikka on kala? Äkki on hoopis Toyotadele tüüpiline?) on roolimehhanismis endas. Olen otsinud netist hüdrotoetusi olemasolevale süsteemile, kuid IFS sillale pole neid saada .

Parimat,

Rünno

Tere!

Kas keegi kogenum oskaks seletada, mis on 1995 a 4Runneri roolikarbi peal oleva sisekuuskant korgi all? Väidetavalt üks vedruga klapp. Kas see on nö ülerõhuklapp?

Parimat,

Rünno