4x4.ee

Kust hangite U-polte talasillale?
Kas Tartus keegi müüb neid või valmistab mõõtude järgi?
Poldipoes sobivaid polnud, netist tellida läheb liiga kulukaks ja aeganõudvaks.
Tuttaval oli tehtud keermelatist lihtsalt, kas on see mõistlik lahendus? Kardan et 12mm latti vist ise ei painuta ka korralikult...

Võid küsida ka http://www.4x4cruiser.eu

Mis mõõdus sul neid vaja läheb? Mul ja sõbral on mõlemal ühe silla jagu üle, kuna sai veidi autot tõstetud.

U-polt - kes sellise sõna välja mõtles? Vedrukammitsad või lihtsalt kammitsad on need asjad maakeeli.

Tavaline keermelatt on pehme, ära sellest küll tee. Kui Würthist kõvemast materjalist lati võtad, siis mõõduka sõidu korral ajab ajutiselt asja ära. Õige materjal, millest teha, on kalibrovka, ma ei teagi kuidas kaasajal seda nimetatakse.

Aga kõige mõistlikum on öelda, millisele autole vaja, või siis anda täpsed mõõdud. Kellelgi ehk miskit ikka leidub.

isakene kirjutas:
Tavaline keermelatt on pehme, ära sellest küll tee. Kui Würthist kõvemast materjalist lati võtad, siis mõõduka sõidu korral ajab ajutiselt asja ära. Õige materjal, millest teha, on kalibrovka, ma ei teagi kuidas kaasajal seda nimetatakse.

Tahaks ka teada,et misasi seal Würthis see kõvem materjal on ?

Movistar kirjutas: Tahaks ka teada,et misasi seal Würthis see kõvem materjal on ?

Tavaline ehituskeermelatt, mida laiatarbekaubana poodides müüakse, on enamasti tugevusega 4,6, ehk igavesti pehme sodi. Würthi kollase markeeringuga latt on 8,8 ehk tavalise poldi tugevusega materjal, ajab asja ajutiselt ära. Eks muud spetsialiseerunud poldipoed müü ka analoogilist kaupa, aga nende markeeringuga ma kursis ei ole. 12,6 tugevusega latt oleks kammitsaks juba üsna broo, aga selle saadavusest mul andmed puuduvad...

Eks mu küsimus veidi irooniaga oli küsitud.
Aegajalt tundub lihtsalt imelik kui iga küsimuse vastus wurth .
4,6 on igas ehituspoes.
8,8 on samuti pea enamustes ehituspoodides müügil.Tööriistamarket müüb ka .
12,6 pole olemas.
12,9 keermelatti pole olnud au kohata .Olen ka peaaegu kindel ,et seda ei ole meie väikses riigis saada.

Aga teemasse :

Kalibrovka peaks olema lihtsalt kalibreeritud materjal .Tugevusomadusi kalibreerimine ega lihvimine ei muuda.
Müüakse igasugust kalibreeritud materjali.
Põlve otsast panen,et suvaline kalibrovka on voolupiiriga 355 MPa
Keermelatt 4,6 on voolupiiriga 240 MPa
Keermelatt 8,8 on voolupiiriga 640 MPa
Ja 12,9 on voolupiiriga 1080 MPa
Sellel viimasel on voolavuspiiri ja tõmbetugevuse vahe liiga väike,et hakata sellest mingeid U kujulisi tükke painutama.
Piltlikult on ta liiga rabe ja enne vajaliku raadiuse saavutamist läheb lihtsalt katki .
8,8 materjaliga on sama oht olemas.See on samuti suht tugev materjal ja ei lase ennast nii lihtsalt voolida .

Kõige kindlam on ,et otsi mingi auto alt juba valmis kammitsad. Need on tehtud õige tugevusega materjalist ja pole vaja jalgratast leiutada.
Igasugused keermelatid ja muu taoline jama võib sitemal juhul lõppeda suurel kiirusel silla eemaldumisega ja kellegi surmaga.

Sellel viimasel on voolavuspiiri ja tõmbetugevuse vahe liiga väike,et hakata sellest mingeid U kujulisi tükke painutama.
Piltlikult on ta liiga rabe ja enne vajaliku raadiuse saavutamist läheb lihtsalt katki .
8,8 materjaliga on sama oht olemas.See on samuti suht tugev materjal ja ei lase ennast nii lihtsalt voolida

On ju võimalus raudmaterjal sepaääsil või gaasipitsiga punaseks ajada ja painutada õige raadius, siis ei lähe vast midagi katki.
Või tundub see liig primitiivne jalgratta leiutamine ?

Ühe auto alt vajalikud kammitsad ka leidsin - mis olid tavalisest 12-sest keermelatist painutatud ja töötasid vähemalt 5-6 aastat kuni tuttav autot kasutas
Lahtiseletatuna on lugu selline et ühele Fordile käks alla teise Fordi tagasild. teine sillatala on aga jämedam ja selletõttu originaal kammitsad ei sobi.



Vaja on kammitsaid 73mm sillatalale ja pikkus peaks olema ca 200-220mm.
Kuna tegu on alles katsetusega siis eile, et masin kokku saada katsetuseks, tegin uued kammitsad keermelatist, mille painutatava osa ajasin põletiga kuumaks. Tuli välja küll ja arvan et lähima 500km jooksul ei juhtu nendega midagi. Aegajalt tuleb peale pingutada kui vaja. Kui sild sobib igati ja jääb, siis tuleb loomulikult korralikud kammitsad ja ka alusplaadid hankida.

Kui kammits katki peaks minema siis mis on tõenäolisem koht - kas venib pooleks kuskilt või venib keere maha vms?

Mis ülevaatusel selle kohta öeldi? Kui enda jaoks põllul kärutamiseks tehtud, siis pole probleemi, peale sinu enda ei saa keegi surma. Vedruseibegi ei paista all olevat. Loodan väga, et sellised autod liikluses ei osale, sest siis kui midagi juhtub, keelatakse omategevus täielikult ära, siiamaani on see niigi piiripeal.

Veoautode varuosadega tegelevad poed müüvad ka kammitsa materjali mis peaks ikka veidi tugevam olema kui tavaline keermelatt.

Movistar kirjutas: Kalibrovka peaks olema lihtsalt kalibreeritud materjal .Tugevusomadusi kalibreerimine ega lihvimine ei muuda.

Keegi, kes vene aja materjalidega rohkem kursis, võiks kusagilt selle kalibrovka terasemargi välja otsida. Oli mingi eriteras, mida kalibreerituna massiliselt siia veeti, sellest see üldnimetusena külge jäi. Mingi jube sitke materjal oli. Keermelõikur hakkas sellele vaevu-vaevu peale ja treial oli alati hapu näoga, kui talle sellest materjalist junn keermelõikuseks toodi. Kammitsaid tehti sellest materjalist massiliselt ja pidasid küll. Isandad ibra või Sidorov ehk teavad valgustada.

See mida sina mõtled on arvatavasti Stal 35.
Kalibrovka öeldi aga iga kalibreeritud ümarmaterjali kohta .

tegin uued kammitsad keermelatist, mille painutatava osa ajasin põletiga kuumaks. Tuli välja küll

Pildilt paistab painutatud osal veel tsink läigib peal, kui kuumaks sa selle keermeka siis ajasid ?
Soojaks või kuumaks ajamisest raua väänamise korral on vähe kasu, raud vaja ikka korralikult punaseks saada siis käitub nagu soe plastiliin.