4x4.ee

Kuna olen turbotamas oma OM603 -e siis tekkis erinevaid foorume lugedes mõte, panna 1 suurema turbo asemel kaks väiksemat ehk 1 - 3 silinder esimene ja 4 - 6 silinder teine turbo. Miks nii, kuna mida suurem turbo, seda suurem õhukogus, samas mida mida suurem turbo, seda "uimasem" see turbo on ehk seda kõrgemate mootori pöörete juures see vajalik õhukogus saavutatakse. Väikseid turboid aga kui 2 paigaldada, peaks saama teoreetiliselt 2 korda suurema õhukoguse ehk saaks nö samapalju õhku kui suur annab aga juba madalamate pöörete juures, mis olekski eesmärk. Äkki kellelgi on kogemusi või kommentaare sellise lahenduse suhtes?
See kas 603 on õige doonor selleks või kas ta vastu peab või kas kuidas kütust keerata peale vms, siin pole mõtet arutada, räägiks ainult 2 vs 1 turbo teemal.

Raimo

2 on parem kui 1
Selle üle polegi midagi arutada,aga ma paneks nad üldse jadamisi.
Ise kaalun ka siin 2 peale üleminekut vähe teisel mootoril kuna hetkel turbo lag on metsik,esialgu proovin veel kuumakoja ära vahetada,aga tuleviku muusika on ikkagi 2.
Ameerikas on juba päris pop teema 3 turbot cumminsitel

No kui sa turbod silindrite vahel ära jagad, siis on ka turbot ringiajava õhu kogus kohe 2x väiksem või sa plaanid nad suitsugaasi poolt järjest ühendada?
EDIT:
Mõistlik oleks ikkagi häälestada turbod eraldi tööle, aga erinevatele pööretele, muidu sul see turbo lag küll väiksmaks ei lähe. See eeldab aga gaasitrakti klappide paigaldamist.
Paraleeli paigaldatud turboga süsteem:

Performance graafik võrreldes tavalise paigaldisega:

Ehitusnäide:

Rallikatel kasutatakse eraldi "paugutajaid" et turbol rõhku üleval hoida!
EDIT 2: Paigutist kah üks pilt

Sisuliselt juhitakse väljalaskesse kütust, et see turbor tuure üleval hoiaks

kala kirjutas:2 on parem kui 1
Selle üle polegi midagi arutada,aga ma paneks nad üldse jadamisi.
Ise kaalun ka siin 2 peale üleminekut vähe teisel mootoril kuna hetkel turbo lag on metsik,esialgu proovin veel kuumakoja ära vahetada,aga tuleviku muusika on ikkagi 2.
Ameerikas on juba päris pop teema 3 turbot cumminsitel

3 -e turbo puhul peaks vist kõik uued turbod ostma, muidu "sünroniseerimine" võib paras peavalu olla

Maaks kirjutas:No kui sa turbod silindrite vahel ära jagad, siis on ka turbot ringiajava õhu kogus kohe 2x väiksem või sa plaanid nad suitsugaasi poolt järjest ühendada?

Hmmm, selles võib sul muidu ka õigus olla, kuigi millegipärast aga nad neid paralleelselt paigaldavad. Järjest ei plaaninud ühendada, järjest ühendades peaks teoreetiliselt tagumine saama hiljem ja väikesema rõhu.

Kui turbo lag probleemiks, siis tavaliselt soovitatakse kompressorit. Kas see on antud kontekstis paha mõte?

TarviR kirjutas:Kui turbo lag probleemiks, siis tavaliselt soovitatakse kompressorit. Kas see on antud kontekstis paha mõte?

Ei ole paha mõte, teostada ka lihtsam, miks aga kompressoreid nii vähe kasutatakse, sellest ma siiani küll aru ei ole saanud, ju sellega ka mingi konks on.

karu kirjutas:

TarviR kirjutas:Kui turbo lag probleemiks, siis tavaliselt soovitatakse kompressorit. Kas see on antud kontekstis paha mõte?

Ei ole paha mõte, teostada ka lihtsam, miks aga kompressoreid nii vähe kasutatakse, sellest ma siiani küll aru ei ole saanud, ju sellega ka mingi konks on.

mida suurem on kompressorist soovitav rõhk, seda rohkem kulub hobujõude selle ringiajamiseks

karu kirjutas:

TarviR kirjutas:Kui turbo lag probleemiks, siis tavaliselt soovitatakse kompressorit. Kas see on antud kontekstis paha mõte?

Ei ole paha mõte, teostada ka lihtsam, miks aga kompressoreid nii vähe kasutatakse, sellest ma siiani küll aru ei ole saanud, ju sellega ka mingi konks on.

Konksust saad kohe aimu kui proovid ühte osta Lühidalt - suht hinnalised asjad, eriti kui suurtest õhuhulkadest rääkida.

top fuel klassis ju ka kompressorid...

Siga kallid mänguasjad on need !

Et mida arvab bloweri rihm mudast ja veest.

rommi kirjutas:top fuel klassis ju ka kompressorid...

top fueli kompressor võtab jõust 2000hp maha ja annab 6000 hp juurde,selline asi jäi ühelt top fuelide võistluselt meelde

Kas keegi siinsest 4x4 rahvast on reaalselt kompressori edukalt paigaldanud mõnele mootorile millel muidu kompressorit ei käi?

näe isegi chero kompressoriga olemas!

At the top of the Grand Cherokee range is the performance-oriented SRT-8 model, with a larger, 6.1L version of the Hemi V8 making 420 horsepower and 420 lb-ft of torque.