4x4.ee

Mis värk on? ise sain juba niipalju teada, et probleem võib olla pumba küljel asuvas "karbikeses", kes peaks see väljasuretamis süsteem olema.
Hetkel lahti ei julgenud võtta, sest ei jaga elektri värki väga hästi. on kellelgi sama jama olnud või oskab keegi midagi öelda kuidas korda saada?


Kaarel

Nissani puhul aitab alati pidur ja 4 käik

Been there done that. See TPC imeb.

K

diff kirjutas: Nissani puhul aitab alati pidur ja 4 käik

Been there done that. See TPC imeb.

K

Piisab isegi 3 käigust . aga peale väikest nokitsemist kapoti all jääb auto lõpuks ise ka seisma, nimelt pingutasin MINGIT trossi. Kuid õige asi siiski ei ole, sest autol kulub seiskumiseks ca 5 sekundit.

Juhtplokk on kõrvalistuja aku taga.
Pumba juures peaks el.mootor olema, mis teeb kolme asja:

1. Käivitamisel annab suurema koguse kütet silindrisse
2. Norm töö asend
3. Suretus

Juhib ta kõrgsurve pumbas klappi läbi hoobade.

Põhimõttelt saad selle juhtploki ära kõrvaldada ja mootori tööd juhtida läbi kolme lüliti. Vaata Patroli manuale Nissani teema all. Seal on el.skeem ilusti lahti joonistatud, kuidas asi käib.

Kas "surmaja" ka õlisurvet jälgib? LC näituseks jätab seisku, kui surve kaob.
Jamasime kunagi patroli mootoriga, käivitus, kuid käima ei jäänud.

al kirjutas:Kas "surmaja" ka õlisurvet jälgib? LC näituseks jätab seisku, kui surve kaob.
Jamasime kunagi patroli mootoriga, käivitus, kuid käima ei jäänud.

Skeeme vaadates, siis peaks jätma seisma küll.

Tere, minu patrullil 3,3td 89a, on selline käsijuhtimine suretusele peale pandud ja väidetavalt nissani esinduses. Ei mingeid el. lüliteid, vaid üks mehaaniline trossi-traadiga tõmbenupp, millest sikutades jääb seisma mootor, ja käivitamisel tahab pedalit põhjas hoida.
Üritan mõned pildid teha.

krunnn kirjutas:Tere, minu patrullil 3,3td 89a, on selline käsijuhtimine suretusele peale pandud ja väidetavalt nissani esinduses. Ei mingeid el. lüliteid, vaid üks mehaaniline trossi-traadiga tõmbenupp, millest sikutades jääb seisma mootor, ja käivitamisel tahab pedalit põhjas hoida.
Üritan mõned pildid teha.

Turbodiislil on selle vidina ehitus veidi teine ja töötab trossiga. Selle ümberehitus on pisut lihtsam. Vabalthingava masina süsteem on hoovaga. Seiskamise tõmbenupule ehitamine on imelihtne, aga selle süsteemi teine funktsioon - kütuse rikastamine käivitusel - nõuab veidi tugevama mehhanismi aretamist. Lisaks, peale selle, et süsteem õlirõhu kadumisel mootori seiskab, teeb ta seda ka jahutusvedeliku ülekuumenemise korral.

Põhivead:

a) rikkis on klaasipuhastaja mootorit meenutav pajebootin kütusepumba all. Enamasti remonditav, vead piirduvad tavaliselt kinnijäänud laagritega ja kõrbenud või oksüdeerunud kontaktidega. Kui asi siiski rikkis ja taastamatu, saab minult väikese $ eest korras asja.

b)rikkis on süsteemi juhtplokk, mis asub parempoolse aku taga teisel pool nelja kruviga kinnitatud plekkseina. Plastikkarp, millest tuleb välja kaks pistikutega juhtmepundart ja karbi peal kirjas "DPC Module". Sellest karbist jagusaamiseks peavad olema elektroonikaalased teadmised või sõber, kes neid omab, vastasel juhul aitab karbi vahetus.

c)mingist aastast, kusagil 84-86 seoti elektrisüsteemiga veel üks elektroonikakarp, mis asub salongis roolisamba all. Karpi jookseb sisse olenevalt väljalaskeaastast 6 või 8 pin-iga pistik ja see juhib peale kütuse etteande ka hõõgküünalde tööd. Remondi kohta kehtib sama jutt, mis punktis b.

d) lühis juhtmestikus või rikkis õlisurve/jahutusvedeliku andurid. Sinu juhtumi puhul vähetõenäoline, sel puhul kipub masin enamasti ootamatult seiskuma...

suured tänud hea info eest!
elektriga kahjuks väga sina peal ei ole, seega jään lootma elektrikule, aga too on kuu lõpuni puhkusel. loodan et selle ajaga täitsa ära ei lagune

esialgu proovikski originaalis asja tööle saada ja kui see peaks ebaõnnestuma siis alles muud variandid.

ise aga mõtlesin, et kuna käivitumisega probleeme pole, siis panna lihtsalt sellele hoovale pumba peal lisa tross külge ja vajadusel seda tõmmata. või nii lihtsalt ei saa


Kaarel

casca kirjutas: ise aga mõtlesin, et kuna käivitumisega probleeme pole, siis panna lihtsalt sellele hoovale pumba peal lisa tross külge ja vajadusel seda tõmmata. või nii lihtsalt ei saa

Saab ikka, miks ei saa, ainult hoova pead seiskaja küljest lahti ühendama... ja käivitumisel enne vahet ei tule, kui talvel külmaga.

Kas siis Isakese jutt ka turbodiisli kohta, et talvel ei taha hästi käima minna, kui see trossi variant?
Panin uued eelsüütekad, pihustid stenditud, surveastmed mõõdetud, ülevaatuselt ilma probleemideta,
ja krt - 15 c külmaga paar päeva seisnud siis ikka nati puterdab, nii kui nati plokisooja saab, kas või -30 c väljas, hoian gaasi pedali põhjas ja kohe laksust käib.
Küsisin eelmise omaniku käest ja talle oli öeldud, et talvel parem enne käivitamist hoia nati plokisooja sees ja käivitamisel pedal põhjas.
Kas peab mingi ratsi nn. tooreklapi aretama

krunnn kirjutas:Kas siis Isakese jutt ka turbodiisli kohta, et talvel ei taha hästi käima minna, kui see trossi variant?
Panin uued eelsüütekad, pihustid stenditud, surveastmed mõõdetud, ülevaatuselt ilma probleemideta,
ja krt - 15 c külmaga paar päeva seisnud siis ikka nati puterdab, nii kui nati plokisooja saab, kas või -30 c väljas, hoian gaasi pedali põhjas ja kohe laksust käib.
Küsisin eelmise omaniku käest ja talle oli öeldud, et talvel parem enne käivitamist hoia nati plokisooja sees ja käivitamisel pedal põhjas.
Kas peab mingi ratsi nn. tooreklapi aretama

Kui see automaat jukerdab või ei tööta, siis on külmaga kindlasti suur vahe, sest:

normaalse töörežiimi korral sõltub pihustitesse antava kütuse hulk õhuklapi asendist. Külmaga käivitades on aga vajalik eriti rikas küttesegu ja seda see automaat teebki, s.t. lükkab mehaaniliselt kütuse etteannet reguleeriva hammaslati käivitamise ajaks maksimaalsele. Seda nii turbo kui ka vabalthingava puhul, erinevus on vaid mehhanismide ehituses. Uuematel versioonidel, (alates ca 84) kus elektrisüsteemi ühendatud ka hõõgküünalde aegrelee, jääb küttesegu rikastatuks veel mõnikümmend sekundit peale mootori käivitumist. Gaasipedaali põhjavajutamine ei anna seda efekti, mis mehaaniline rikastamine, kuna gaasipedaal avab õhuklapi ning koos maksimaalse kütusekogusega antakse põlemiskambrisse ka maksimaalne kogus õhku. Automaat aga annab minimaalse õhukoguse juures maksimaalse kütusekoguse. Selle kasulik efekt paistab eriti välja alla -10 temperatuuril. Kõige lihtsam lahendus on tugevdatud tross (näiteks veoauto kapotiriivi tross) koos korraliku kinnitusega, nii et trossist tõmmates toimib seiskamine ja käivituse ajal saab trossi käepidet lükates segu rikastada. Tross peab olema üsna kerge käiguga, kuna kütusepumba etteandehoob seisab keskasendis üsna pehmete vedrude toimel ja need vedrud peavad suutma ka trossi õigesse asendisse liigutada. Kel aega ja tahtmist rohkem, võib ka hoovastiku ehitada, aga isiklikult olen arvamusel, et lihtsam on elektroonika vahelt välja jätta ja asi otse kahepoolse lüliti peale ühendada. Sest enamasti kärssab elektroonika, pumba all asuv jurakas on suht lollikindel ja remonditav ning asendust on võtta.

Mõtlesin, et paneks ka tsiviliseeritud suretussüsteemi jälle toimima. Millised on täpsemalt pumba asendid? TD mootoriga tegu ja kõige esimeses asendis mootor töötab ja (külmalt gaasiga mängides) ka käivitub, aga esimesed 30seki tossab korralikult. Keskmises asendis ei taha käivituda ja töötav mootor sureb välja. Kui hoob täitsa salongi poole tõmmata, siis sureb veel kiiremini välja.
See esimene asend on siis see äärmine, millesse ta ka vedruga fikseerub.

Turbol minuteada seda vahepealset fikseeruvat asendit ei ole. Etteandehoova asend määratakse ära sellesama trossiga, ehk siis sellega, kuhu asendisse mehhanism ta parajasti sikutab.

Kui mootor aga ka soojalt ei taha vahepealses asendis tühikäigul käia, siis on see märk sellest et pump hakkab hõredaks jääma. Külmalt käimas hoidmiseks on patrolil nupuga reguleeritav käsigaas.

Tavaline tööasend peaks siis olema keskmine mitte ees, kuhu ta ilma trossita vedru toimel liigub?
Algul külmalt tahab veidi kõrgemat pööret ja "püsika" abiga ta ka käib, veidi soojenenuna käib ka ilma käsigaasita. Seda siis kõike esimeses asendis.
Edit: siiamaani kõik hõredad pumbad, mida erinevatel diislitel olen näinud, on ennekõike tekitanud käivitusraskusi soojalt, aga minu oma läheb soojalt paremini käima kui külmalt.