4x4.ee

Tere! Sai uued laagrid ette pandud ja küsimus selline,et mis jõud oleks see õige,keerasin praegu 200nm-ga kinni,all on 35" rehvid.Tartu nissani esinduses hakati suure häälega naerma,et mingi 200NM.....see pidi ju tunde järgi käima ja siis nõks lõtku vaja sisse jätta.Kurat,see 35" käib 50NM-ga samamoodi ringi,kui 200-ga?

Mina keeran kruvika ja väikese heebliga,käibki tunde järgi,200 nm keerates poob laagri kinni ja sõit jääb väga lühikeseks.
Pisike lõtk peab jääma,ja mingi aja pärast tuleb peale keerata ilmselt,kuna on uued.

No jah....JR kirjutas siin ühes teemas ,et tema tõmbab kuni 240NM-GA kinni ja peab.Huvitav ongi see,et ratas käib 200NM-ga samamoodi ringi,kui käega kinni keerates?

Ei kujuta ette,mis laagrid need on mida sa pingutad sellise jõuga,sõiduautol,kus on kuullaager pingutad 300 NM umbes,seal ju 2 koonus rulli,kui räigelt pingutad on rulli sooned sees ja keerates loeb rulle,seega laager peetis juba.
Näiteks keskmisel autol on plokikaan 100-150 nm peal.
Metsas võistlustel toksid tavaliselt kruvikaga selle laagri mutri vastu ja vaatad,et ei pooks,tee ise sellest järeldus mis nm seal olla võivad,kindlasti mitte 200 + .
Suure jõuga keeratakse,siis kinni,kui on laagrite vahel puks,nagu landroveritel(uuematel),siis pole ka mingit lõtku pingutus võimalust.

Uurisin veits asja töö juurest (traktorite,kombainide esindus) siis selgus jah,et natuke suuremal traktoril,kui Patrol:) keeratakse ka esiratta koonuslaagrid kinni 400-500NM ja ilma vahepuksita.Patrol ju ka traktor:)

AutoData andis mõista et
algul kinni 186-196 Nm, keerad ratast ringi,
lased uuesti lahti ja pingutad 3-5 Nm,
lõtk peab jääma 0,0-0,08 mm.
See esialgne pingutamine on selleks et
laagri saaled läheksid oma kohale.

Lugesin austraalaste ja meie õpetusi-ei ole võimalik,et nii suur erinevus-kuid täna sai päev otsa sõidetud ja masin püsib koos...kas see on nali:)

Asi on kestmises.
Kogemused loevad,mitte raamat,või nett
Olen talasillaga pillidega tegelenud kaua ja ka võistelnud,piisavalt ka medaleid,edasi arva ise

ETPatrol kirjutas:Lugesin austraalaste ja meie õpetusi-ei ole võimalik,et nii suur erinevus-kuid täna sai päev otsa sõidetud ja masin püsib koos...kas see on nali:)

Ega ta üle kuu aja ei kesta. Sama juttu räägivad mingid kodukootud G-mehed kah, kus nad 200NM pingutasid rattalaagreid. Hiljem tõstsid lusikaga laagripudi rummust välja.

Kurat,süda ei andnud rahu ja keerasin nii,nagu sõiduautol ja kuulan teid ka:) sõitsin selle 200Nm-ga 20km ja laagri saalet vaadates ...pigem vähem keerata(kuid jah ringi veereb ta samamoodi,kui tugevalt keerates,see petabki asja ära,et mida kuradit...,sõiduautol keerad liiga tugevalt,ei jõua ratast ringigi ajada) Õnneks tegin ühe poolega seda tükki,teise teen,nagu soovitasite. Tänud teile mehed!

Tahtsin öelda veel seda,et kui enda masinat remondid,siis hakkad kahtlema ja tahad parimat,sellepärast sellised nn.lollid küsimused.Tööl remondid 100tuh.eurost traktorit,mis pole oma:) ja kõik klapib,deem,tuleb ikka teha nii,nagu ise pead paremaks.Netti lugedes lähed tõesti lolliks:) Mis vahe on väikeste poiste ja suurte meeste mänguasjadel-meeste mänguasjad on kallimad:)

Väikese lõtku jätmine pole hea mõte,eriti kui all 35" rehvid,kahe päevaga muutus ime pisike lõtkuke loksuks,pigem natuke peale ja hää,näiteks 50NM... see number tundub suur,kuid keerates pole jõud suur,see klõks käib päris ruttu.

Tehase manual käseb alguses 167-196Nm kinni keerata siis ratast mõlemasse suunda ringi keerutada, pinguti mutter lahti keerata ja siis 3-5Nm kinni keerata.

Aga tehase manuaalis pole arvestatud,et all on 35" rattad,pigem kergelt peale,kui pool lahti ja 5NM....see on põhimõtteliselt lahti ju:(
35 rehv teeb oma,sest need manuaal huubid,mis maksavad sinna 200 euri kanti läksid lihtsalt juppideks,hea haare tegi oma ja AVM standard (mõeldud orig. rehvile) oli vääga katki,nüüd tuleb uued ja tugevamad muretseda,oleks seda enne teadnud...

No me sõidame 37" rattaga ja on käega kinni
AVM või muu selline rummulukk ei kestagi,võta originaalid ja keevita sisu kokku,saad eluaegsed