4x4.ee

Esiteks, TERE kõik siinne seltskond. Eile sain oma esimese täisveolise ja maastikuvõimelise auto omanikuks. Auto siis Grand Cherokee aastast 2000, 3.1TD Laredo Quadra Drive. Peale esimesi paarisadat kilomeetrit, tekkis paar küsimust:

1. Kiirendamisel, kui pöörded jõuavad 2000 rpm ja edasi, tekib kerge vibra keresse. Kas see võib olla VM mootori eripära, või peaksin mujalt viga otsima. Niipalju kui VM mootori kohta infot olen leidnud, siis erilise käigusujuvusega see mootor ei hiilga?

2. Käigukast elab vahepeal oma elu. Esimeselt teisele vahetab hiljavõitu minumeelest. Umbes 2500 rpm paiku. Sõidustiil on mul pigem rahulik. Käiguvahetus ei ole alati ka sujuv, vahel vahetab nii et pole tundagi, teinekord robustsemalt. Mis teha?

3. Roolivõim teeb häält. Kontrollisin õlitaset, oli vähe, valasin juurde. Praegu on parem, aga natuke häälitseb ikkagi. Pump suremas?

4. Spidokas ei tööta, koos sellega ka reisiarvesti. Muud kellad on elus, toimivad, v.a. paar valgustuse pirni. Kust peaks vea otsimisega pihta hakkama?

5. Kojamehed. Intervalliga hakkavad tööle mitukümmend sekundit hiljem,jäävad vales kohas seisma, ehk siis liiguvad alla, klaasi serva ja nõksu üles tagasi.

6. Kas see kuradi mootor peabki olema nii uimane? Või ma pole lihtsalt veel harjunud, peale keskmisest suurema töömahuga bensiiniautoga sõitmist?

Tervitustega Genka!

Noh, mul on selle mootori väikevend, silindri võrra lühem 2.5TD.

Mul on küll manuaalkast, aga enda oma tundub küll päris äkiline diisli kohta.

Kui spido ei tööta, kontrolli esiteks näiteks vahekasti tagukardaani otsa juures olevat kiiruse andurit(pilt sellest: http://www.4wdmechanix.com/images/231%20SYE%20(47).jpg).

Kiiruse anduri mittetöötamine automaadil mõjutab ka käigukasti imelikku käitumist minuteada.

Ja veel selline mure, kui sõidu pealt, oletame 70kmh pealt, gaas põhja vajutada, viskab käigu alla, aga hetke pärast tagasi üles... aga sedagi mitte alati. Kas kõik need käigukasti anomaalid on tõesti spidoka mittetöötamisest tingitud? Või pean valmistuma suuremaks remondiks?

Seda nippi peab iga automaatkast tegema, et gaasi põhja vajutades vahetab alla - kuna see on käsk kiirendada. Näiteks kasvõi möödasõidu alustamiseks. Pärast kui su jalad rahunevad, muutub ka kast rahulikuks tagasi.

Kas väljendasin mina end halvasti, või said sina valesti aru
Jah, kui gaas põhja suruda, teeb kast kickdowni, seda ma tean. Oletame, et sõidan 4 käiguga, surun gaasi põhja - kickdown - kast lülitub 3-nda käigu peale. Minul aga kohe peale kickdowni lülitub kast tagasi 4-nda käigu peale.

See võib olla kuratteabmillest.

Esiteks võta see kiiruse andur ette ja kui see korras on, siis vaata mis olukord kickdowniga on.
Need arvutid võivad igast imeasju teha kui mõni andur tagant.

Eks peab selle anduri ette võtma tõesti.
Kas roolivõimu süsteemi käib spets. õli? või kõlbab ATF?

Roolivõimendi õli soovitan panna
Aga eks ATF peaks kah asja ära ajama, kuigi see pole soovitatav.

Bytewize kirjutas:Roolivõimendi õli soovitan panna
Aga eks ATF peaks kah asja ära ajama, kuigi see pole soovitatav.

Oot, mis spets-mahl sinna siis käib? Ma enda Jeepidele alati tähtsal ja targal ilmel ATF-i sisse valanud.

Enamuses poodides on ju mingi labane "steering fluid" müügis, seda olen ikka pannud.

Ja tahad midagi enamat kui:

Bytewize kirjutas:... mingi labane "steering fluid" ...

siis: http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=79&pcid=27
(Kasutan ja letis nägin ka: http://www.tx.ee/)

[RED LINE POWER STEERING FLUID satisfies the service fill requirements of most auto manufacturers and can be used where the manufacturer calls for any automatic transmission fluid such as Dexron®, Dexron II-D®, II-E®, or Dexron III®, Ford Type-F, Mercon, or M2C138-CJ such as required by Ford, AMC, Toyota, Nissan, Lexus, Infiniti, Jaguar, VW, Mercedes-Benz, BMW, SAAB, Subaru, Volvo, Porsche, Mitsubishi, Mazda, and many others.
This fluid also satisfies power steering units requiring GM PN 1050017 or 1052884 (Spec Number 9985010), Chrysler Spec Number 5931, and Ford Spec Number M2C33-F. It also satisfies the hydraulic specifications of Denison HF-O, Vickers vane pumps, and Sundstrand piston pumps.]

Bytewize tohib teada kust kohast sa sellist infot omad et ATF õli sinna ei käi? Ma arvan et sa ajad millegiga midagi sassi.
Nii palju kui mina tean siis sinna käib tavaliselt kas sinist või punast värvi õli ja see on ka ATF õli. Ehk Automatic transsmision oil.
Endal sama värk et roolivõim teeb vahetevael häält. Sai ka õli väljavahetatud (Mitte lisatud) korraliku Gulf õli vastu. Seda leiad sa US-partsist. Hinda ei oska täpselt öelda aga maksab igasugusest muust Soome määrdest kordades rohkem.
Usun et roolivõim on endalgi minemise äärepeal. Kuna eelmisel autol hakkas ka nii vaikselt häält tegema ja peale auto müüki järgmine päev oligi uue omaniku käes ta otsad andnud.

Noh.. CherokeeForum-is on sellest juttu olnud veidi

Mnjah, näikse, et Bytewize'l on õigus:

"Mopar ® P/N 04883077 Hydraulic fluid / Power steering fluid (MS5931)

MS5931 IS THE ONLY FLUID THAT CAN BE USED FOR THE POWER STEERING SYSTEM. NO EXCEPTIONS!

Important note: The factory fill power steering fluid for all 1999-2004 Grand Cherokees is a unique fluid, MS5931. ATF+4 (MS9602) should not be mixed or used as a “topping off” fluid on the Grand Cherokee WJ. All WJ models should be serviced using ONLY the special MS5931 fluid. ATF+4 is NOT an approved Power Steering Fluid and should never be used under any circumstances. Note that all fluids will darken in color with usage and fluid color is no longer an indication of fluid condition. "

Allikaks Wjjeeps.com
Hirmus värk, täiuset on puudu vaid "or have seven Years bad sex" vmv.

Heh, seda juttu tõsiselt võtta, siis peaks minu roolivõimu süsteemis paras kompott koos olema... See mis sees oli, ehk siis tundmatu õli, pluss minu juurde valatud ATF. Huvitav, kui kogu õli nüüd selle "õige" vastu vahetan, kas siis kaob undamine ära? Või pean ikka pumba ära vahetama...