4x4.ee

On kellelgi isiklikku kogemust seukese riistapuuga ?

Igatahes välja näeb ta nii kole ... et lausa ilus kohe vaadata

insener007 kirjutas:On kellelgi isiklikku kogemust seukese riistapuuga ?
Igatahes välja näeb ta nii kole ... et lausa ilus kohe vaadata

Oman ja üht-teist tean:) Ja pöörduda võib julgelt!
Kui viitsid neid maasturiga ümber eesti vaadata, siis seal jookseb paarist kohast läbi.
http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/Motor ... sti+3.aspx
(Lõik alates 12:30)
Samas pean ära märkima, et minu oma on stokist veidi "metsapoole" aidatud.

Terv,
Andres 56505886

Sul see natuke metsapoole vähe ära keeranud jah
Mis mootor sul seal vahel on ?
Ise eelistaks äkki B+G varianti .. Lätis-Leedus selliseid aeg-ajalt liikumas.

Tegelikult võiks siia natuke infot panna küll, kasvõi tulevaste põlvede jaoks Netis on suht vähe infot selle mudeli kohta. Mõni jutt oli selline, et 2,8 on ka itaalia paadimootor?

insener007 kirjutas:Mis mootor sul seal vahel on ?
Ise eelistaks äkki B+G varianti .. Lätis-Leedus selliseid aeg-ajalt liikumas.

Minul on kahjuks 2,4L... olgem ausad "cheromeeste klassikalist" sõitu sellega ei tee;)
Metsas aeglustiga üldiselt saab kenasti hakkama... liiva sees jääb vahest nagu vajaka ja linnavahel (suvel) bemmile ära ei tee Parim valik oleks vast ikkagi 3,7L bens (+gaas äkki ka)
Eestis on vähemal üks B+G liikvel, omaniku kahjuks ei tunne... ma usun, et see peaks toimima mõistlikuse piires hästi...
2,8 diisel on esinduse meistrimehe jutu põhjal tihedamalt remondis käiv mootor.

Stokina on ta suht linnakas... ja päris võistlusmasinaks on seda vana cheroga võrreldes oluliselt kallim ehitada.

Palju sihuke metsapoole upgrade maksma läks? Mis täpselt tehtud? Äkki jagad infi?

zyon kirjutas:Palju sihuke metsapoole upgrade maksma läks? Mis täpselt tehtud? Äkki jagad infi?

Ma pole suurem asi sulesepp, aga eks ma tee proovi...
Pean ennast veidi koguma ja mõtteid korrastama ning leidma selle aja, et see protsess, kuidagi loogiliselt kirja saada:)
Ühte võin kohe öelda..., teadlikumalt on seda odavam teha, kui üksi esmakatsetajana;)

On olnud selline isend 2.8 CRD mootoriga. Siiani vist kõige õnnetum "maatsur",mis kunagi kasutatud.
Pean silmas just mootoriosa. 188 000 km läbinuna lendas hammasrihm (100000 km vahetatud)
Sellest tulenevalt peotäis nookureid (klappe see mootor kõveraks ei aja) Nookuri tükk krooni ajal oli u 1400 eeku tk. Kogu pidu läks maksma ca 20000 eeku. See selleks. Külmaga käima ei tahtnud ka minna. Lõpuks oli abiks miskine kuulklapp, mis sai pandud filtri ja paagi vahele-et kütus alla ei vajuks...
Talvel hoiab hästi maantee küljes,nelivedu toimetab päris asiselt. Mutta ma ei raatsinud teda viia..ilmselt oleks seal ka kinni istund. Ahjaa-mõne aasta taguse lumetormi pidas ka kenasti vastu-kui kõhu peale kinni ei sõitnud,siis roomas igalt poolt läbi. Miinuseks ja peamiseks põhjuseks,miks ära müüsin oli ruumipuudus. Olen ise umbes 185 cm pikk ja pidev häda oli see et uksepost "elas"
vastu õlga ja peaasjalikult minu taha enam keegi ei mahtunud istuma.
Loo moraal siis see,et 3,7-ne bensumootor on selle isendi jaoks asisem.(kui ruumipuudus probleemiks pole)

Terv
Andrus

zyon kirjutas:Palju sihuke metsapoole upgrade maksma läks? Mis täpselt tehtud?

Täpset summat on raske välja öelda... on seda tasapisi ehitatud ja ümberehitatud:)
Alustatud sai SkyJacker 2,5" tõstesarjaga... see kestis 2 aastat, siis olid nii esi, kui taga amordid kutud ehk ei soovita. Nüüdseks on ees koni ja taga Rancho amordid.
Peab ka ära mainima, et 2" ja rohkem tõste puhul on ka oluline investeerida tõstega sobivatesse ülemistesse hoovadesse (esisillas)... originaali nurk jääb kehva ja need hävivad suht kiirelt.
Hea lahendus on ka OME 1,5" tõstesari, selles koosluses peaks kestma ka ülemised originaal hoovad.
Kui tõsine huvi oma chero tõsta, siis soovitan helistada nüansse jagub.

Peale esimest cherosafarit sai hamba verele...minu poolne kummardus ja tänu Võrrimehele!!!
ja nii see metsa kiskus:
*ette korralik raud
*ülekanded sildadesse 4.56 (ette seda reaalselt ei toodeta, see on aretatud Carservise abiga)
*lukud
*noh ja ega see vints ka tulemata ei jäänud
* ai jah ka VÄGA tähtis osa... sildade, vahe ja käigukasti tuulutused kõrgemale.

Varasematel aegadel on palju jahutud kiiresti hävivatest esisilla šarniiridest...
nüüdseks on ka see tehase poolt tunnistatud, kui praakšarniiride viga..., mis on muideks (küll hilja) aga margiteeninduste poolt tasuta vahetatud.
On mehi, kes on ära lõhkunud esisilla difri korpuse (alumiiniumist)..., kui on pappi, siis pakutakse metallist varianti (ameerika maal).

Tõeliselt kallis lõbu on esimest pooltelgede vahetus, kui seda peaks vaja minema.
Tuleb jälgida , et kõik püsikiirusliigendite kaitsekummid oleks terved..., muidu läheb asi valusaks. Üldiselt selle eest kaitsevad õieti ehitatud põhjakaitsmed.

No ei ole minust põhjaliku sulemeest..., kui huvi tõsine, küsige julgelt... kõik mis tean tunnistan üles:)

kui suur rehv all on?
Endal vana Chero aga see uus on kuidagi meeldima hakanud.

zyon kirjutas:kui suur rehv all on? Endal vana Chero aga see uus on kuidagi meeldima hakanud.

Üldiselt üle 32" sinna alla ei pane... või siis peab plaanima suuremat ümberehitust ehk asi ei pea vaid mahtuma vaid ka vastu pidama:)
Vanale cherole saad teise auto doonoriks kõrvale osta ikka väga mõistliku hinna piires...
Seda "uut" aga meie kandis eriti ei liigu... Usas ja euroopas küll..., aga meie automüüjad ei julge nii suure mootoriga bensukaid enam eriti tuua. Ja Silber on müünud 98% ainult diisleid, mida on müügis piisavalt (aga põhjust selle foorumi lugeja ehk juba aimab).