4x4.ee

tekkis selline küsimus, et kuna massin laiali ja suuremat sorti ehitus käimas siis tahaks esisilda lsd paigaldada.kas kellelgi on sellega mingeidki kogemusi ja on trooperile üleüldse mida sellist saada? auto 2,2 td .või sobib äkki mingi teise mudeli oma?

Heal lapsel mitu nime:
Isuzu Trooper = Isuzu Bighorn = Opel Monterey (1998 )= Holden Monterey= Vauxhall Jackaroo= Acura SLX= Honda Horizon

Seega võiks seda vidinat otsida Holdeni ja Opeli kataloogide järgi.

Landy kirjutas:Heal lapsel mitu nime:
Isuzu Trooper = Isuzu Bighorn = Opel Monterey (1998 )= Holden Monterey= Vauxhall Jackaroo= Acura SLX= Honda Horizon

Seega võiks seda vidinat otsida Holdeni ja Opeli kataloogide järgi.

Ei ole see asi nii lihtne.
Esimene põlvkond olid kõik Trooperid, välja arvatud Jaapanis, kus teda Isuzu (Rodeo) Bighorni nime all esitleti. Ning esimese põlvkonna 2,2D sillad hilisematega kuidagi kokku ei lähe. Sõsarmudelid tulid alates 1991.

Landy kirjutas:Heal lapsel mitu nime:
Isuzu Trooper = Isuzu Bighorn = Opel Monterey (1998 )= Holden Monterey= Vauxhall Jackaroo= Acura SLX= Honda Horizon

Seega võiks seda vidinat otsida Holdeni ja Opeli kataloogide järgi.

isakene kirjutas: Ei ole see asi nii lihtne.
Esimene põlvkond olid kõik Trooperid, välja arvatud Jaapanis, kus teda Isuzu (Rodeo) Bighorni nime all esitleti. Ning esimese põlvkonna 2,2D sillad hilisematega kuidagi kokku ei lähe. Sõsarmudelid tulid alates 1991.

ohoo, või nii, tundub päris keeruline siis, kuid ehk mitte võimatu.? kui mul 87a, see siis kandiliste tuledega jne, tähendab see siis, et see on teine põlvkond, kui nüüd õieti ehk aru sain? ja 1. ja 2. põlvkond omavahel erinevad siis. kuid kas keegi on selle vägitükiga hakkama ka saanud ja sinna sisse midagi ka installinud, see huvitaks mind hetkel. annaks siis täpsemalt aimu selle otsimise ja paika pookimise mõttekusest. ära see lsd kuluks igatahes. jõudsin selle lühikese ajaga, mis ta mul enne kokkujooksmist kestis, mitu korda puudust tunda.

ok, google väitis et esimene põlvkond 1981-1991. ja teine põlvkond 91-2005. on see info ka tõene?
aga leidsin samas selliseid nimesi erinevates riikides:

North America – Isuzu Trooper II (1983–1989), Isuzu Trooper (1990–2002), sold by Honda as Acura SLX (from 1996–2000)
South America and Africa – Isuzu Trooper and Chevrolet Trooper
Colombia – Chevrolet Trooper (First Generation), Chevrolet Trooper 960 (Second generation)
Venezuela – Caribe 442
Asia (excluding Japan) – Isuzu Trooper, also sold by Chevrolet as Chevrolet Trooper.
Japan – Isuzu Bighorn, Subaru Bighorn, sold by Honda as Honda Horizon (similar to the SLX, introduced in 1994, discontinued in 1999)
Europe – Isuzu Trooper (1st & 2nd Generation) & Vauxhall Monterey (UK, 1994–1998), Opel Monterey (Continent, 1994–2002)
New Zealand – Isuzu Bighorn, Isuzu Trooper, Holden Jackaroo, Holden Monterey
Australia – Holden Jackaroo, Holden Monterey

Nende põlvkondadega nagu päris õiget sotti ei saagi. Esimeseks põlvkonnaks loetakse küll -1991, aga see sisaldab veel kaht alampõlvkonda mis omavahel põhjalikult üksteisest erinevad. Ehk siis Trooper I -86 ja Trooper II 86-91. Mingid üksikud asjad omavahel isegi mingil määral klapivad, aga isegi sarnastel asjadel kipub olema hulgaliselt pisierinevusi, nii et trooperi juppides orienteerumine on tõeline tripper. Suured erinevused on ka Trooper II erinevate mootoritega mudelites, nii et jupidoonoriks kõlbab muretseda vaid täpselt sama modifikatsiooni masin. Üks tuttav mees, kes aretas 2,8-le 2,2 mootori peale, ei jõudnud seda päeva ära needa, mil ta sellise idiootliku mõtte peale üldse tuli...

kas sa mitte ei maininud mitte, et oli 2,2 autole 2,8 koos kastiga vahele pannud ja end seaks vihastanud ja õelnudEI IIAL ENAM?
te midagi ei istunud ei mootori kinnitused ei kardaanid. mäletan seda millegipärast niipidi
siin saares aga oli keegi pannud 2,2 kasti otsa 2,8 mootori. et sidurivõll ja pärja poldid kõik samadel kohtadel, kui starter ei istunud, 2,8 teisel pool. mis siis ikka, oli teisele poole starterile uue koha teinud kkasti sisse, ja pidi toimina. ma ei tea aga nii ta väitis, pidin seda mingi aeg kaema minema , kuid pole aega olnud.

tuningman kirjutas: kas sa mitte ei maininud mitte, et oli 2,2 autole 2,8 koos kastiga vahele pannud ja end seaks vihastanud ja õelnudEI IIAL ENAM?
te midagi ei istunud ei mootori kinnitused ei kardaanid. mäletan seda millegipärast niipidi
siin saares aga oli keegi pannud 2,2 kasti otsa 2,8 mootori. et sidurivõll ja pärja poldid kõik samadel kohtadel, kui starter ei istunud, 2,8 teisel pool. mis siis ikka, oli teisele poole starterile uue koha teinud kkasti sisse, ja pidi toimina. ma ei tea aga nii ta väitis, pidin seda mingi aeg kaema minema , kuid pole aega olnud.

2,8 kere ja 2,2 mootor. Kui kusagil on vastupidi, siis on kirjaviga.
Mootori kinnitused said ümber tehtud, kardaanid ümber tehtud (2,2 ja 2,8 kardaaniflantsid on erinevad, kardaanipikkused ka), summuti jooksis valel pool (kahest kohast läbi raami risttalade!) siduritross ei sobi, juhtmestik hoopis muu, radikas teistpidi otstega... see on vaid osa jamast, kõik ei tule meelde, ammu oli see ehitus. Igastahes minu bensupatroli diisliks tegemine oli selle kõrval köömes. Mees ise ei olnud just suur ehitaja ka...

saan aru jah, et igavene keberniit. aga vahet pole, siiski üritaks oma pekkis mootori korda teha. mõte lihtsalt liikus hetkel lsd suunas esisilda,parem ikka kui ilma. kuid matan selle mõtte parem maha. kui just mingi ime ei juhtu ja kellelgi mingi hiilgav idee ei teki. difrit kinni ka keevitama ei hakka nagu mõnel ehk tehtud on. kuskil oli siin suuremat sorti arutelu ka nende keevis lukkude üle. hetkel ei teeks isiklikult seda tükki, et keevitusega kallale minna. kui aga mis hinnakaklassi konkreetsed diff, lukud jääda võivad? millegi pärast on siiani vaid õhuga lülitatavad silma jäänud, mis siis ka kompressorit ju vajavad? või ma ei tea pole otseselt ühegagi kokkupuuteid olnud.

võibolla ma näin vähe laisk et ei viitsi netist oma küsimustele vastuseid otsida aga tegelt ma olen lihtsalt nii tobu, et ei oska neid kuskilt otsida.