4x4.ee

Nimelt autol on peal plokisoojendus. Sai soetatud lõpuks kaabel, mis ühendab auto vooluvõrguga. Kui pikalt seda mootori soojendamist teha võib?

Tänud!

Iseenesest võid teda 24/7 taga hoida, seda muret ei ole, et keema lased.

Iseasi on see, kuipalju mõistlik on. Keskmiselt pool tundi mõne miinuskraadiga kuni 4h/ -30 juures. Aja jooksul loksub paika.

Kõige mõistlikum on varuda ka programmkell asja juurde. Kui sul muidugi elekter tasuta käes ei ole.

Iseenesest võid teda 24/7 taga hoida, seda muret ei ole, et keema lased.

Mina enam niisugust soovitust ei julge anda! Lugu järgmine: Sai siis meite mees läbi mitme vahendaja Norrast pärit Iveko auto ,mil nii plokisoojendus kui ka akulaadija peal. Lisaks veel mingi paljude nuppudega elektronplokk, kus näidik ja norrakeelsed kirjad peal. Näppis mees mis ta näppis aga asjale pihta ei saanud - vahel läksid asjad tööle ,samas ei läinud ja norra keelest muidugi möhkugi... Kohalik kolhoosi elektrik Jaan Tatikas tegi kohe asja korda ,juhtmed el.plokil tagant ära ja otse 220V juhe taha plokisoojendusele, akulaadijale õnneks ei saanud nõnna lihtsalt panna ,see jäi jõude ! Tulid külmad nii -4-5 kraadi, pani siis omanik juhtme taha ja läks tuppa . Paari tunni pärast tagasi ja ... kõik muliseb ja radika punni ei julenud ära keeratagi.
Kui minuni see jaan tatika rats jõudis, selgus,et mootoriplokki oli pandud väga võimas (võimsust peal ei olnud märgitud,kuid selline ümber nurga aas oli oma 10cm pikk !) küttekeha ja eletronplokis oli ka sisend mootori temp. andurist. No selge - põhja norras -40 talvel tavaline, ega väiksema võimsusega poleks hakkama saanudki. Et ikkagi tagada normaaltemperatuur, selleks see eletronplokk, mis vastavalt mootori temperatuurile,oleks siis küttekeha välja lülitanud. Kõik see oli omaniku tahte järgi võimalik ära seada ja automaatika oleks edasi toimetanud,
Seega: pista vool taha ja käi kontrollimas,mis on juhtunud - palju soojenenud mootoriplokk. Järgmine kord oled juba targem ja miski Jaan Tatika leiutis ei mõju !

Mis tootja soojendussüsteemiga viimases postituses tegemist oli? Tõenäoliselt mitte Defa või Calix?

Viimased peaksid üldjuhul soojendama jahutusvedelikku ca 50 kraadi kõrgemaks tavapärasest. Ehk siis, kui on -30 kraadi, siis ca +20 kraadini. Keema nendega minna ikka ei saa.

Ei mäleta enam,mis süsteem oli, kuid oletasin siis,et küllap oli miski suurema looma küttekeha pandud(traktori,miski V8 või V12 mootori oma) ja eks külmemate maade jaoks on ka Calix teinud erinevaid lahendusi,vähemalt olen ise nii mõndagi näppinud. Oli omal ka kunagi üks põhja soomest(lapimaalt) pärit auto,millel oli kaks plokisoojenduse elementi peale pandud, poole tunniga oli ka käreda külmaga plokk tuline ja 10A kaitse el.kilbis ei jaksanud toita ! Seal oli lihtne - tõmbasin teise küttekeha tagant ära !

Selline küttekeha, mis mootori mulisema ajaks, peab küll toas lambid tuhmiks tõmbama.
Mootoril massi siiski piisavalt ja isolatsioon olematu. Olen ise hoidnud mitu tundi sõiduautot voolu all ja ei saa temperatuuri seierit miinimumist üle. Samas ca 4-500 kg veoki mootoribloki suudab ka 15minutiga hädapäraselt käivituskõblikuks ajada.
Lihtne näide, kui proovisime 2,5kw elektripliidil, õues, tuule ja külmaga kohvivett teha... 10l plekkämbris.
Vee saime kergelt aurama...

Tavalise sõiduauto soojenduselemendi võimsus on enamasti 600w kanti.See jahutusvedelikku keema ei aja.Võimsamatel on sees termoregulaator.Kui on mingi tundmatu ja kui ei tea elemendi võimsust, siis saab seda valemi abil välja arvutada.On ainult vaja elemendi takistus ära mõõta.