4x4.ee

Klapperi turistisõidul tekkis tunne et äkki ei saa enne riste piisavalt hoogu maha, et kurvi minna ohutult..ABS sees on päris ohtlik lahtisel killul, kruusal ja muidu libedal sõita, kukub kohe ragistama ja ei taha sugugi pidurdada. Talve peale mõeldes rõõmsaks ei tee just. ABS lülitub ise välja keskdifri luku sisse lülitamisel ja asi muutub..kohe hakkab pidurdama. Eraldi ABS välja lülitamise nuppu pole nagu terake vanematel. keskdifrilukk lukus aga piirab manööverdust.Kuhu vahele elektriahelasse see lüliti panna, et saaks eraldi ABS välja lülitada? Üleliigset ABS kirjaga originaallülitit üle kellelgi?

Võta ratta andurid küljest näiteks, või võta kaitse välja, kui on elektrooniline.
Või pane keskdiffri lüliti anduri külge lisalüliti selleks, kui sul on kangiga diffrilukk.
Ausaltöeldes selle aparaadi kohta palju ei tea

Järjekordne tegelane, kes arvab ennast Väga Heaks Juhiks. Kavatsed alati pidurdada blokki nii, et rattad kaevuvad oluliselt pinnasesse? Sest kõval pinnasel pidurdab blokeerunud ratas (mille ees ei ole olulist materjalivalli) kehvemini, kui veeremise piiril olev.

Oled kindel, et Su autol ABS ikka toimib? Ühe anduri väärinfo alusel võib süsteem hakata liiga vara rõhku maha võtma arvates, et see ratas juba lohiseb. Kruusal peaks kenasti näha olema, kuidas kõik neli ratast peavad maha jätma ühtlaselt katkendlikku jälge.
Kui pidurisüsteem tuksis (tavaliselt ei toimi hooldamatuse tõttu tagapidurid), ei saa ka ABS toimida nii, nagu ette nähtud.

Kõige valutumalt saab lahti kaitsme väljatõmbamisega. Tõsi, teatud mootoritel ja kastidel (elektrooniliselt juhitavatel, suure tõenäosusega on ka teemaalgatajal sihandne) lõpeb siis ka aktiivne tegevus ja jääb järele vaid haavatud looma kojulonkamise võimaldamiseks hädavajalik ramm. Ehk sõltuvalt asjaoludest on see kas lihtsalt toiteahela katkestuslüliti paigaldamise vaev kuni elektroonika alttõmbamise väljamõtlemine.

Andsin minagi seal minna, kuid abs rakendumist küll ei mäleta, muidugi autod- sõiduvõtted erinevad aga:
Enne kui süsteemi killima hakkad tasuks ikka üle vaadata.
Sa kirjeldad siin abs üle reageerimist.
Seda võib põhjustada vigane andur, pooleks roostetanud hammasvöö jne.
Toon sulle lihtsa näite mida kogesin Xedosega.
Sai saares mööda kruusa paugutatud ja peale seda üle 120 kmh lõi abs, tcs jms tuled kogu aeg põlema. Alla 120 kõik ok.
Põhjus oli selles, et ilmselt pisike kivike oli anduri ja võru vahelt läbi käinud ning 2 vöö hammast( mingist a´la 70 st vist) oli muljutud pool millimeetrit allapoole. Vedela metalliga hammaste kasvatamine ravis probleemi.
See näide ilustreerib üsna ilmekalt ,kui vähesest piisab süsteemis tõrgete tekitamiseks.

Niiet, enne kontrolli.

Bytewize kirjutas: Ausaltöeldes selle aparaadi kohta palju ei tea

kui ei tea, ära targuta. Lihtne

Teistele aitäh! Vaatan üle miski hetk.

OSKUSTEAVE lüliti paigaldsmisest siiski oodatud (osadel mudelitel on ju olemas)

Mul sarnaselt http://www.4x4abc.com/G-Class/G500abs.html

Aga oleks vaja teha nii, et töötaks nagu sellel http://www.4x4abc.com/G-Class/G320abs.html

rato kirjutas:

Bytewize kirjutas: Ausaltöeldes selle aparaadi kohta palju ei tea

kui ei tea, ära targuta. Lihtne

Inimene tahab aidata siis nah. on vaja ülbitseda?? Milleks teema tegid, kas arvamusteks või siis milleks?

veiki kirjutas:

rato kirjutas:

Bytewize kirjutas: Ausaltöeldes selle aparaadi kohta palju ei tea

kui ei tea, ära targuta. Lihtne

Inimene tahab aidata siis nah. on vaja ülbitseda?? Milleks teema tegid, kas arvamusteks või siis milleks?

Vaata viimase postituse kuupäeva, hetkel oled sina see "targutaja".

Kunagi oli plaan jupp maad vanema generatsiooni MB ASR/ABS süsteem välja lülitada. See siis 1991a W126 mersul. Point oli mitte ABS`is, vaid ASR`is, mis on nö veojõukontroll - piirab drosselklappi, pidurdab kiiremini vedavat ratast võrdsustumiseni. Kuna nad töötavad ABS` iga käsikäes, siis ei saa vaid ASR`i nullida.
Plaan oli panna piduripedaali andur, mis ühendaks ABS/ASR`i järgi, normaaloludes on nad tagant ära. St kui ei pidurda, siis ei ole neid vaja.

Vanal süsteemil oli isegi suhteliselt kiire reaktsiooniaeg. Hetkel millisekundeid peast ei mäleta, aga oleks saanud sellise poolkõva süsteemi.

Uuematel on ilmselt kiiremini reageeriv, kuid äkki tahetakse saada süüte väljakeeramist?

Veojõu kontrolli pole..sest.. Rattad rippus ja lukud lahti väntab diagonaalis rattad ringi nagu tavaline vabadifriga 4x4. Kurvis kiirendades kerib esimest seespoolset ringi ikka tühjalt.
Eks kuidagi saab ikka. Kui kunagi valmis saab jagan teistelegi.