4x4.ee

Esimene mure on seoses tagumiste trummelpiduritega. Seoses läheneva ülevaatusega sai need lastud remondimehel üle vaadata, sest käsipiduri efektiivsus oli pea olematuks kahanenud ja ise pole varem trummelpiduritega kokku puutunud(ketaspidurite hingeelu sai kunagi küll peensusteni selgeks tehtud). Mureks oli ka enne remonti viimist see, et tagumised pidurid rakendusid aeg-ajalt kergel pidurdamisel linna vahel liikudes väga jõuliselt ja blokeerusid kergelt. Sain auto täna kätte, käsipidur on täitsa toimekas, aga võiks parem olla. Töökojast koju jõudes, mis on nii 5-6km sõitu, oli parempoolne tagapiduri trummeltulikuum, vasakpoolne aga normaalselt töösoe. Töstsin auto üles ja käega ratast keerutades ei saanud küll aru, et pidur peale jääks või oleks raskem keerutada kui teist tagaratast. Käsipidur ka nagu peale ei jäänud. Kohati oli küll tunda nagu oleks korraks ratast keerutades "kinni jäänud" või mingi takistus vabale veeremisele tekkinud. Keerasin ratta maha, eemaldasin trumli ja vaatasin asjale otsa niiõelda. Niipalju kui mina asjast aru sain, ei olnud nagu midagi valesti. Keerasin regulaatorist natuke maha, panin kokku tagasi ,ratta alla ja proovisõidule - ikka läheb tuliseks ja vaiksel pidurdamisel oleks nagu kolksatust kuulda kuumaks mineva trumli juuredst(seda kolksu olen ka varem kuulnud). Keerasin veel regulaatorist maha ja ikka läheb kuumemaks kui teine pool. Mõistus otsas, oskab keegi suunata mingile lehele, kus trummelpiduri kohta pikemalt juttu on, ise netist otsides midagi asaliku ei leidnud. Küsimus ka selle kohta, et kui paks on umbes uuel trummelpiduri klotsil katmik , remondimees mainis, et klotsid täitsa kulumata alles, aga lahti võetud poolel oli katet vast 2-3 mm kumbagil klotsil.
Teiseks sai auto all asjatades tehtud selline avastus, et tagumisel difril lekib õli selle koha pealt, kus tagumine kardaan tagadifrisse läheb. Seal siis arvatavasti mingi tihend väsinud? Esmapilgul paistis, et lekib difri kaane vahelt, aga see oli petlik.
Teile vast suhteliselt naljakad küsimused, aga mis teha, kusagilt tuleb alustada.

Piduri töösilinder vaata ka üle, vahest aitab puhastus, kui mitte siis asendus. On ühel teistmarki autol nöökinud sedasi. 2-3mm piduriklotsi oleks justkui vähe

Kevadel sai ka tagumisi klotse vahetatud. Kui mu haugi mälu mind ei peta, siis uuel klotsil on katet ca 5 mm. 2...3 mm katet ikka kulunud klotsil, ma arvan. Minu vanadel klotsidel, häbi tunnistadagi, oli katetest umbes pool täiesti kulunud/kadunud... Aga kässar toimis vanade klotsidega "normaalselt" ja TÜV ei kobisenud ka. Klotside vahetusega tekkis minulgi see effekt, et kässar ei võtnud. Ometi sai klotsid regullitud (ja eelnevalt regulaatorimudru ja kõik vedrud vahetatud). Lõpuks sai kässari juurest trossidele pinget peale keerata. Kokkuvõtteks: kässari kang tuleb ikka päris lakke rebida, aga ega pidamine kindel ei ole. Samas TÜV kohe esimese pidurdusega läbitud ja kõik OK.

Kuumenemisest: üks variant on see, et Sul ka kruviti trosse peale, nii et kässari klots kergelt vastu trumlit käima jäi. Teine variant, uuri, kas kässari trossid liiguvad kõris kergelt. Minul oli parem kõri sumpsi vastu käinud, põlenud ja roostes ning tross kinni, nii et pid. süsteemi vedru ei suutnud trossi tagasi sikutada. Siis ei lähe ka kässari klots tagasi. (Ja tekkis veel selline kummaline mõte, et kas Sul pidurisüsteemis ikka kõik vedrud paigas ja terved?)

Parimat,

Pidurid jäävad peale sest trummel on kulunud.
Ehk on olemas trummli siseläbimõõt millest suurema korral tuleb asendada uuega.
Osadel on see trummlil kirjas.
Simmeri vahetusega saavad kõik adekvaatsed remondimehed hakkama.

runn kirjutas:Pidurid jäävad peale sest trummel on kulunud.

See juhtub ainult veokatel,millel on piduriklotside liigutamine pööraga ja pöör jääb risti ning pidurid peale.Sõidukatel nii ei ole ja trumli kulumisega pidurid peale ei jää. Kui trummel ja klotsid on ikka väga kulunud ,siis tuleb kolb silindrist välja ja jääb viltu sinna silindri ette ja plokeerib ratta.Aga siis on ka õli lekk silindrist.See on teine teema.

Vedrud ja muu kaadervärk tundus kõik omal kohal oleval, vähemalt võrreldes mitte kuumaksmineva poolega. Kuna eile läks pimedaks juba ja vihma kukkus kallama, siis viisin täna tagasi sinna, kus remondis käis. Töömees laiutas käsi, et kõik on ju ok, pidur peale ei jää, käsipidur peale ei jää... Aga ometi läheb tuliseks ja korras see asi pole. Lubas uuesti ette võtta ja helistas nüüd, et käsipiduri trossid tuleks vististi välja vahetada, et kuumaksmineva poole pealt ei lähe päris lõpuni maha ja käsitsi ratast keerutades seda tunda polegi. Tunnistas veel et ülemus oli käskinud sättida asi nii, et ma saaksin eile sealt minema sõita. Paistab, et tuleb remondikohta vahetada kui suhtumine selline on. Kui mainisin. et klotsil katet nii 2-3 mm, kas see on ikka eile mainitud uus klots millest jutt käib, siis tema sõnul see kate selline enam-vähem ongi. Igastahesd jääb vägisi mulje, et eile väga asjasse ei süvenetudki ja kuidagi üle jala see ära tehti.
Igastahes otsin siis uued trossid ja vaatan, mis nende vahetus kaasa toob. Esimesest autopoest(jutt siis Viljandist) vastati , etnende kaudu ei saagi neid, et peaks Americ....nimelisest kohast uurima. Eks siis oleks mõtekas ka uued klotsid panna ja endale see vedrude asi selgeks teha. Kuigi tunne on, et lahti võtta on lihtne aga kõik õiges järjekorras omale kohale tagasi saada juba raskem

clondike kirjutas:Eks siis oleks mõtekas ka uued klotsid panna ja endale see vedrude asi selgeks teha. Kuigi tunne on, et lahti võtta on lihtne aga kõik õiges järjekorras omale kohale tagasi saada juba raskem

Mõistlik muidugi ühe vaevaga klotsid ka ära vahetada. Samas, trosside vahetamiseks pole pidurikaadervärki-vedrusid vaja üldse lahti võtta. A kui lammutamiseks ikkagi läheb, siis teed ühe poole lahti ja käid teisel pool massinat vaatamas kuidas kokku panna!

Parimat,

Leia pooltund ja vaheta see mõni eur maksev silinder välja.
Ju see vana soojaga kinni jääb ja jahtudes järgi annab.
Krt!

Ülevaatus nüüd kenasti läbitud, pidurid alt ei vedanud. Tellisin ära uued silindrid ja klotsid mõlemale poole ja eemaldasin ajutiselt vanad käsipiduritrossid, kuna nad veel vaevu liikusid ja seeläbi ka lõpuni maha ei tulnud. Õppe eesmärgil võtsin ühelt poolt kogu kupatuse algosadeks ja panin kokku tagasi - lihtne. Uusi trosse kahjuks Viljandist ei olegi võimalik hankida va. esinduse kaudu tellida. Kuhupoole te näiteks Tallinnas selle sooviga põõrduksite või tellite neti kaudu kusagilt?

Tartus oli kevadel abiks US-Parts. 2 päevaga tekitasid trossi (Raybestos), aga hind oli ***, üle 50 euru.

Sai vahetatud ära siis silindrid ja pandud uued klotsid. Pidurite pealejäämist enam täheldanud pole. Küll aga teeb muret esimeses postis mainimata ununenud küsimus. Nimelt kipuvad tagapidurid peale auto pikemat seismist väga kergelt blokeeruma kergel pidurdamisel. Suvel hakkas see küll harvaesinevalt pihta, aga nüüd on igahommikune teema juba põhimõtteliselt. Peale mõningast sõitu ja tavaliselt pärast esimest "lohisevat" pidurdamist see kaob ning edasi töötavad pidurid normaalselt. Saabuva libeduse peale mõeldes oleks sellest hädast tarvis kindlasti lahti saada. Millest selline anomaalia tulla võib? Kas ja kus on Cherokeel piduriregulaator?
Auto all paistis tagasilla peal olema ainult mõlemast tagarattast tulev toru, mis siis kokku saades ühe toruna ettepoole suundub. Samast ühendusest läheb üles kere sisse veel mingi kummivoolik, mis see on?

clondike kirjutas:Samast ühendusest läheb üles kere sisse veel mingi kummivoolik, mis see on?

See on silla tuulutus.

clondike kirjutas:Nimelt kipuvad tagapidurid peale auto pikemat seismist väga kergelt blokeeruma kergel pidurdamisel.

Võtab kerge roostekihi peale seistes. Pidurdades nühid maha. See on ja jääbki nii.

clondike kirjutas:...Nimelt kipuvad tagapidurid peale auto pikemat seismist väga kergelt blokeeruma kergel pidurdamisel. Suvel hakkas see küll harvaesinevalt pihta, aga nüüd on igahommikune teema juba põhimõtteliselt...

Nõustun Urmasega, roostepoiss on kiire ja alati platsis tegelane. Kas aga ka rataste blokeerumise põhisüüdlane, seda ei julge kindlalt väita.
Teemaalgataja kirjutab algul, et blokeerumine "peale pikemat seismist" ja seejärel et "igahommikune teema". See selleks. Minu Cherol on pikem seisuperiood mingil soolasel talvel paar kuud hanges ja tavaline seisuaeg tihti nädalaid aga mingit erilist tagarataste "võtmist" pole küll täheldanud. Ausalt öeldes, blokki olen suutnud lasta vaid ühe korra kruusal testides peale klotside vahetust. Teemaalgatajale küsimus, kui klotse vahetati, ega siis klotse liiga trumli ligi ei regullitud? Mina jätsin klotside ja trumli vahele algselt peaaegu 1 mm ruumi, et siis klotsid pidurdamistega ise paika reguleeruksid. Nagu ette nähtud. Kui vahe jäetud väiksem siis võibki pidur väga ergas olla. Põhimõtteliselt võiksid proovida piduriregulaatoreid (piduriklotsi alumiste otste vahel asuv kruvipinguti) nats lahti keerata. Vähemalt minul saab regullimise kohta vaevata ligi nii et ei pea ratast alt võtma. Rataste siseküljel- seal kus kässari tross sisse läheb on kummist lutu mille taga ongi regulaatori põrkratas. Tuleb ainult regulaatori kang põrkrattast eemale lükata ja ratast umbes ring või kaks tagasi keerata.
Roostest aga niipalju, et kadunud vaz-i esipidurid jäid alati ööga kinni. Kui õhta jõudsid veel autot paigast lükata, siis hommukul tutkit! Pidurid olid hooldamata- vahed olematud ning roostepoiss usin.

kalleo kirjutas: Teemaalgataja kirjutab algul, et blokeerumine "peale pikemat seismist" ja seejärel et "igahommikune teema". See selleks.

Väljendasin ennast jah pisut segaselt, pikem seismine selles mõttes, et ööga tekib uuesti, sama päeva jooksul 2X seda probleemi pole täheldanud. Eks nädalavahetusel keeran regulaatoritest natuke maha mõlemalt poolt ja vaatab siis. Rooste oleks loogiline seletus küll asjale, aga kohati rabab see blokeerumine ikka järsu nõksuga nagu kännu tagant ja asfalti peal loha. Nagu rullnokk läheneks ristmikule Tuttav kinnitab, et tema Chrysleri buss teeb hommikuti sama ja midagi teha polevat. Samas näiteks kevadel ma seda muret ei täheldanud või siis ei märganud.