4x4.ee

Masin selline: tõste,31x11.5 R15 A/T rehvid.Vahetatud küünlad,küünlajuhtmed,jagaja kaan,rootor,kütusefilter.Õhku ahmib Green firma koonusfilter.Ühtegi veakoodi kompuuter ei näita.
Küttekulu maanteel ca 19 liitrit,ei talla ja max 100 km/h kruisiga sõites.
Eelmine massin samuti XJ 4,0 oli kõrgem, 31 mudarehviga ja 90-100 km/h maanteel võttis uskumatud 10-11 liitrit.
Ainus erinevus,et eelmisel oli voolavust parandatud ja throttle body spacer nimeline asi vahel.
Minu küsimus,et kas voolavuse parandamine ja body spacer võiks küttekulu kõvasti vähendada ???
Ühesõnaga oleks teretulnud kõik asjalik abi,et saaksin küttekulu maanteel võimalikult madalaks ja tingimusel et ei vaheta rehve väiksemate vastu. Vaja lihtsalt parajalt pikk (6000 km) maantesõit teha ja kütuseraha pole tuulde loopida.
Kui nende trikkidega küttekulu oluliselt vähemaks saaks,otsin sisselaske tuunimist ja throttle body spacerit ning selle paigaldamise teenust.
Kõik eeldatav jutt,et nii peabki olema ja cheromees ei loe kütuseraha pole mulle selles teemas mitte kuidagi abiks.

Oma cherotamise juures panin tähele seda, et poolpeetis andurid suurendasid märgatavalt küttekulu. Näiteks peale väntv anduri vahetust langes ca 1,5l. TB spacer seda, ei tohiks mõjutada, kuna tegemist pritsemootoriga-see rohkem karpalugu.

uputaja kirjutas:Oma cherotamise juures panin tähele seda, et poolpeetis andurid suurendasid märgatavalt küttekulu. Näiteks peale väntv anduri vahetust langes ca 1,5l. TB spacer seda, ei tohiks mõjutada, kuna tegemist pritsemootoriga-see rohkem karpalugu.

Tänud,võtan ka andurid käsile

Nüüdseks kõike proovitud,ka teist aju.
Viga on veel selline lisaks küttekulule,et temp andur näitab koguaeg üle saja sooja mootoriga ja tihti ka punasesse läheb,tegelikult aga temp normaalne.Sai vahetatud ploki peal tagumine temp andur,mis ngau otseselt kellaga seotud,siis vahetatud kell armatuuris ja proovitud ka teist aju,ikka sama jama,temp näidik liiga kõrgel.Ei tea kas selline asi ka küttekulu mõjutab ja kas aju saab ka infi et nagu oleks liig kõrge temp mootoril.Minu loogika kohaselt saab aju tempi teiselt andurilt.
Kas oleks mõtete minna diagnostikasse ja kas arvuti taha pistmine näitaks miskit palju rohkemat,kui see süütevõtmega veakoodide lugemine???

Tänud.

Peale aku vahetust võttis minu chero 25l/100km, vahet pole kas maanteel või linnas ja siis avastasin sihukese artikli jeep manualist http://jeep.zerok.ru/index.php?page=76
Proovi äkki aitab, mul igatahes aitas. nüüd maanteel 11-12l/100km (40l tartust tallinna ja tagasi )

Lambda andur võib tuksis olla, see tõstab meeletult kütte kulu. Ning ühel eelmisel autol oli mul õhulugeja pool pidune ning hakkas 2-3L linnas sajale rohkem võtma. (Diagnost ei näidanud igaljuhul ära et õhulugeja oli pidune) Kui õhulugeja tuksis siis ei pruugi auto ühtlaselt töödata või siis kui kohapeal panin lappari põhja siis tõmbas hingest kinni ja siis läks alles pöördesse.
See kuidas lambdat kontrollida et ta terve, selle õppetuse leiad youtubest o2 sensori kaudu.
Loodan et oli abi minust.

zyon kirjutas:Peale aku vahetust võttis minu chero 25l/100km, vahet pole kas maanteel või linnas ja siis avastasin sihukese artikli jeep manualist http://jeep.zerok.ru/index.php?page=76
Proovi äkki aitab, mul igatahes aitas. nüüd maanteel 11-12l/100km (40l tartust tallinna ja tagasi )

Sõitmist sai talle õpetatud mitmeid kordi,kahjuks kasu ei miskit.

Tim kirjutas:Lambda andur võib tuksis olla, see tõstab meeletult kütte kulu. Ning ühel eelmisel autol oli mul õhulugeja pool pidune ning hakkas 2-3L linnas sajale rohkem võtma. (Diagnost ei näidanud igaljuhul ära et õhulugeja oli pidune) Kui õhulugeja tuksis siis ei pruugi auto ühtlaselt töödata või siis kui kohapeal panin lappari põhja siis tõmbas hingest kinni ja siis läks alles pöördesse.
See kuidas lambdat kontrollida et ta terve, selle õppetuse leiad youtubest o2 sensori kaudu.
Loodan et oli abi minust.

Kuna mõistus nagunii otsas,siis võtan kätte ja mõõdan selle va lambda ära ja õhulugeja saan ka prooviks ära vahetada.
Kas diagnost näitab arvutis nii lambda kui ka õhulugeja tööd graafikuna?

err kirjutas: Kuna mõistus nagunii otsas,siis võtan kätte ja mõõdan selle va lambda ära ja õhulugeja saan ka prooviks ära vahetada.
Kas diagnost näitab arvutis nii lambda kui ka õhulugeja tööd graafikuna?

Kus sa seda õhulugejat näed?

zyon kirjutas:Peale aku vahetust võttis minu chero 25l/100km, vahet pole kas maanteel või linnas ja siis avastasin sihukese artikli jeep manualist http://jeep.zerok.ru/index.php?page=76
Proovi äkki aitab, mul igatahes aitas. nüüd maanteel 11-12l/100km (40l tartust tallinna ja tagasi )

Lubage mulle väike teemaväline ääremärkus. Olen ka lugenud jutte väsinud akust ja akuvahetusest tingitud probleemidest. Ise kasutan aga sellist veidrust nagu aku massilüliti. Ehk siis sisuliselt "akuvahetus" iga päev. Mingeid mootori töö anomaaliaid seoses sellega ei ole küll tähele pannud, ainult see loogiline "aku-lahti-olnud" veakood.
Põhiteema osas ei julge kahjuks omalt poolt midagi lisada (AT kast, lambda, vaakum, vilets pistikuühendus/juhtmestik kusiganes, mingit rolli peaks ka mootori temperatuurianomaalia mängima...)
Parimat,

kalleo kirjutas:

zyon kirjutas:Peale aku vahetust võttis minu chero 25l/100km, vahet pole kas maanteel või linnas ja siis avastasin sihukese artikli jeep manualist http://jeep.zerok.ru/index.php?page=76
Proovi äkki aitab, mul igatahes aitas. nüüd maanteel 11-12l/100km (40l tartust tallinna ja tagasi )

Lubage mulle väike teemaväline ääremärkus. Olen ka lugenud jutte väsinud akust ja akuvahetusest tingitud probleemidest. Ise kasutan aga sellist veidrust nagu aku massilüliti. Ehk siis sisuliselt "akuvahetus" iga päev. Mingeid mootori töö anomaaliaid seoses sellega ei ole küll tähele pannud, ainult see loogiline "aku-lahti-olnud" veakood.
Põhiteema osas ei julge kahjuks omalt poolt midagi lisada (AT kast, lambda, vaakum, vilets pistikuühendus/juhtmestik kusiganes, mingit rolli peaks ka mootori temperatuurianomaalia mängima...)
Parimat,

Kusjuures täna sai proovitud mitmeid kordi aku ots maha ja õpime sõitma.Siis 100 km sõitu aga vahet pole mingit,kas õpetasin teda põhjagaasiga või tegin kõik nagu juhises oli.Niiet see vigur minu masina peal ei toimi kahjuks.

err kirjutas:Sai vahetatud ploki peal tagumine temp andur,mis ngau otseselt kellaga seotud,siis vahetatud kell armatuuris ja proovitud ka teist aju,ikka sama jama,temp näidik liiga kõrgel.Ei tea kas selline asi ka küttekulu mõjutab ja kas aju saab ka infi et nagu oleks liig kõrge temp mootoril.Minu loogika kohaselt saab aju tempi teiselt andurilt.

See teine andur annab ajule info mootori temperatuurist, aju lülitab ka ventilaatorit tööle.
Kui läheb info, et mootor külm, siis ka kütusekulu vastav.
Kui bensiini rõhk normist madalam, siis kompenseerib aju seda pikemalt kütuse peale andmisega.
Vbl annaks heitgaaside mõõtmine miski info selle ja lambda, äkki veel millegi kohta. Ma ei tea, aga palju see proovimine ikka maksab

urmas kirjutas:

err kirjutas:Sai vahetatud ploki peal tagumine temp andur,mis ngau otseselt kellaga seotud,siis vahetatud kell armatuuris ja proovitud ka teist aju,ikka sama jama,temp näidik liiga kõrgel.Ei tea kas selline asi ka küttekulu mõjutab ja kas aju saab ka infi et nagu oleks liig kõrge temp mootoril.Minu loogika kohaselt saab aju tempi teiselt andurilt.

See teine andur annab ajule info mootori temperatuurist, aju lülitab ka ventilaatorit tööle.
Kui läheb info, et mootor külm, siis ka kütusekulu vastav.

see teine andur ka juba proovitud ära vahetada teise vastu,mis võeti töötavalt autolt ja tulemus oli ikka sama,temp näidik näitas valesti edasi.Kuna annab infi,et mootor kuum ei tohiks see küttekulu tõsta,külmal mootoril tõstaks aju küttekulu vist.
Homme oligi plaan diagnosti minna ja see ka viimane lootus,et leiaks vea üles.

See teine ju ei näitagi kella, vaid juhib aju ja sealt antavat kütusekogust vastavalt temperatuurile. Hetkeline vahetus ei annagi miskit.

Tundub,et asi korras.Vahetatud sai TPS vidin.