4x4.ee

Tekkis oksjonil olnud haagist lähemalt uurides mõningaid küsimusi:

1)Kuivõrd vastupidav on selline konstruktsioon maastikul liigeldes?
2)Kui keeruline on ehitada/lasta ehitada selline silla konstruktsioon haagisele?
3)Mis võiks sellise konstruktsiooni maksumuseks kujuneda (tellides)?
4)Kuidas võiks ARK (MTA LRB) sellisesse ise ehitatud silda suhtuda?

Mul oli mingi aeg nõuka-aegne haagis millel ka lääbapõhine "suspensioon". Ehituselt meenutas Niva esisilda. Oli koormaga kõvasti pehmem kui praegune "euro" haagis. Samas on praegusel haagisel vedrustuses liikuvaid osi-pukse kordades vähem=vähem hooldust.
Kellele ema, kellele.....

Päikest.
Virgo

Ratta külgsuunalised ja väändejõud peavad meeletu õla juures vastu võtma nelikanttoru ja kinnituskõrvad.
Seega peavad need olema väga tugevad(rasked).Amort irdub ka esimese kännu peale.
Teostus samas ülilihtne-augufrees ja keevitus.ARK ilmselt ei protesteeri,silda võib ise ehitada.

Heal teel kindlasti pehmem sõita,kuid kui koorem millegipärast ei jaotu ühtlaselt,siis oht,et käru rohkem kaldus taga,kui talasillaga. Ja kui käru raam on talasillale ette nähtud,siis võib selline konstruktsioon teatud rasketes oludes ka raami ära väänata.Metsas puid ma sellisega ei veaks!

Kas sellise konstruktsiooniga haagis (künklikul)maastikul/halval ja auklikul teel mitte stabiilsem pole? Käru peaks aukudes vähem kalduma ning hüpplema ja rattad/vedrustus teevad rohkem tööd?
Lisaks on eeliskeks silla tala puudumine mis võiks "kännu taha" kinni jääda.

Landy kirjutas:Kas sellise konstruktsiooniga haagis (künklikul)maastikul/halval ja auklikul teel mitte stabiilsem pole? Käru peaks aukudes vähem kalduma ning hüpplema ja rattad/vedrustus teevad rohkem tööd?
Lisaks on eeliskeks silla tala puudumine mis võiks "kännu taha" kinni jääda.

Auklikul kruusateel kindlasti,kuid metsateel,kus kiirus väike,ka mõju väiksem. Kliirens keskel parem küll aga see-eest on rööpas teel (metsas tavaline !) takistus suurem.sest ratta laiusele tuleb selle "sõltumatu kaadervärgi" takistus juurde ja see võib suuremaks takistuseks saada kui üks rattaid ühendav sillatala !

Kui kliirensit vaja on,siis võib talasilla teha "portaalina",ehk sillatala ratta tsentrist kõrgemale.

Kaldumisele on sõltumatu vastupidavam, vedru jõud mõjub ainult ühele rattale. Talasillal suruvad mõlemad vedrud mõlemat ratast, lihtsalt mida lähemal on vedru rattale, seda väiksem on mõju teisele poolele. Kõrgendatud kliirensiga haagise jaoks oleks vast lihtsaim lahendus mõne piruka, suurema (ka vanema) Audi vms. tagasild. Oli mingi torsioon......... . http://www.google.ee/imgres?imgurl=http ... CDcQ9QEwAg

Mul kodus vana vene Skif käru, sellel ka sõltumatu vedrustus ja pildilt vaadates tunduvad samad rattad all olevat(vene rolleri rattad vist), kuid isegi nende väikeste ratasega on käru kliirens suurem kui 31" rehviga Jimnyl. Sai puud väga hästi välja veetud. Miinuseks muidugi kitsad rehvid, kuna kannet pole, aga ennem jääb auto sildade peale, kui käru kõhu peale kandma. Ja need lääbad seal all küll oluliselt kuskile ette ei jää. Skifi miinuseks veel kandev kere, ehk siis kast. Käru diisel ja lääbad kinnituvad otse kasti põha külge ja kui veits raskem koorem ikka panna saab üsna ruttu selle värgi pehmeks seal. Kui samad lääbad kuskile raamiga käru külge kinnitada ja kasutada suuremaid rattaid, võib päris hea metsa käru saada küll.

Ein ole rolleri rattad
http://www.haamer.net/auctionItem.php?i ... ke&nOrder=

Ländi,ega sa ei plaani oma käru jälle tuunima hakata?

Ländi,ega sa ei plaani oma käru jälle tuunima hakata?

tundute olevat ländiga "vanad sõbrad".

Tead sa mõnda offroad projekti, Movistar, mis oleks lõpuni valmis ?
Soovin isiklikult juba ammu konkreetsel kärul näha vedavat nt portaalsilda, et õigustaks teemas "minu nelikveoline"olemist, aga ootan edasi. näha on häid mõtteid..
küsimuses - ega sa ei plaani....= jumala eest ära tee, sain just parema valmis ...?

Hea offroad lahedus kärul oleks berlingo vms mudeli tagasild.
selle saaks peaaegu risti keerata ja ongi nn portaal. Arvan ,et saab oluliselt lihtsam, parem kui sõltumatu.
Seal juba torsioon olemas.

helar kirjutas:Hea offroad lahedus kärul oleks berlingo vms mudeli tagasild.
selle saaks peaaegu risti keerata ja ongi nn portaal. Arvan ,et saab oluliselt lihtsam, parem kui sõltumatu.
Seal juba torsioon olemas.

Üle 45 kraadi keerates kaotad vedrustuse töös. Püsti keerates saad jäiga silla

Ilmselt oleks ehituse keerukuse, kaalu ja vastupidavuse mõttes mingi lääbadega süsteem (näiteks Sierra/Scorpio/MB W114/123/126 tagasilla tala ja lääbad rummudega) mõistlik. Saadavuse mõttes on kuubiku oma muidugi parem - neid liigub praegu oluliselt enam.

Teemaalgatuse pildil oleval väänab tõsise koormaga küljele vajumine ilmselt õõtsakinnituse kõrvad alt...

jäi ette üks selline pilt

ja selle juures kirjeldus: I've run my Subaru rear axle trailer over 15 years, over 15 thousand miles and and overloaded as much as 2100 pounds on it. On the original, 1984 wheel bearings



edit leidsin veel pilte sellest



http://www.supermotors.net/registry/7029/66591