4x4.ee

Mure siis selline,et mootori pöörded ei lange korralikult alla(algusest peale olnud see jama)
Diislimehed arvavad, et latt kinni.
Teine asi mis on, on see, et ei taha minna alati korralikult tööle(pihusti otsad vahetatud ja regullitud)
Eile hommikul -5 kraadiga läks ilusti tööle ja töötas ca 45 min.(tööle sõit)
Õhtal kui hakkasin koju minema, ei käivitunud. Ei ajanud isegi sumpsist auru välja, nagu ei saaks kütet peale.
Nöör külge ja ca 100m tõmbamist ja töötas.
Sõidsin koju, kõik OK. Seisis ca 2,5 tundi ja käivitus ilusti. Täna hommikul käivitus kah ilusti.
Sama nalja on teinud ka ennem. Mille jama võiks olla?
Kütuse filter vahetatud ja filtris puhas kütus sees.
Talvel suurte külmadega polnud mingit probleemi.

Eelsüüte küünalde relee?

uputaja kirjutas:Eelsüüte küünalde relee?

Kuna 70A releed ei kestnud ja ei leidnud kuskilt võimsamat,
sai pandud Warni vintsi relee ja küünaldele tuleb ilusti vool peale.
Kuna elektrisüsteem on 12V mitte 24V sai maha võetud see suretus mootor
ja nüüd on suretus trossiga ja kõik hoovad liiguvad pumbal ilusti.

Patrolil on eelsüütes kaks releed. Üks on põhivoolurelee, mis annab enne käivitust tugevat voolu, teine annab läbi takisti nõrgemat voolu enne ja pärast käivitust, et mootor paremini tööle jääks. Enamasti nöögib suur vool. Konks on selle juures see, et kontroll-lambiga tundub, nagu kõik oleks korras, aga tegelikult saavad küünlad soojenemiseks liiga vähe voolu. Viga võib olla nii relees kui ka küünalde kontrolleris, mis asub armatuuri all roolivarda kohal.
Ja kui pöörded mängivad, siis kontrolli peenikese toru, mis jookseb kollektorist kõrgsurvepumba tahaossa, hermeetilisust.

Eelsüüte küünaldele tuleb täpselt niikaua vool peale kui kaua hoian nuppu all.
Ennem oli auto bensukas ja panin diisli vahele.
Starter ja küünlad on 12V
Praegu käivitus suht pikalt, nagu kütus oleks alla vajunud.
Õhtal vaatan kütuse voolikud kriitilise pilguga üle.
Mootoritel on tavaliselt teatud kohad kus seisma jäävad. Kas võib põhjus olla selles, et
kui jääb ühekohapeal seisma laseb etteandepump kütusel tagasi paaki voolata ja
kui teises asendis siis mitte?

Seda asja, et kütus alla vajub, ei usu eriti. SD33 on ridapumbaga, ja kui seal õhk sees on, siis ilma pumba peast välja laskmata ta sealt välja ei pääse, mootor võib küll kuidagi käivituda, aga ta käib longates ja jääb mingi aja pärast seisma. Ja kui pumbas oleks leke mingis asendis, siis peaks mootori töötades kütus ka sama teed pidi mootori karterisse sattuma.

Üldiselt on SD33 kehva käivitumise põhjuseks 95% juhtudel küünlad. Kui süsteemis õhk sees, siis masin ei hakka üldse käima, see on SD33 eripära. Võib juhtuda ka, et kõrgsurvepump on õhtal, sellele võib viidata see fakt, et masina tühikäigupöörded on kõrged, see tähendab, et keegi on nad kõrgeks kruttinud. Kui pump juba nii hõre on, et käivitamist segab, siis ta reeglina normaalsetel tühikäigupööretel enam käia ei taha. Keera pumbast tühikäigupöörded madalamaks ja vaata mida mootor sellest arvab. Kui mootor madalatel pööretel lambist välja sureb, tähendab et tuleb pumba remondiks hakata raha koguma.

isakene kirjutas:Võib juhtuda ka, et kõrgsurvepump on õhtal, sellele võib viidata see fakt, et masina tühikäigupöörded on kõrged, see tähendab, et keegi on nad kõrgeks kruttinud. Kui pump juba nii hõre on, et käivitamist segab, siis ta reeglina normaalsetel tühikäigupööretel enam käia ei taha. Keera pumbast tühikäigupöörded madalamaks ja vaata mida mootor sellest arvab. Kui mootor madalatel pööretel lambist välja sureb, tähendab et tuleb pumba remondiks hakata raha koguma.

Sead ta teeb küll, et madalatel pööretel tahab välja surra.
Eelmine suvi kui sai toiduõli ja hüdroõliga sõidetud, seda jama ei olnud.
Kui külmad lähenesid läksin üle lahjemale kütuse ja õli segule ja suurte külmade ajal juba puhtale kütusele.
Kui segu oli sees siis töötas mootor kah kuidagi vaiksemalt ja ühtlasemalt.
Segu oli paksem ja hõre pump ei andnud tunda.
Eks lasen pumba laiali lammutada ja vaatab mis edasi saab.

Käisin Karla-Autos enne suurt tööd natuke maad uurimas.
Pumba mehed arvasid,et kas latt kinni või vaakumi membraan katki.
Õhtal kiskusin pumbal küljepealt kaane maha ja blunsrid liiguvad kõik koos ilusti tagasi
ja mingisse asendisse kinni ei jää, tähendab latt kinni ei jää.
Vaakumtoru hermeetilisust kontrollisin kah. Pihustasin mootoripesu ainet pumbale ja torule, kah mitte midagi.
Täna hommikul -11 kraadi ja käivitus peaaegu poolest pöördest
Vahepeal suretasin mootori välja ja proovisin uuesti käivitada ja läks jälle poolestpöördest käima.
Kas võib olla, et mingi tükk rändab pumbas ringi?

Ei ole sel tükil seal pumbas kusagil olla. Pumba ülalosas on ühisanum, kust kõik plunžerid igaüks ise kohast kütust võtavad. Isegi kui etteandepump mingil hetkel kütust andmast keeldub, töötab mootor ikkagi niikaua, kui pumbas ja filtris kütust olemas on ja hõrendus nii suureks pole läinud, et kütus enam plunžritesse ei voola. Reaalselt tähendab see ajavahemikku 30 sek - 2 min sõltuvalt asjaoludest. Ja kui mootor miinus 10-ga laksust käima läheb, ei ole pumba rike tõenäoline.
Vägisi tikub ikkagi mõte sinnakanti, et küünlad mingil hetkel voolu ei saa. Mina sellisel juhul paneks kõigepealt eraldi ajutise kontroll-lambi otse küünalde pealt ja jälgiks käivitamisel seda. Originaalis ja tõenäoliselt ka sinu autol on kontroll-lamp ühendatud lülitusahelasse, mis ei näita, kas reaalselt küünaldele ka voolu tuleb. Kui lamp näitab küünaldel voolu ja masin ikka ei käivitu, on tegemist mingi eriti jabura anomaaliaga. Seda lausa uuriks kohe huvi pärast.

Azoo, ja seda ka veel - on kunagi juhtunud, et mootor soojalt või leigelt pole käima läinud?

EDIT: Sinu pumba töö kirjeldusest võib lugeda, justkui takistaks lati rike plunžrite üles-alla liikumist. Tegelikult pöörab hammaslatt plunžrite ülaosa ja reguleerib sellega plunžrite mahtu. Kui mootor muidu korralikult töötab, tähendab see seda, et lati kinnikiilumine esineb ainult käivitamisel. Kui mootor reageerib gaasipedaalile nagu kord ja kohus ilma mingisuguste anomaaliateta, on lati kiilumise võimalus üsna vähetõenäoline.

isakene kirjutas: Azoo, ja seda ka veel - on kunagi juhtunud, et mootor soojalt või leigelt pole käima läinud?

Sooja mootoriga lähab normaalselt tööle

isakene kirjutas: Mina sellisel juhul paneks kõigepealt eraldi ajutise kontroll-lambi otse küünalde pealt ja jälgiks käivitamisel seda.

Selle lambi paigaldasin kohe tarbimis ahelasse, et kas reaalselt särts jõuab küünaldeni või klõksub relee niisama

Homme võtan arvatavast mootori maha, kuna naguinii vaja vända tagasimmer(poolkaared) ja klapikaane tihend vahetada.
Kisun pumba kah maha ja viin stendi.
Eks paistab mida stend näitab.

Karla-Auto kutid rääkisid, et ühel Golfil oli kunagi selline värk olnud, et kui mootor välja suri oli omanik haamriga pumpa koputanud
ja saand jälle mingi 500 km sõita aga probleem oli olnud kulunud pumbas .Eks koputas midagi see paika ja hakkas tööle

Aga tänud kõigile soovitustest ja eks annan teada mis edasi saab

Viga käes.
Surved mõõdetud ja ega seal suurt midagi alles ei olnud.
Klappid ei pidanud korralikult ja rõngad kinni.
Homme läheb pump kah stendi, eks siis näis kui kalliks remont kujuneb.
Kas siis tõesti külmalt suudab 10-12 bar juures käima minna

Küsimus seoses mootori laiali kiskumisega.
Millest muutub plokikaas selliseks 4 silinder

ja 5 silinder

Pildilt ei saa aru kas see on tahm, mehaaniline vigastus või korrosioon?

Kas kolb oli korralik? Kaas näeb välja küll selline, nagu oleks paar aastakest veega seisnud. Pakuks veel lahjat segu, aga sel juhul kipuvad ikka klapid-kolvid enne ära põlema...

Diisli puhul on ikkagi lahja segu nö. safe mode, diisel ju bensukaga ristivastupidi küttesegu kohapealt.