4x4.ee

Plaanin osta Dodge Ram 1500, enne koguks pisut nõuandeid, millist valida.

1. Kas eelistada teise või kolmanda generatsiooni mudelit, ehk kas 1994-2001 toodetud mudelil on ka mingeid eeliseid 2002-2008 mudeli ees ?

2. Mootorite poolest on 94-01 mudel sarnane ZJ Jeep-iga (5.2 & 5.9), uuemal on 4.7 ning 5.7 (esimene kuuldavasti probleemne), parim (kalleim) vist mõistagi 5.7 HEMI ?

3. Mulle isiklikult meeldib vanema Ram-i 2 uksega/2 pingiga kabiin, uuematel pole sellist enam kohanud, kas sellist kabiini ka uuema kerega toodeti ?

Pead AstroSS-i õlut jooma kutsuma, ta ilmselt võib Sulle õhtu otsa rääkida
Aga kolmandas generatsioonis extended cab-i enam ei olnud jah.

AstroSS-i kommentaarid on nii siin kui tqhq-s suures osas vist loetud, samuti kala omad, nemad soovitaks ilmselt mõlemad mulle 2500 mudelit ja diiselmootorit, kui see jääb paraku liiga suureks, ehk otsin parimat varianti 1500 mudelite seast.

mu tuttaval on 1500 ja 5,9 täpselt selline nagu sulle meeldiks,võin teid kokku viia,saad ise uurida,puurida ja kuulata mida ta sulle head ja halba räägib.
aga jah kui juba bensukas siis ikka hemi,kunagi vaatasin ka neid bensukaid ja oleks juba ääre pealt 4,7-e ära ostnud,aga nüüd väheke targem selle koha pealt ja seda viga ei teeks,sest kütust võtavad nag nagunii ühte auku,aga hemi vähemalt liigub.

Mis eesmärki su tulevane Ram peaks täitma?



Endal on kogemus 1500 bensukaga , 2500 diisli ja 3500 diisliga

tfr kirjutas:Pead AstroSS-i õlut jooma kutsuma, ta ilmselt võib Sulle õhtu otsa rääkida
Aga kolmandas generatsioonis extended cab-i enam ei olnud jah.

Oli ikki .... selle nimi SRT-10 ehk Viper'i mootor aiste vahel

insener007 kirjutas:Oli ikki .... selle nimi SRT-10 ehk Viper'i mootor aiste vahel

SRT-10 pakuti tavalise (standard) ja tavalise neljaukselise (quad cab) kuudiga. "Tavalisel" RAM-il oli lisaks veel pikendatud neljaukseline kuut, seda nimetati marketingikõnepruugis megacab-iks.

See, mille vastu teema autor huvi tundis, oli teise põlvkonna extended cab ehk see "poolpikk", kus tagumised uksed laudaustena lahti käisid:

insener007 kirjutas:

tfr kirjutas:Pead AstroSS-i õlut jooma kutsuma, ta ilmselt võib Sulle õhtu otsa rääkida
Aga kolmandas generatsioonis extended cab-i enam ei olnud jah.

Oli ikki .... selle nimi SRT-10 ehk Viper'i mootor aiste vahel

Ära rõhkem seeni söö..

Segaduse vältimiseks putkade nimed:

1.regula cab -> tavaline putka 2 ust , 3 kohta, tehti 1,2,3 ja 4 generatsiooni
2. extended cab või club cab - > tavalisele 2 ukselisele on pandud otsa akendega 40 cm , taga lisaks veel 3 kohta , kokku 6 kohta , tehti 1,2 generatsiooni
3. quad cab -> kaugelt vaadates nagu 2 ukseline extended cab aga tagumine 40cm on tegelikult ka uks (saab avada aääest pärast esiukse avamist ), kohti 6, tehti ainult 2 generatsiooni aastatel 98-02
4. crew cab- > 4 täismõõdus ust , 6 kohta, ei tehtud 2 generatsiooni , tehti 1,3 ja 4 gen
5. Mega cab -> pikendatud 3 või 4 põlve crew cab , millel on tagumine uste paar pikem kui tavalisel crew cab'il ja lisaks on tagumiste uste taga veel ca 20 vaba ruumi.

Auto eesmärk on sama, mis praegusel, enamasti igapäevaauto kuid üsna tihti ka hobikorras Offroad-i. Kabiinidest pakuvad huvi Quad Cab / Crew Cab, vanema masina puhul esimene. Igasugu Offroad-kraami leiab mõlemale mudelile eBay-st oksendamiseni, seega selle koha pealt vahet pole, huvitaks just rohkem näiteks sõiduomadused, kas vana/uus mudel on maanteel/linnas näiteks märgatavalt stabiilsem või mugavam ?

HEMI kohta poetaks nii palju, et kütust võtab küll metsikult (sellega tuleb lihtsalt harjuda ), aga sõidurõõmu on ka seda rohkem.
Et oleks asi ka numbrites, siis rahulikult kulgedes on maanteel võimalik hakkama saada 13.x liitriga ja kui möödasõite "mõnuga" teha (loe: lapats põhjas), siis ikka kipub 15-16 kanti minema.
Linnas alla 20 pole mõtet unistada. Praegu talvisel ajal kulgen 99% 4HI režiimis ja kulu kuskil 25-27 kandis (linnas siis).

Aga kui see kõrvale jätta, siis kõik muu on sõidumõnu mõttes lihtsalt väga hea. 3 tonnist käru on lausa lust vedada - siinkohal oleks paslik tsiteerida Carservice Vahurit - "selle autoga käru vedades on lõpuks nii, et sina vead käru, mitte käru sind"
Kuigi omalt poolt võib lisada, et olles tühja autoga harjunud, siis eks ta (raske haagis) ikka võhma maha võtab küll - võiks veel paarkümmend kW juures olla Tõenäoliselt mingi chip tuninguga on see üsna lihtsalt tehtav ka.
Paaritonnist haagist vedades on maanteekulu ca 20-23.

Tühja autoga kiirendades naljalt kellelegi jalgu ei jää, pigem kipuvad tahavaatepeeglist õige ruttu teised autod kaugenema.

Mõned jupid on harjumatult kallid (võrreldes Toyotaga). Nt esirattalaager (sisuliselt kogu rumm) maksab 2500+ kr. Samas mingid teised kuluosad (ei tulegi hetkel meelde) olid jälle 2x odavamad.

See kõik käis siis 2002-2009 ja 5.7 hemi kohta ehk siis kolmas generatsioon. Teistega kahjuks võrdlusmoment puudub.

Selle mootori kohta veel nii palju, et 2005 või 2006 lisati sinna funktsioon, mis lülitab 8-st silindrist 4 välja, kui rahulikult sõita. Umbes samal ajal tehti ka esiosale väike facelift.

Ja veel 4WD kohta - sellele generatsioonile kahjuks ei toodeta rummulukke. Eelmisel kuuldavasti on võimalik aftermarket rummulukud paigaldada. Sellega tõenäoliselt liiter-paar on võimalik kütusekulu kokku hoida.

Offroadiks ega ta nüüd väga hästi ei sobi küll. Põllurallit võib ju teha, aga metsa jaoks on ka kõige pisem 1500 ilmselgelt liiga suur. Aga võibolla olen ma lihtsalt metsas liiga pisikese autoga ära hellitatud

Praegune masin on pea sama kütusekuluga, seega see ei hirmuta, metsas sõitmas samuti ei käi, ühesõnaga olen autot valides piisavalt eeltööd teinud, raske on lihtsalt vanema ja uuema mudeli vahel valida, ilmselt tuleb mõlemad kõrvuti ära proovida.

Pakuks kõrvale ka Ford F-150 5.4 Triton 2004 ja ülesse.
Mugavam, täpsem juhitavus, tugevam raam, parem vedrustus, 224kw ja ökonoomsem. Vaiko rääkis midagi 11L saja peale maanteel kütusekulust. Mina mäletan omast ajast 16-18L linnas ja 20-22L tuli ikka väga raskelt tallates.

F150-ga kogemused puuduvad, kuid ilmselt tuleb võrdluseks ära proovida.