4x4.ee

Ma ei mõtle tavalist autodiagnostikat vaid teadmisi canbus -ist endast, üritan siin aretada natuke aga teadmistest jääb puudu, äkki leidub keegi kelle käest küsida.

Milline protokoll sind huvitab?

Can-open , J1939 ....


Vihjeks : alusta wikist ..

AsTroSS kirjutas:Milline protokoll sind huvitab?

Can-open , J1939 ....


Vihjeks : alusta wikist ..

Kuna olen erinevate kontrolleritega omajagu elus tegelenud ja ka näiteks i2c -ga siis tean enamvähem millest jutt, pealegi olen seda can -i 2 päeva uurinud kõikvõimalike layerite tasemel ja suht hea ülevaate saanud protokollist ja füüsilisest parameetritest endist, aga mida maa kuskilt ei leia ja mis tegelikult huvitab on nö mõni layer kõrgem info, küsisin seda just mbclub foorumist aga kirjutan siiagi.

Jutt siis Mercedese can -ist, elektrooniline spidomeeter ja tahhomeeter üle can -i millisel põhimõttel, kas spidomeeter küsib abs ploki käest kiirust iga natukese aja tagant või abs -i plokk ise 'paiskab eetrisse' iga natuke aja tagant kiiruse info mida spidomeeter siis loeb ja kuvab?
Ja samamoodi, mis alustel näiteks aknapesuvedeliku nivoo infot vajadusel kuvatakse 'kellade ekraanil', kas kellade plokk küsib mingi aja tagant seda infot selle nivoo mõõtmise node käest, et kuvada seda infot ekraanil või see node mis tegeleb selle nivoo mõõtmisega ise 'paiskab eetrisse' mingeid info või hoiatus sõnumeid mida sii kuvatakse?

Mersu sõidukatest ei tea ma midagi aga MB tööstus ja meremootoritel määratakse parameetritega ära mis komponendid/andurid on kogu aeg eetris, millistel on eelis ja millised on teatud intervalliga.

Näiteks õlirõhu signaal on saadaval iga 10 millisekundi tagantl aga näiteks jahutusvedeliku taset jälgitakse iga 2 sek tagant(viive 5 sek) ja anduri defekti iga 60min tagant.

AsTroSS kirjutas:Näiteks õlirõhu signaal on saadaval iga 10 millisekundi tagantl aga näiteks jahutusvedeliku taset jälgitakse iga 2 sek tagant(viive 5 sek) ja anduri defekti iga 60min tagant.

Väga hea, kuidas saadaval ja kuidas jälgitakse, kas näiteks see õlirõhu info broadcastitakse eetrisse iga 10ms järgi õlirõhuanduri küljes oleva node enda poolt või küsitakse kellaploki poolt ehk kes puhul on see aktiivne pool et see info kuvatud saaks?

Ütlen veel korra,et autode CAN'st ei tea suurt midagi ja minu teemaks on laevad

Mootori puhul : andurid on otse mootori ECU otsas ja ECU saadab CAN sigrnaali mööda laeva laiali, signaali prioriteedi ja sageduse määrab ECU, kuid mitte alati.

Teiste CAN controllerite(võivad ka olla anduri või täiturid) puhul määrab sageduse (kui pika aja tagant) ja prioriteedi iga kontrolleri baasprogramm, mis allub ühisele juhtplokile (nimetame seda pea-arvutiks), mis vajadusel saab lisa küsida igalt CAN controllerilt eraldi.

Lisaks on vaikimisi signaali edastamisel eelis kõige väiksema NODE numbriga kontrolleril, milleks on enamati mootori enda ECU


Laevades on kasutuses enamasti 5 erinevat CAN'i, millest igat ühte on veel Can1 ja Can2, ehk kokku 10 kanalit.......

Ok, tundub, et eks iga konkreetne moodul käitub just nii nagu ta käitub, mingit üldist ühist seaduspära ega ühisomadust neil pole aga tänud info eest igaljuhul.

Raimo

Nii ta on

Can-open'il ja J1939'l ühine nimetus on ainult CAN

AsTroSS kirjutas:Nii ta on

Can-open'il ja J1939'l ühine nimetus on ainult CAN

Kas laevades kasutuses J1939 nagu autodes või Can-open?

karu kirjutas:

AsTroSS kirjutas:Nii ta on

Can-open'il ja J1939'l ühine nimetus on ainult CAN

Kas laevades kasutuses J1939 nagu autodes või Can-open?

Sõltuvalt paadi suurusest ja otstarbest, neid mõlemaid ja veel 5 erinevat special CAN'i.