4x4.ee

Pusin jälle oma vanaraua kallal.
Mida arvate sellisest Jänkide graafilisest infost:

kui pilt ei avane:
http://www.pilt.ee/photo/662958/15764106/

Siit tuleb välja, et silla kardaanile vastukeeramine sillapoolse risti töö kergendamiseks on üks paha asi, kuna ilmselt üks rist hakkab teist "taguma"! Selle graafika kohaselt peaksin jälgima, et vahekast oleks maapinna suhtes võimalikult paralleelne ning sildu ei tohiks üldse keerata, et paralleelsus säilitada ju!
Või tuleks sellest aru saada hoopis nii, et silda keerates tuleks jälgida, et kardaani ja -flantsi teljed moodustaksid ühise sirge (et sillapoolne rist võimalikult vähe töösse rakenduks)?

Igal vanal on õigus oma teooriale aga nende skeemide sirgeldaja võid pikale saata. Kardaanirist on mõeldud pöörlevate võllide telgedevahelise nurga olemasolu korral väände edastamiseks. Kardaanvõlli teise otsa kinnitus või ühendus ei oma mingit tähendust, iga telgedevahelise nurga muutust tuleb eraldi käsitleda. Kardaanvõlli nuutühendus kompenseerib võlli pikkuse muutumise. Auto all toimuv on kõige lihtsam ja igapäevasem näide. Selle skeem nr.1 korral puudub vajadus kardaaniristidele. Silda kardaanile vastu keerates vähendad nii alumise risti koormust kui ka vähendad vahekasti pollse risti telgedevahelist nurka. Seda eriti UAZ-i lühikese esikardaani ja tõste puhul.
Nende ilusate piltide joonistajate põlvkond on juba paarkümmend aastat vananenud, sai ise selliste taatide pärast 95-dal Norma konstr.büroost ära tuldud. Taatidel puudus matemaatiline teooria aga kõik oli paberile joonitud ja siis niisugune katsetus tehtud, et tulemus vastas oodatule. Õnneks on nüüdseks need taadid enamuses pensionil ja noorematel selgem mõistus.
Kuskilt usa saidilt leidsin ka toote, mis lubas nurgaks üle 40 kraadi. Ehitus lihtne, kaks kardaaniristi umbes 2" võlli otstes, flantside kõrvad ulatuseid kaares üle ristliigendi ja olid omavahel punktpuutes sfääriliselt seotud. Tõesti tasemel inseneritöö.

http://www.4xshaft.com/
http://www.4xshaft.com/driveline101.html

Siinkohal avaldan oma arvamuse. Kahe kardaaniristiga "tava" kardaanil on väga oluline, et mõlemad kardaaniristid oleks võrdse nurga all. Siis on tagatud see, et mõlemad ristid kulgevad täpselt ühesuguse joonega ümber oma nurga ja ei teki kardaaniristi kulgemisjoonte erinevusest mingeid vibratsioone. Lisan ka selgitava pildi:


Jah, väikestel kiirustel pole hullu ja ei pruugi aru saada vibratsioonist ning kui pikinuut on tihe ei pruugigi vibra välja lüüa nii palju, et seda oma taguotsaga autos tunda oleks. Aga, kindlasti langeb pikinuudile erinevate nurkade puhul pinge, mis "kulutab" nuudi ära kiiremini ja siis on juba vibra tundmine täiesti tajutav nii kiirendusel kui ka suurtel kiirustel. Eriti on sellises situatsioonis vibra tuntav täisgaasil kiirendamisel, kuna siis langeb kardaanile eriti suur jõud ja toimub intensiivne kardaaniristide pöörlemiskiiruse muutmine läbi suure diapasooni, kus paratamatult annab tunda endast mingi teatud vahemik.

Kui on situatsioon, kus ei saa mõlemat risti sama nurga alla keerata, siis lahendab olukorra kardaan, mille ühes otsas on topeltristiga liigend. Kuna topeltristide nurkade vahe on ALATI 0 kraadi ja ka teine ots (sillapoolne) on keeratud asendisse, kus risti nurk on tavasõidul 0 kraadi, siis on välistatud vibra tekkimine.

Lisasin oma eelmisele postitusele lingid, mis seletavad jr kommentaari.

Ise praktikas antud teooriat kasutanud ja on aidanud.

Kas praktikas tähendab seda nurkade võrdsustamist või topeltkardaani?

Ain kirjutas:Kas praktikas tähendab seda nurkade võrdsustamist või topeltkardaani?

Topeltristi on proovitud. Topeltrist oli küll abiks vana Patroli juures.

Kas sel Patrolil ka silla asend muutus?
Mingi topeltristi idee on venkudel GAZ66 vintsi kardaanil kasutatud, pukiga laagerdatud. Täselt ei mäleta, tegeles sellega 3 aastat tagasi.

Sillasend muutus pikemate tagakiigede tõttu. Õnneks muutus sillapoolne nurk pea nullilähedaseks peale pikemate kiigede panekut. Ja õnneks sain ühe originaalkardaani, millel olid topeltristid vahekasti poolses otsas. Tekkinud vibra kadus igastahes ära.

Nii et tasuks seda topeltristi ideed aretada UAZ-i tõstel esikardaanis. Tagumine kardaan pikk, ei tohiks probleeme tekitama. Aga kalliks läheb selline vidin ülejäänud uaz hindade juures. Uue standardvedrustuse juures ei ole vist probleeme.