4x4.ee

Tere,
Tekkis mõte, keevitada kinni esisilla differ.
On kellegil kogemusi sellega, mida see mõjutab.
Kui ette panna manuaalsed hub'id ja need asendisse "free" keerata siis asfaltil sõites ei tohiks see (kinni keevitatud differ) hakata pooltelgi ja asju lõhkuma ?!
Teine küsimus, kes, kus ja mis summade eest oleks nõus esimese diffri kinni keevitama?!

Tänud vastuste eest.

OTSI

OTSI

Suht selge vastus
Tänud hea ja informatiivse vastuse eest !

Kui eelneval viitel oleva teemaga tuttav,siis ehk mainid ka,mis autoga on tegemist? Ja minu pakkumine seal Gaz-i teemas on jõus!

Tegu Pajeroga.
kuna endal hetkel puuduvad võimalused autot lammutada siis olekski vaja inimest kelle juurde auto viia , teeb asja ära ja siis lähen autole järgi (vajadusel võin abiks olla, pole minu jaoks see probleem).
Tänud vastajatele

Esidifrit ei soovita küll kinni keevitada, eriti veel sõltumatu esisillaga autol, kus äramurdmiskohti on palju. Pigem keevislukk tagasilda.

kui tagasillale teha nö keevislukk siis ilmselt asfaltil sõitmise võib ära unustada? Olen kuulnud (parandage kui see jutt vale vms) et kui tagadiffer kinni keevitada siis pidi hakkama asfaltil sõites rehvi lõhkuma julmalt, samuti pooltegi pidi hakkama lõhkuma! ? ? ?
Soov ikka autoga asfaltil ka sõita mitte 100% metsakaks jätta.

Müüdidi on ägedad asjad. Tagasillaga ei juhtu midagi ja ka asfaldil igati ok sõita. Libedaga on äge, veab perset ette. Kui isu väga teada saad kuidas keevisluk tagasillas oma elu elab, siis tule läbi ja teeme Hundiga kiirema ringi asfaldil/metsas.

Tegelt ka ei viitsi siia kirjutada KKK rubriiki.

Mõnele küsimusele saab vastuse ka siit, ka teostuse kohta.

52 94 065 Andres

joz kirjutas:kui tagasillale teha nö keevislukk siis ilmselt asfaltil sõitmise võib ära unustada? Olen kuulnud (parandage kui see jutt vale vms) et kui tagadiffer kinni keevitada siis pidi hakkama asfaltil sõites rehvi lõhkuma julmalt, samuti pooltegi pidi hakkama lõhkuma! ? ? ?
Soov ikka autoga asfaltil ka sõita mitte 100% metsakaks jätta.

Miks sa arvad, et esisilla kinnikeevitamine vähem sõiduomadusi asfaldil vähendab kui tagasilla oma? Kui auto on ikkagist hobiauto ja palju asfaltisõitu ka siis unusta üldse igasugune kinnikeevitamine ära. See on rohkem täistõugu metsamasinate ida.

Täielikult lukkus esisilda võivad endale lubada vaid ARB'i lülitatava luku mehed. Teised peavad leppima kas LSD või üldse vabadiffriga.

Sa poleks kindalsti esimene geenius, kes oma esidiffri kinni keevitada tahab. Eks maksad oma kooliraha sillajuppide näol ära ja siis kolid vabadiffripeale tagasi. Iseasi on muidugi see, et selle raha eest võiks endale juba luku soetada.

Urmas

P.S. Kus sul need geniaalsed ideed üldse tulevad? Viimane kord pärisid avalikus foorumis, kas peaks sinisega sõitma või mitte.

Myrgel kirjutas: Täielikult lukkus esisilda võivad endale lubada vaid ARB'i lülitatava luku mehed. Teised peavad leppima kas LSD või üldse vabadiffriga.

Auburn ECTED-Locker on ju veel ka,kuigi ma vist ainuke kes seda käes hoidnud ja kasutanud.

http://www.auburngear.com/oemdifferenti ... unction%5D

yanekk kirjutas:

Myrgel kirjutas: Täielikult lukkus esisilda võivad endale lubada vaid ARB'i lülitatava luku mehed. Teised peavad leppima kas LSD või üldse vabadiffriga.

Isiklikult sõitnud kahe autoga, millel LockRight esi- ja tagasillas ja ei mingeid probleeme. Üks oli siis manuaalhubidega Toyota ja teine Wrangler, millel esidiffer vaakumiga järelt tuli. Vajadusel 100% nelivedu oli niisiis mõlemal

yanekk kirjutas:

Myrgel kirjutas: Täielikult lukkus esisilda võivad endale lubada vaid ARB'i lülitatava luku mehed. Teised peavad leppima kas LSD või üldse vabadiffriga.

Auburn ECTED-Locker on ju veel ka,kuigi ma vist ainuke kes seda käes hoidnud ja kasutanud.

+TJM+OX+tootjate OEM lukud+lugematud hiina tootjad+jne-jne

Aga asjasse = sõbral 2,5 TD Pajero 31'' IT Saharad all ja ees keevislukk - umbes 3 aasta jooksul on lõhkunud ühe pooltelje sisemise otsa aga ka seal võib põhjuseks tuua liialt kõrgeks tõstetud torsioone

fagott kirjutas: Isiklikult sõitnud kahe autoga, millel LockRight esi- ja tagasillas ja ei mingeid probleeme. Üks oli siis manuaalhubidega Toyota ja teine Wrangler, millel esidiffer vaakumiga järelt tuli. Vajadusel 100% nelivedu oli niisiis mõlemal

Ennast on Lockright-i juures häirinud üks lause.
These units are not recommended for applications with high horsepower or large tires.

Aga kus maalt on palju hobuseid ja suured rehvid?

Aga kui esisilda ainult metsas kasutada, miks keevislukk rohkem esisilda lõhub kui ARB või mõni muu 100% lukustuv varjant?
Pajero jupid nüüd nii kallid pole, maksaks ise heameelega selle kooliraha ära ja oskaks ise tulevikus konkreetsemalt sõna võtta.
Tagasillas olen proovinud ja täitsa OK oli sõita. Isegi talvel sai hakkama.