4x4.ee

Tere.

Autoks y61, 3.0d 116kw, automaatkastiga 2002a Patrol.

Sai täna lumes käidud ja ka põhja peale kinni jäädud . aeglane 4vedu oli sees, difrilukk sees, ja hiljem keerasin ratta juurest manuaalselt mõlemi ratta pealt lukku (algselt oli AUTO peal).

Kord vedas 1 esimene ratas- ja tagumine diagonaalselt. siis ainult ühe külje rattad jne. 4 tk korraga ei vedanud.. siis sai rooliga keeratud ühele ja teisele poole - kohati hakkas ka teine esimene vedama jne. Oleks 4 ratast korraga vedanud siis oleks hopsti välja sõitnud.

Küsin: kas see on normaalne, või on autol mingi lukk lahti? Kui ratas tahtis ringi käia - aga ei käinud, kostus raginat, krõbinat

Mul on audi A8 quattro ja seal ma saan aru kui 1 ratas ei vea, kuna torsen või mis iganes seal toimetab aga lumme pole kinni ka jäänud, kuna 3 ratast veab ikka kui 1 ei vea ..

Pehmelt öeldes olen Patrolis veidi pettunud, sest 2,5 tonni ja diagonaalselt vedavad rattad on lumes ilmselgelt saamatu kombinatsioon..

Sain kõvasti labidatööd teha ja lõpuks sain ka tulema.. 4 vedu välja lülitades, ei tulnud see esmalt maha ja korraks hakkas selline märgutuli põlema nagu " ATP" - mis see tähendab?

Alles 20 km hiljem uuesti proovides tuli kiire 4 vedu maha.

Kuna sul ees diffri lukku pole siis veabki üks ratas. Tagumised oleks pidanud lukuga mõlemad vedama. Eest rummust ei keera sa diffrit lukku vaid ühendad pooltelge rattaga. Asendis auto ühendatakse 4 veo lülitamisel poolteljed automaatselt.
Peale 4 veolt 2 veole lülitamist tuleb sõita mõned meetrid tagurpidi.

Pehmelt öeldes pettud sa siis ilmselt kõikides maasturites, et diagonaalis rattad käivad, mis on igati loogiline ,sest enamuses moodsates pillides ei ole dif lukke tehasepoolt.

rak-kim kirjutas:Sai täna lumes käidud ja ka põhja peale kinni jäädud . aeglane 4vedu oli sees, difrilukk sees, ja hiljem keerasin ratta juurest manuaalselt mõlemi ratta pealt lukku (algselt oli AUTO peal).

Kord vedas 1 esimene ratas- ja tagumine diagonaalselt. siis ainult ühe külje rattad jne. 4 tk korraga ei vedanud.. siis sai rooliga keeratud ühele ja teisele poole - kohati hakkas ka teine esimene vedama jne. Oleks 4 ratast korraga vedanud siis oleks hopsti välja sõitnud.

Eeldusel, et sul ka tegelikkuses sellel masinal difrilukk on tehase poolt - siis see on tagasillas - et siis vedama oleks pidanuvad mõlemad tagarattad kui differ lukus
Kuna sa kirjutasid, et differ lukus - aga vedas vaid üks tagumine siis järelikult ei lülitunud
Difrilukku lülitudes peaks kõigi eelduste kohaselt ka armatuuris vastav märgutuli süttima - Kas süttis lülitades ??
(noh loomulikult on ka võimalus, et märgutuli või juhe või andur katski )

Ei vea seal ükski ratas nigut jumal juhatab - veavad ikka täpselt need rattad mida puhas füüsika juhatab

Ok , seda tagurdamise asja peale 4veo lülitust tean . Ju siis oli mingi anomaalia, et miks taga rattad mõlemad lukku ei läinud, 4 vedu maha ei tulnud ja ATP tule korraks põlema lõi. Aga see see ragin oli siis normaalne taga ratta juures - hetkel kui ratas ringi ei suvatsenud käia?

. Auto on 3ndat aastat ja lihtsalt ennem pole täheldanud, et kõik rattad ei vea. Ühesõnaga Patrol on ikka linnadsiip, juhul kui ise ära ei näpi ja modifitseeri. Muidu igati vahva auto ja olgem ausad, eesti teedel sõiduautost hakkab kahju.

Uurisin netis, et see ATP hoiatustuli võib tähendada käigukasti õlirõhku/taset ? Kuna auto oli kaldus siis ehk sellepärast , või on hoopis difris vähe õli ja sellepärast ei lukusta (ei tea kui reaalne see olla võib muidugi)

rak-kim kirjutas:Kuna auto oli kaldus siis ehk sellepärast , või on hoopis difris vähe õli ja sellepärast ei lukusta (ei tea kui reaalne see olla võib muidugi)

Ei ole reaalne - tagadifri lukk on vaakumlülitusega - ja õli tase difris ei oma miskit tähtsust selle juures

rak-kim kirjutas: Auto on 3ndat aastat ja lihtsalt ennem pole täheldanud, et kõik rattad ei vea. Ühesõnaga Patrol on ikka linnadsiip, juhul kui ise ära ei näpi ja modifitseeri.

Noh kui 3me aasta jooksul pole aru saanu, et esisillas on vabadiffer - ju ta su jauks siis ongi linnadsiip

Ragistas selle pärast, et lukk ei läinud korralikult hambumusse. Kohe kui sisselülitasid andsid gaasi?

Ok. Tänud vastajaile . Homme ronin veel kuskile hange ja proovin veelkord sportlikust huvist, kas hakkavad vähemalt mõlemad tagarattad vedama + 1 esimene . Loodetavasti saan patroli usu tagasi

Mhmm, kui auto on kõhupeal kinni (loe: ei liigu) ja taga üks ratas kraabib, teine on kinni, kas siis peaks üldse tagasilla lukk lukustuma ? Kas ta pisukest sõitmist ei taha ?

Seal tagasillas peaks olema lülitatav lukk. Vajutad nuppu ootad nats ja tuld.

kpihus kirjutas:Mhmm, kui auto on kõhupeal kinni (loe: ei liigu) ja taga üks ratas kraabib, teine on kinni, kas siis peaks üldse tagasilla lukk lukustuma ? Kas ta pisukest sõitmist ei taha ?

millikne lukk tahab pisukest sõitmist?
tutvuge teostega :
http://offroad.ee/no1_2001/differ1.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential
http://www.howstuffworks.com/differential.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Differenti ... _device%29

Patrol Y60 oli nii:Keerasid diff lukku,sõitsid vaikselt ja märgutuli süttis.Keerasid diff luku maha,sõitsid vaikselt ning märgutuli kustus mingi aeg.Enne kui lukk pole 100 prossa peal või maas pole mõtet talda anda.

rak-kim kirjutas: Ühesõnaga Patrol on ikka linnadsiip, juhul kui ise ära ei näpi ja modifitseeri.

kas mõni auto üldse tuleb reaalse 4veoga tehasest? Ma omale JEEB'i ostsin, siis veel arvasin ka heauskselt et maastur on midagi enamat, kui lihtsalt kõrgem kere
Kuidas sel CRDl see lülitamine ja värk üldse toimub? Millegipärast on valikuid vaid 2. 4wdHI ja 4wdLO.
Reaalselt aga saad kiiresti või aeglaselt vedavad diagonaalrattad
Või nii ongi?

hindrek555 kirjutas:Patrol Y60 oli nii:Keerasid diff lukku,sõitsid vaikselt ja märgutuli süttis.Keerasid diff luku maha,sõitsid vaikselt ning märgutuli kustus mingi aeg.Enne kui lukk pole 100 prossa peal või maas pole mõtet talda anda.

Selline ka Y61 puhul õige tegevus. Selle vahega, et lukku lülitades hakkab märgutuli vilkuma ja kui lukk rakendunud, siis peab jääma põlema. Kui nüüd juba kinni istud ja tuluke vilgub, peaks väga vaikselt meelitama, kuna lülituse hetkel ei pruugi hambumisse minevad detailid sobivalt kohakuti olla ja talda andes hakkavad üksteise suhtes kiiresti liikuma. Tulemuseks see, et lukk ei rakendu ja hambad hakkavad üksteisel nurki maha taguma. Niimoodi muutub lukk mingil hetkel kasutuskõlbmatuks . Enda autol oli eelmine omanik seda juba teinud ja sai proovitud neid hambaid taastada. Mingi aja toimis, kuid nüüd vist jälle tuksis. Peab vist kellegi parema taastaja leidma, näiteks mingi kastihammasrataste remontija, kes pärast termikaga ka hakkama saab? Ausalt öeldes väga vajalik vidin. Kahjuks esindus seda tuksiminevat taldrikut eraldi ei müü, ainult koos diffrisisuga.

Selle 2002 aasta Cherokee hinnaga oleks saanud 1982 aasta G klassi Mersu, millel oleks tehasest ka mõlemas sillas lukud sees olnud.

4WD tähendab reeglina ikka seda, et vahekastist lülitatakse vedama kaks silda millel on kummalgi kaks ratast, millede lukustamine omavahel on juba sillaluku ülesanne (kui selline lukk muidugi masinal olemas on). 4wdHI tähendab kiiret nelivedu ja 4wdLO tähendab nelivedu, kus on ka aeglusti sisse lülitatud ülekande aeglasemaks muutmiseks.

Lisaks on osadel masinatel veel 4wd FULL TIME kus siis on nelivedu lahtise keskdiffriga (analoogne asi nagu sildades) ja 4wd PART TIME kus on see keskdiffer lukus, ehk siis mõlemad sillad veavad sama kiirusega.