4x4.ee

puhtteoreetiline küsimus:

kui auto kompuuter kuvab kütusekulu, siis kuidas on tehniliselt teostatud kulunud kütusekoguse mõõtmine?

on seal mingi veearvesti (ehk vesiveski) põhimõttel toimiv seade?
või mõõdetakse hetigaase ja sellest tuletatakse midagi?
või midagi kolmandat?

tanx

gaasipedaali asendit võrreldakse ja kirjutatakse logisse

Aga selle auto poolt pakutava keskmise kuluga pole ka suurt midagi teha.
Seni olnud autodest on kõige täpsem kompu näit Škodal,eksib ~0,6 liitriga.

siiski, ma olen mõnedel autodel seda võrrelnud reaalsega ja täpsus on ~2%.
ja ainult gaasipedaali asend ei saa olla sest ntx Ford Focus kuvab seisva auto puhul ka kulu L/h ja kui tühikäigu pöörded mootori soojenedes langevad siis muutub ka see näit.

ilmselt igal autol on see teoreetiliselt erinev, aga sissepritse korral on ju väga täpselt teada pihusti läbilaskevõime, kütuse rõhk ja pihusti avanemise kestus nii et sealt peaks suht lihtsa valemiga täpse kulu kätte saama (eeldusel, et kütus kusagil enne seda ei leki)

Ja suht täpne on siiski see kompuutri keskmine kui tankimisega võrrelda. Ja loeb jah tühikäigul töötamist kah. Korra sai tangitud ja keskmine ära nullitud ning siis 10 km koju sõidetud, järgmine hommik siis masin õues sooja pandud ja kuna läks asjatamisega natuke kauem siis tuksus nii pool tundi. Startides näites keskmiseks kütusekuluks 19l, eks selle kohapeal tuksumise arvelt. Mis veel selle kasuks räägib on see, et kui hommikul sõitma hakates vaadata keskmist kütusekulu ja sõidu ajal, siis kogu aeg see sõiduga langeb.

Pritsemootoril võetakse kütusekulu reeglina pihustitele jõudva keskmise pinge järgi.Mida kauem on pihusti avatud seda kõrgem tuleb keskmine pinge ja sinna lisaks läheb kiiruse signaal.
Uuemad aparaadid lähevad kiirusesignaali puudumisel üle tunnikulule.
Elektriga juhitava pumbaga diislil käib asi samal põhimõttel.
Paljudel autodel on võimalik seda näitu ka korrigeerida diagnostikariistaga
või ka kompuutri nuppudest(Bmw).
Venelastel oli ka otseselt kulu mõõtev seade karburaatormootoritega autole.
Bensiinikulu mõõtjana toimis membraankambriga pumbaga sarnanev seade,
mis luges membraani käike ja spidomeetri trossile käis samuti lugeja vahele.
Kompuuter ise oli tahavaatepeeglis ja näitas veel kiirust, keskmist kiirust, läbisõitu, temperatuuri, kellaaega ja päevakulu.
Maksis selline vigur 8000 rubla ja oli isegi töökindel.Korralikult häälestatuna tuli viga alla 0,6 liitri.

Mul on siinsamas praegu näpu vahel üks vooluhulga mõõtja, tõsi küll, see läheb natuke teisel otstarbel kasutusse. On turbiin ja selle küljes impulsilugeja. Veoautodel on neid turbiine 2, üks peale-, teine tagasivoolu. Ja on loendur, mis tagasivoolu pealevoolust maha lahutab ja tulemuse ekraanile kuvab. Viga max 2%. Ja ei maksnud ka mingit hirmsat summat.