4x4.ee

Tere, talv on ukse ees ja hästi veel meeles UAZ-iga sõiduauto lohistamine läbi hangede, et koju pere juurde saada. Seega on juba pikemat aega olnud plaanis ühe Disco kodustamine. Loen ka Land Roveri foorumit, aga pole midagi silma jäänud. Soov oleks ka perega linnas käia, nii et päris mudarallikat vast ei taha. Kõik pakkumised on teretulnud, päris platsilt ilma ajaloota ja soovitajata küll osta ei julge.
Tervitades Andrus. Harjumaalt.
50 99 415

Kas ostsid I või II põlvkonna autot?
Kui viimast, siis helista, tean sooviatada.

Tere jälle. Konsulteerisin siin paari teadjama Disco omanikuga ja selgus selline kurb asi, et soovitavad mul osta esimese seeria Disco. Kahtedel olla bmw mootori ära rikkunud. Seega ootan pakkumisi Disco 1 diislitelt.

BMW on mootori ära rikkunud? Disco II peal olev Td5 mootor ei ole BMW mootor! RR 2 peal on BMW R6 mootor. Td5 on Land Rover-i enda (viimane) mootor.
Samas on 300Tdi, mida Disco I (II gen. 1994 sügis -1998) pealt leida võib muidugi töö-ja lollikondlam.

Kui D2 võtta ja ilma suuremate lisadeta siis peaks ka muretum eluke olema. Mootori ja käiguosa probleeme suht harva. Ja talvel suurte külmadega see mootor ikka käivitub hästi.

D2 esimese otsa td5 mootoriga isendil ei lähe talvel salong ilma lisasoojenduseta soojaks piisavalt.

Kas Td5 ei ole mitte BMW poolt LR jaoks tehtud mootor??

Ei ole.Td5 on pumppihtustitega mootor kuid kõik BMW on olnud kas tavalise pumbaga või commonrailiga.
Veiko

totu kirjutas:Kas Td5 ei ole mitte BMW poolt LR jaoks tehtud mootor??

Enne kui midagi arvad, loe eeelnevad postitused läbi!
Näiteks minu oma: Nelj 24.Sept.2009 11:24

Sorry! Tõepoolest ei leidnud ametlikku seost. Küll oli 1994-2000 LR omanikuks BMW, st. D II väljatöötamise periood kattus täielikult selle ajaga ja ei näe ühtegi mõjuvat põhjust, miks oleks mingi väiketootja (LR vs. BMW) iseseisvalt pidanud välja töötama põhimõtteliselt järgmise põlvkonna mootorit, arvestades omanikfirma võimalusi ja kogemust sellel alal.

Official:

The Land Rover Td5 engine, a 2.5-litre, 5-cylinder turbodiesel used in the Discovery and the Defender had the same bore/stroke dimensions as the L-Series and used the same pistons, connecting rods and crankshaft dimensions. However, the Td5 was not simply a 5-cylinder L-Series. It used Lucas Electronic Unit Injection, instead of the L-Series' direct injection system, as well as a through-flow cylinder head and a very different ancillary equipment layout. The Td5 had been developed by the Rover Group under the codename 'Project Storm', which was originally to develop a replacement range of turbodiesels to replace the L-Series, with 4-, 5- and 6-cylinder engines of 2-, 2.5- and 3-litres respectively. When the Rover Group was taken over by BMW, they brought their own range of diesels which rendered the 2-litre and 3-litre Storm engines unnecessary. Only the Td5 entered production.