4x4.ee

Postitatud: **T Mär 31, 2009 10:53 pm**

Autoks 2002a. Grand Cherokee 4,7 190kw.
Maanteel püsikaga sõites lõi hullu vibra auto keresse. Jäin kohe teeäärde seisma ja auto suri välja. Käevitasin uuesti, mootor hakkas tööle aga hullult vappudes, nagu osa silindreid oleks järelt ära. Tühikäiku ei olnud, kui gaasi anda sujuvalt muutub vappumine hullemaks kui järsult jookseb pöördesse, siis nagu oleks kõik silindrid järel. Koduni oli 70 km maad, sõitsin kuidagi ära. Auto koguaeg vibreeris sõiduajal, kui püsikas peal kergelt, kui tee ülesmäge hakkas hullemini vappuma kui alla mäge läks paremaks olukord, gaasi maha lastes kadus vappumine ära.
Selliste sümptomite põhjal järeldan et kord toimivad osad silindrid ja kord mitte. On kellelgi sellise asjaga kogemusi või näpunäiteid, mida lahkama ja mida uurima hakata. Kuna lähima diagnostika kohani on parajalt pikk maa, sõites seda ette võtta ei tahaks ja treiler läheb mõnusalt kulukaks. Katsuks esialgu ise midagi ära teha.

Postitatud: **K Apr 01, 2009 8:34 am**

Uuendan teemat:
Kiskusin süüteküünlad maha, ühe poole küünlad on kergelt niisked ja bensiini hais juures, seega eeldan et see mootori pool ei toiminud. On kellelgi näpunäiteid mida edasi vaatama hakata?

Postitatud: **K Apr 01, 2009 8:59 am**

Süütepoolid näituseks ära kontrollida.

Postitatud: **K Apr 01, 2009 3:59 pm**

Kui sa nüüd 70km sõitsid ilma osade silindriteta, siis kindlasti kontrolli õli üle, et see ei haiseks bensiini järgi, sest osa mitte põlenud bensiinist läheb läbi rõngaste karterisse. Tulemuseks võib olla õli väga vedelaks muutumine bensiini tõttu ja see võib juba mehhaanilistele osadele väga halvasti mõjuda, eelkõige kepsusaaled.

Kord üks soomlasest siklimees sõitis ühe puuduva silindriga Haapsalust Tallinna ja karteris oli vähemasti liiter "õli" juurde tulnud.

Sinu probleemile abiks: kas säde on? Kui ei ole, siis kus kaob? Jagaja kaas, süütepool jne. kontrollida.

Postitatud: **K Apr 01, 2009 4:09 pm**

vaata veakoodid üle?

Postitatud: **K Apr 01, 2009 9:09 pm**

vanaisa kirjutas:vaata veakoodid üle?

Oskad sa näpunäiteid anda kuidas veakoode lugeda?
Üks tähelepanek ka, nimelt ei löönud armatuuris mootori tuld põlema, seega kas üldse mingit veakoodi on jätnud?
Veel tekkis küsimus, kas sellel autol on kommutaator ja kas on üks või kummalgi mootori poolel oma?
Homme sikutan uuesti süütepoolid maha ning vaatan kas on sädet ja mis nägu säde on.

Postitatud: **K Apr 01, 2009 9:57 pm**

süüde sisse välja 3 korda 10 sekundi jooksul:
on-off-on-off-on

siis peaks näitama odomeetril veakoodid ära.

http://www.wjjeeps.com/faultcodes.htm

Postitatud: **N Apr 02, 2009 9:00 am**

Tegin selle veakoodi otsingu. Tulemuseks oli kiri "done" ja jälle ilmus läbisõit ette, ei näidanud ühtegi veakoodi.

Postitatud: **N Apr 02, 2009 9:19 am**

njah, siis pole veakoode

Postitatud: **E Apr 06, 2009 3:51 pm**

Nüüd viga käes, ühel silindil surve kadunud. Võtsin klapikambri kaane maha, väljalaske klapi verdu ülemisest keerust murdunud ja klapp lahti. Nüüd ootaks vastukaja, kas kellelgi on kogemusi selle vedruteemaga? Kas vedrude purunemine tüüpviga, kas peaks profülaktika mõttes kõik vedrud välja vahetama ja kas Higt Outputil on kangemad vedrud kui tavalisel 4,7 ?

Postitatud: **E Apr 06, 2009 4:08 pm**

raimo kirjutas:
orejaP kirjutas:Kas keegi siinsest rahvast oskab öelda, mis teeb 162kW mootorist 190kW mootori? Kas peab aju vahetama või keegi tark oskab õpetada sellele loomale, et tegelikult oled sa suuteline sama töö ära tegema ka 190kW-ga?
Või on miski muu trikk siin?
1. Block - Detonation sensor bosses in the valley
2. Camshaft - custom profile lobes (designed for increased performance)
3. Connecting rods - modified, with floating wrist pins (vs pressed-fit pins in standard V8 )
4. Crankshaft - forged steel (vs cast iron in standard V8 )
5. Crankshaft damper - unique to H.O.
6. Cylinder heads - different shaped combustion chambers (for improved airflow). The letters "H.O." are cast on the front end of the heads.
7. Exhaust tip - chrome (2002 models only, decontented for 2003 models. Available only as a one-piece assembly with muffler)
8. Fuel injectors - higher flow (+3.3 lb/hr)
9. Intake manifold - modified (shorter runners)
10. Intake - low-restriction intake system (different resonator, air filter, air filter hose and housing)
11. Knock sensors - two, stereo
12. Main bearings - tri-metal (vs bi-metal in standard V8, designed specifically for the HO engine)
13. PCM calibration - unique programming
14. Pistons - dome shaped for increased compression ratio
15. Spark plugs - platinum tipped
16. Valves - unique exhaust valves (same lift as standard V8 )
17. Valve springs - upgraded valve springs (intake & exhaust. Larger diameter wire and more coils)

Ehk, et siis umbes 17 trikki on siin ära teha, et 190kw kätte saada.

Vedrude kohta küll midagi ei näe

Postitatud: **E Apr 06, 2009 4:24 pm**

Mul on natukene pahasti inglise keelega, aga mida see nr. 17 täpsemalt tähendab, seal on nagu vedrudest juttu?

Postitatud: **E Apr 06, 2009 4:44 pm**

Plekksepp kirjutas:Mul on natukene pahasti inglise keelega, aga mida see nr. 17 täpsemalt tähendab, seal on nagu vedrudest juttu?

On jah.

17. Valve springs - upgraded valve springs (intake & exhaust. Larger diameter wire and more coils)

Kangemad klapivedrud. Sisse-ja väljalaske omad mõlemad. Jämedamast materjalist ja rohkemate keerdudega.

See siis umbkaudselt tõlgitud

zum

Postitatud: **E Apr 06, 2009 7:50 pm**

To zum, exactly

Postitatud: **N Apr 23, 2009 1:32 pm**

Uuendan väheke seda teemat siin. Hetkel auto seisab kuna ootan juba natukne üle 2 nädala seda õnnetut klapivedru Top Partsust. Tekkis mõte et äkki kellelgi siinsetest varuosa ärikatest on sellist asja pakkuda, kasvõi kasutatut? Saaks lõpuks auto kokku tagasi ja liikuma.

4x4.ee

Mure Grand Cherokee 4,7 190kw mootori tööga.

Mure Grand Cherokee 4,7 190kw mootori tööga.