4x4.ee

tere mul siis selline mure et käisin täna karjääris sõitmas tehtsin mäkke minema hakate kuid auto ei jõudnud lihtsalt edasi minna.Tegi rohkem häält kui asi väärt.Kuid jää peal võttis ilusti ratta all ringi,kõvemal pinnasel lihtsalt ei jõua ja kiirendus on ka väga kehvaks jäänud. Kas võib probleem sellest kuidagi tulla et umbes nädal tagasi viskas libedal külje ette ja vasta äärekivi nii et rehvi lõi korra maha.
Ette tänades.

TPS andur vbl.
Öli on ikka kastis piisavalt? A/T kast ikka siis.

automaat kast jah ja õli ka on kuid mis see TPS andur on ei ole väga kogenud sellel alal

4.0 jaksab edasi minna igast asendist. 33" rehviga ja lukus tagasillaga on kogueag suukõrvuni ja palju sääski küljeklaasil.
kui kuskil männikul liivas mässad ja aeglustit ei kasuta siis läheb õli keema ~10 mintsaga ja sümptomid suht sarnased.
At kasti õli peaks kindlasti olema maitsva nätsukommipunane.

sa võid lisaks roolist paremal pool esimes nupu sisse vajutada ja rullis põrandamati pedaali alt ära võtta ja ...

a kuna sul see jõud ära kadus, mulle tundub nagu oleks hoopis k.kast avarii reziimis, see minu arusaamist AW4 kasti kõige tüütum viga. Ise võtan hoogu et kasti aju voolule lüliti vahele panna jube tüütu kogu aeg süüdet korraks välja keerata.

Aga kas peale uut käivitamist on sümptomid samad?
Kui jah, siis miski vast peab kasti avariireziimi ajama.

Et siis täna kui tööle läksin oli juba asi teine,liikus edasi nagu loom,aga kahjuks polnud võimalust 4wd proovida kuskil raskemal maastikul,aga tundub et vist viga on kadunud,aga millest ta siis võis minna avariireziimi?

Mina oma autol täheldasin, et läks avariireziimi siis kui liiga palju R ja D vahel sõelud. Ehk siis kui kinni oled ja edasi tagasi rapsid. Muul viisil avariireziimi ei saanud. Ja alati aitab see kui uuesti käivitad ja mure nagu käega pühitud.

Tundub siis et probleem hetkel kadunu,ma loodan ja tänud heade nõuannete eest kõigile.

rassu1 kirjutas:Tundub siis et probleem hetkel kadunu,ma loodan ja tänud heade nõuannete eest kõigile.

Lisaks eelkõnelejatele ja kastimuredele võib olla selline lihtne viga, et katalüsaator on lihtsalt umbes.
On olnud kokkupuuteid autodega, millel peale suuremat põrutust/uputust pudiseb kat lihtsalt umbe.
Auto hakkab sisselaske juurest sisinat tegema ja edasi ei jaksa minna.
Kui sinu käigukast töötab ilusti siis piilu sinna kati sisse.
JA kui ise jagu ei saa siis töö HeinaKüüni.


Erko.

Minu cherol oli kat umbes. Abiks kangiga tühjaks löömine ja korja kõik sisu ilusti kokku ja vii kokkuostu, ma sain 1300.- raha vana kati sisu eest .

Umbes kat teeb ka sellist nalja, et veidi saab raputada ja siis jälle natukeseks toimib, pärast läheb jälle umbe.

Kattidega veel selline teema, et katalüsaatori keraamilise elemendi ja väliskorpuse vahel on selline mingi naljakas esmapilgul ehitusvilla või midagi sarnast kujutav materjal pehmenduseks, mis ei kannata eriti raputamist. Lihtsalt pudiseb ära mingi aeg. Siis tekib olukord, kus katalüsaatori keraamilisel elemendil sisuliselt puudub pehmendus ja hakkabki kolisema mööda metallkorpust ja kui juba vasta korpust koliseb, siis ega seda keraamikat ka seal kauaks ei jätku.

Mingi aja vanematel bemmidel ja ilmselt ka osadel muudel autodel oli selle ära pudiseva pehmenduse asemel siukene terassukk või nn rõngassärk, mis naljalt pudisema ei kipu ja hoiab ka kati keraamikat päris ilusti seal korpuse sees paigal. Oma autol spetsialistid tegid katile nn operatsiooni ning viskasid selle pudi sealt vahelt välja ning tõmbasid katalüsaatori terassuka sisse. Sellise opitud katiga on Eesti teedel, millest kindlast üle poole on Tallinna tänavad kolistatud u 80-90 tuhat km ja katalüsaator ei näita küll mingeid väsimuse märke.

Tere. kirjutan ka väheke kastijuttu.

Esimest korda sain oma chero kasti avariireziimi juba paar nädalat tagasi lumes kinni istudes edasi-tagasi rassides. ma loll muidugi ei märganud kohe aeglustit sisse lükata ja kui üks hetk auto ainult undas ja enam rattaid ringi ei võtnud, oli ehmatus suur. kohe aeglusti sisse, kuna ma sääl vahepeal kaevasin ka ja mootor seeaeg seisis, sain sellest avariivärgist ilmselt uuesti välja.

täna siis suutsin jälle aparaadi sõgedaks ajada. just hetk tagasi tegin veel väikse prooviringi, nüüd töötab jälle ilusti, ainult kickdowni nagu unustab vahel ära. õlitase normis ja õli ilus puhas.

1. kuna ma algaja maasturimees, siis kasutan aeglustit suht harva. chero jõuab ka ilma edukalt astuda. kas kasti säästmiseks peaks rohkem aeglustit pruukima? nagu näiteks praeguses 50++cm paksuses lumes mürades ja niisama põllupeal kruiisides, kus vedu raskem?

2. kui õli keema lasta, kas se teeb kastile liiga ka? kas kastijahutuseks piisab mingist suvalisest ala 150 x 300mm õliradikast?

3. kas ja kuidas on keegi üldse jagu saanud sellest aut. kastist, mis pidavat pommikindel muidu olema. eeldades, et õli ikka sees on.

tunnen lihtsalt muret oma autu pärast

1.Kasuta alati aeglustit kohtades kus tunned, et koormus võib tõusta üle keskmise(miks ta sul seal auto all siis on?).Sellega säästad märgatavalt aut. kasti.
2.Kui õli keema lased,siis on juba remont tavaliselt kindlustatud(friktsioonkettad seest lähevad kergelt kui kuuma annad).Esimene radikas iluvõre taga peaks sul peaks olema käigukasti õli radikas(vähemalt mul on).On küll ainult vist mingi 10x30 senti ainult, aga seda tähtsam.Kui tahad kindel olla, et kast üle ei kuumene, siis soovitaks suurema panna.
3.Kusjuures kui meelde tuletan, siis tõepoolest ei tule meelde, et kellelgi ilma hullult kiusamatta oleks kast otsasi andnud.

Tere
Automaatkastiga on pisut teised sõiduvõtted, kui manuaalkastiga.
Mitte mingil juhul ei tohi käiguvalitsaga vehkida D ja R valikute vahel jalga gaasipedaalil hoides. Sellise töömeetodiga jõuab ka kõige lollikindlam automaatkast üsna kiiresti avariireziimini.
Automaatkastiga sõitmiseks tuleb alguseks harjutada ainult parema jala kasutamist. See mõjub käigukasti elueale vägagi positiivselt.(muidugi on võimalik kasutada mõlemat jalga, kuid ennem tuleb automaadiga Sina peale saada)
Soovitan: D-ga, aeglustiga edasi niikaua kui julged(loe, on mõistlik), pidur, valik R, 1 sek., pidur lahti, gaasi niikaua, kui julged, pidur, valik 1 või 2,1 sek., pidur lahti, gaasi niikaua(las piiraja teeb oma tööd), kui julged, pidur valik R, jne. Asja mõte on lasta käigukastil käik sisse lülitada, enne, kui surve taha annad. Muidu ei jõua hüdroaju lõpuni lülituda ja väga tõenäoliselt jõuad avariireziimini.Hullemal kuhul läheb õlisurve valesse kanalisse ja siis on remont kindel.
Samuti ei ole hea käigukasti õli keema lasta.
Mingil hetkel on muidugi kasulik vintsitross või hi-lift välja võtta.

Urmas