4x4.ee

Niisiis sai astutud kahe jalaga ämbrisse.
Kui olin kaks korda tellinud ülekandeid Dana 35 sillale ja mõlemil korral valed asjad saanud siis hakkasin asja täpsemalt uurima.
Mis selgus:
Kiirematel sildadel on ülekanne nii ees kui taga ühesugune.
Aga kui ees 4.1 ülekanne siis taga on 4.11!!!
Seda uurisin lõpuks tehase varuosa kataloogist. Kes tuleks selle peale, et just aeglasel difril on ülekanne erinev

Ehk see jutt aitab kedagi.

Kuigi ma ei tea Jeepidest midagi, siis kas sellist asja ikka saab originaalis olla?
4.1 vs 4.11 erinevus tuleb 0.244%, mis tähendaks, et kui 4.11 sild (tagumine) sõidab 90 km/h, siis järelikult esimene 4.1 sild peab samal ajal sõitma 90.22 km/h.
Üsna suur vahe ju?

Kahjuks on see tõesti nii. Uurisin originaal varuosa kataloogi.
Ise ka ei uskunud. Motive Geari kodulehel on sama asi.
Tegelikult müstika. 4wd asendis ketrab vahekasti differ usinasti ringi ja aeglustiga on siis kardaanid mõnusalt pinges.

Aeglusti käib ju tavaliselt sisse sellistes kohtades, kus rattad niikuinii libisevad, seega ei tohiks mingeid üleliigseid pingeid see pisike ülekandearvu erinevus küll juurde tekitada. Nelivedu sees liiguvad igal pisikesel pöördel esimesed rattad rohkem, kui tagumised, seega võiks oletada, et see ülekannete erinevus on pigem auto säästmiseks rumalate kasutajate käes, kes sõidavad ka kõval pinnasel neliveoga.

See vedu on jah selline. Aga esmapilgul ei tule sellise asja peale mitte kuidagi. Ees üks ülekanne ja taga teine.

Omalajal kui YJ-l ülekandeid sai vahetatud, siis läksid küll mõlemasse silda 4,56 sisse. Kui nüüd aus olla, siis ma hambaid muidugi üle ei lugenud, aga...

See 4,56 on eri variant. Tehasest pole ette nähtud sellist ülekannet. Meilegi kuluks 4.56 ära. Olemasoleva on tiba kiire, ei jõu rattad väga ringi ajada.

Kontrollimata andmetel on ka vene Belarus traktoril esisild karvavõrra kiirem kui tagumine. Põhjus lihtne - rasketes oludes juhitavus parem, kui esivedu kiiremini tõmbab.

See on ka välismaa traktoritel nii.

Kas ei ole tegemist rehvide erineva kulumiskiiruse või ebavõrdsest kaalujaotusest tuleneva ebavõrdse "läbivajumise " kompenseerimisega. Või on lihtsalt erinevate taldrilku läbimõõtude juures võimatu saavutada identset ülekandearvu, ikkagi mõlemal hammasrattal täisarv hambaid. Segama peaks selline erinevus vaid asfaldil, lukustatud keskdifriga sõitmisel, ja sedagi vaevumärgatavalt.

totu kirjutas:Või on lihtsalt erinevate taldrilku läbimõõtude juures võimatu saavutada identset ülekandearvu, ikkagi mõlemal hammasrattal täisarv hambaid.

Usamaa autoehitajad võibolla tõesti ei suuda seda - muu maailma autode puhul pole probleemi

totu kirjutas:Kas ei ole tegemist rehvide erineva kulumiskiiruse või ebavõrdsest kaalujaotusest tuleneva ebavõrdse "läbivajumise " kompenseerimisega. Või on lihtsalt erinevate taldrilku läbimõõtude juures võimatu saavutada identset ülekandearvu, ikkagi mõlemal hammasrattal täisarv hambaid. Segama peaks selline erinevus vaid asfaldil, lukustatud keskdifriga sõitmisel, ja sedagi vaevumärgatavalt.

Toyotal on nt erineva suurusega taldrikute puhul hammaste arv käbil ja taldrikul samad (lihtsalt mõõtmed väiksemad).

isakene kirjutas:Kontrollimata andmetel on ka vene Belarus traktoril esisild karvavõrra kiirem kui tagumine. Põhjus lihtne - rasketes oludes juhitavus parem, kui esivedu kiiremini tõmbab.

Pigem on traktoritel silmas peetud esisilla kulumise vähendamist ja rataste
suurt mõõtude erinevust.
Tuleb silmas pidada et traktoritel veab esisild läbi vabajooksusiduri ja kui
tagarataste läbilibisemine ületab ülekandearvude vahe,siis hakkab ka esisild
vedama.
Kui on vaja et ka tagurpidi või mäest laskumisel veaks,siis lülitatakse jäigalt sillad kokku ja niimoodi pole kõval pinnasel tark sõita(Belarus ei jõuagi 9
käiguga minna).
Ülekandearvude vahe on 5%.

Ford Broncol on ka tehase poolt ülekanded erinevad ees ja taga. Üks oli 3.54 ja teine oli 3.55 kui õieti mäletan. Paari protsendine kõikumine on normaalne.

jr kirjutas:Ford Broncol on ka tehase poolt ülekanded erinevad ees ja taga. Üks oli 3.54 ja teine oli 3.55 kui õieti mäletan. Paari protsendine kõikumine on normaalne.

Minu cherol 2002 on nii ees, kui taga 4.1!
Ja kui veidi materjaalselt kosun, siis on kuri plaan vahetada 4.56 vastu...
tagasillale sobivat ülekannet toodetakse, aga esillale tuleb tavalise dana30 omast aretada... loodetavasti see õnnestub