4x4.ee

Mis mudeliga võib olla tegu, mootor 4l ja aasta vist 87. Vaatasin Soomes sellise GX nime ja välimusega HJ61 -d müügil, et kas see võib olla HJ61? Küsin sellepärast, et omanik ei tea kas sillad on lukustatavad või mitte ega üldse muud midagi peale aastaarvu ja nime,
http://www.uusmeedia.ee/images/lcpikk.jpg

Teadjamad võiksid öelda kui palju see mootor raskem on kui 2,4 ehk kas seda 4l mootorit oleks mõtet oma LJ70 -le peale panna või jääb liiga raskeks ja võimsaks?

tuled on 61 omad (4x kandilised). Tavaliselt see mudel 4,0td-ga varustatud ja sillalukkudega.
60 on vabalthingav 4,0d. See GX pigem varustustasemest "välja lõigatud", ehk miski ilma vändata aknad ja poolpehmed istmed.

Mootori sobivusega on asi raskem, need 4,0d motod ju R6, 2,4d aga R4. Pisukese pusimisega on neid lühema kapoti alla pandud, aga see eeldab juba tulemüüri lõikamist jms.
Kaalu ka sel konel omajagu rohkem, kuskil siin oli lausa eraldi teema Toyota mootori kaalude kohta.

Reeglina siukse näoga jah 61,turbomootor ja sillalukud.Aga Soome sõjaväe oksjonil näinud ka vabalthingavaid lukkudega isendeid.Aga niipalju võiks see omanik sul küll vaadata,kas käsipiduri kangi juures paar trossikäepidet on ja turbo võiks kah ära tunda...

Unusta ära selle malmpalli paigaldus
Siis saad vähemalt ilusti ankruks igal võistlusel või sahvaril.
See 4.0 kaalub mingi 350kg rahulikult, võimsaks ta ka ei jää kunagi...

4,2 (1HZ) mootorit on küll 70-seeria peal suisa tehasest olemas. Kas see 12HT mootor(juhul kui on turbo muidu 2H ) on lühem või pikem, seda ei tea. 1HZ kone on ca 380 kg.
EDIT (ok ok, kolmsada viis )

Pane parem 3,0td peale ja juttu jätkub kauemaks...

inseneer kirjutas:Unusta ära selle malmpalli paigaldus
Siis saad vähemalt ilusti ankruks igal võistlusel või sahvaril.
See 4.0 kaalub mingi 350kg rahulikult, võimsaks ta ka ei jää kunagi...

Ei vaidle et ta raske on aga kaaluvahe on ju kõigest ca 120 kg, kas see siis mängib nii suurt rolli, äkki saan selle kaaluvahe kuskilt mujalt tagasi teha?

karu kirjutas:

inseneer kirjutas:Unusta ära selle malmpalli paigaldus
Siis saad vähemalt ilusti ankruks igal võistlusel või sahvaril.
See 4.0 kaalub mingi 350kg rahulikult, võimsaks ta ka ei jää kunagi...

Ei vaidle et ta raske on aga kaaluvahe on ju kõigest ca 120 kg, kas see siis mängib nii suurt rolli, äkki saan selle kaaluvahe kuskilt mujalt tagasi teha?

Kui üldse mõtled mootori vahetuse peale siis ära näe vaeva miskise sellise pooliku lahendusega - pane Mootor - siuke suure tähega

MahviaDeTyrk kirjutas: Kui üldse mõtled mootori vahetuse peale siis ära näe vaeva miskise sellise pooliku lahendusega - pane Mootor - siuke suure tähega

Vot ei saanud aru, milline mootor on siuke suure tähega?

Kui sul istub 120kg nina peal lisaks on kõik mädad kohad kohe sinu.
Sa pead lisaks panema veel teise aku, kombaini käivitusrelee ca 20kg+
Siis veel paned need malmist sillad ja siis päästab sind vaid 39" bogger, mille jaoks jääb 4,0 ka lahjaks, kuna selle mootori pöördeulatus ei ole offroadis jätkusuutlik. Siis on veel vaja aeglasemaid ülekandeid ja v8 mootorit. Esimene 150000.- eeku ongi läind koolirahadeks....
Võta nüüd loogiliselt, pane 3,0td, esisilda ARB, tagasilda LockRight, aeglasemad ülekanded ja oledki peaaaegu 100000.- võidus!

inseneer kirjutas:Kui sul istub 120kg nina peal lisaks on kõik mädad kohad kohe sinu.
Sa pead lisaks panema veel teise aku, kombaini käivitusrelee ca 20kg+
Siis veel paned need malmist sillad ja siis päästab sind vaid 39" bogger, mille jaoks jääb 4,0 ka lahjaks, kuna selle mootori pöördeulatus ei ole offroadis jätkusuutlik. Siis on veel vaja aeglasemaid ülekandeid ja v8 mootorit. Esimene 150000.- eeku ongi läind koolirahadeks....
Võta nüüd loogiliselt, pane 3,0td, esisilda ARB, tagasilda LockRight, aeglasemad ülekanded ja oledki peaaaegu 100000.- võidus!

Ok aga eks me kõik taha odavamalt ehk need sillad oli mõte ikka panna, võrreldes lukkude paigaldamisega vanasse silda ikka palju odavam ja tugevam ka aga kas see 2.4 mootor ei jää mitte nende 61 sildade jaoks liiga lahjaks?
Muidu tänud et seletasid

Inseneril õigus.Sada lisakilo auto ninas on pahasti,tagakonksu otsas vaid ei juhtuks miskit.Nendel 61 sildadel küll mingit eelist ei näe,nad on laiemad kah.Pealegi tuleb offroadis üks silm hoida ka varuosade saadavuse peal,70 sildadele lihtne juppe saada ja see 4,0 turbomootor on palju haruldasem veel,kui 3,0.

See on küll õige , et see 4,0 suht aegunud mootor . Toyo 3,0 käib tunduvalt käredamalt edasi (täpselt nagu sõidukas ja miski 170 km/h jookseb välja ) , kui see 4,0 . Kõige surem eelis on 3l mootoril see , et tal on jõudu igal pöördevahemikul ja kaalus vist 10 kg rohkem kui 2,4 td.

Kui sügisel ehk rikkaks ja ilusaks saan , tahaks endale kah seukse 3,o TD vahele sättida.

Andres@unistada, pole keelatud

fagott kirjutas:Nendel 61 sildadel küll mingit eelist ei näe,nad on laiemad kah.Pealegi tuleb offroadis üks silm hoida ka varuosade saadavuse peal,70 sildadele lihtne juppe saada

Nii, hakkab tulema ehk üritaksin nüüd plussid miinused kokku panna, mootorist sain juba aru et liiga suur ninale tulev lisakoormus aga sillad?

Pluss - lukud olemas ja tugevusvaru vastavalt ka sellele
Miinus - need sillad on laiemad, kas saab kitsamaks teha?
Miinus - kaal, ega seda vähendada vist ei anna
Varuosad, kas selle silla varuosad on haruldasemad või kallimad?

Praeguste plusside miinuste arvestamise juures see üks pluss minumeelest kaalub üles need miinused. Olen neid koolirahasid nüüd küll maksnud, üritan seekord optimaalseima lahenduse leida ehk võrreldes 2xarb on need sillad ikka poole odavamad ja vanad sillad saab ka veel realiseerida.