4x4.ee

Skribaks siis tillukese saaga Elke Autost ja Hiluxist (2001, 2,5TD).

Et ausalt ära rääkida, peab alustama 9. detsembri hommikust, mil sai Hilux viidud korralisele 240 000 km täishooldusele.
Muud erilist nagu polnudki, peale selle, et mõned päevad varem hakkas endast märku andma väike aga äärmiselt häiriv anomaalia.
Nimelt kui käiguga pidurdades või lihtsalt gaasi maha lastes pöörded vajusid pisut alla tühikäigupöörete, siis süttis "Chek engine" tuluke ning mootor pöördesse ei läinud. Ca 30-60 sek ja mootor suri välja. Uuesti käivitamisel probleemi polnud ning mootor funkas täiesti normaalselt.
Sai siis Elkes mure kurdetud ning lubati lahkelt korda teha.
Läks mööda nädalake-poolteist - tuli kõne: auto korras, paak oli mustust täis, kütusefilter väga umbes, tulge järgi. Sai siis pingsalt remondilisti uuritud - 3000.- paagipesu. OK, oleks asjaga täiesti nõus, kui see oleks probleemi lahendanud aga... Ei saanud platsilt minemagi, jälle tuli särab ja masin seisab. Wtf? Kust otsast masin korras siis on?!
Tagasi Elke salongi - vähemalt seda nalja sai nähtud, kuidas läbi interkomi pröögatakse lukkseppa välja Nujah.
Hakati siis uuesti uurima, milles viga - kuskil 19. detsembriks leiti, et viga on katkises kõrgsurvepumbas - hind koos paigaldusega 19 miskine tuhat krooni. Olgu siis nii, vahetage, aga olgu masin korras!
Möödus jälle mängeldes mõni päev ja kõne: Pump on paigaldatud, kõik on nagu tore aga... eeeee.... viga on jätkuvalt küljes. WTF??!! Eee.... pump vajab seadistamist ja timmimist, läheb veel pisut aega.

Ja ongi seis selline. Masin hoolduses jätkuvalt, kaua nad timmida võivad?
Tahtsin jagada muret teistega ja äkki keegi teab öelda, kas kõrgsurvepump (originaalosa, tuttuus) on üldse seadistatav? Või on keegi sedasorti sümptomitega kokku puutunud.

Mart@võtab veel rahulikult

Ja siis selgub, et viga oli mittetöötavas temperatuuri anduris

EDIT: Pumbaga on nii, et ta kas töötab või ei tööta. Vahepealset seisu ei saa olla. Pigem on küsimus pumpa juhtivas elektroonikas. Mina alustaks sellest, et kõigepealt teeks selgeks, kas kõik muud andurid, mis on seotud mootori tööga ja ajule info etteandmisega on ikka korras ja kas ajust tuleval impulsil pumbale on mingeid anomaaliaid. Ja võtaks ka EGR'i tõsisema vaatluse alla. Ei oma küll Toyota mootori kohta mingeid teadmisi, kuid räägitu võiks olla elementaarne tööde list töökojal.

Ju siis aju kusagilt signaali saab tõsise häire kohta, et mootori "Limp Home" reziimi pistab. Järelikult võiks olla see signaal ka loetav ühel hetkel.

Ilmselt on viga väga raskesti leitav ja proovitakse erinevaid variante, mis on tegelikult normaalne.

Mis, aga normaalne ei ole, on see, kui neid asju tehakse kliendi kulul.
Ok, kahtlustati paagisaasta, aga kui selgus, et viga ei olnud selles, on see lihtsalt vale otsus ja kundele arvet ei saa esitada.
Selle eest ma oleks nõus kinni maksma vaid kütusefiltri, töö kirjutagu oma vabal valikul suvalisse korstnasse.

Sama teema pumbaga - kui uus pump viga ei kõrvaldanud, siis pangu vana tagasi, simple as that.

Kui nad sellistel tingimustega nõus on, siis ma jätkaks nendega koostööd ja laseks neil asjaga edasi tegeleda, mis teha, mõnikord ei kipu need "kalad" tõepoolest kohe välja tulema.
Kui nüüd, poole pealt konkurendi juurde minna, siis alustavad need oma otsingutega uuesti nullist ja jube aeg taas kulub...

Julgemalt-julgemalt, seltsimehed.

Niikuinii pean Elkes suurema Mahtra mahapidama, et mulle kotti pähe ei tõmmataks selle 19kilose arvega.

Ise oletasin õlirõhuanduri ja aju koostööd-salasepitsust, st. et kui madalatel pööretel õlirõhk liiga madalale kukub, siis aju keelab masinal pöördesse minna. Ja lükkab "limp home" režiimi (väga tabav väljend).

Huvitav, kustkohast nad võtsid selle, et kõrgsurvepump peetis on? Üritasin neile seletada küll, et mootori töös muid muutusi ei ole - läheb pöördesse ja kiirendab nagu tavaliselt (loe: uimane nagu kevadine kärbes).
Ahjaa, tuli veel üks asi meelde: paaril korral jampsis ka kiiremat sorti sõidul... et siis äkki ei olegi asi õlirõhuanduris vaid kuskil kuuendas kohas?
Ja peale Sultsi-sõitu oli masin märkimisväärselt niiske, äkki aju on kuidagi märga-kondensvett saanud? Vee all igastahes ei käinud.

Mart

Kui vahepeal check eng tule põlema viskab, siis peaks kood ajust ju loetav olema. Kas siis tõesti ei saa seda lugeda?

Variant A: ei oska esinduses veakoode õigesti tõlgendada,
B: üritavad raha saada...

Igastahes suht imelik värk - esimesel korral: filter umbes, teisel korral: kõrgsurvepump peetis - no mine võta siis kinni, kas nad mingeid veakoode üldse analüüsinud on.

Endal oli kunagi sõidukas Opel senator ja sel oli see et kütuse pumba lülituse releel külmjoode. Muidu masin töötas aga siis mingil variandil vilkus Check Engine tuluke ja s..temal päeval hakas ta jonksutama ja suri välja. Ja siis jälle ok. Aga jah teeningduse omad raalisid kiiresti aja tuuma välja.

Suure tõenäosusega selgub tõesti, et viga on äärmiselt lihtne, totralt lihtne. Eks esindusejunnid kah õndsalt mõtlesid, et kui vahetavad kütusenäidikuanduri paagis, siis ongi asi korras... Rääkisid hirmsast oksüdeerumisest ja julmast roostest. Vahetasid. Võta näpust.

Igaks juhuks peaks hakkama neilt vanu väljavahetatud vidinaid tagasi küsima, sest tegelikult näidik toimis, üksikutel kordadel ei näidanud peale tankimist täispaaki vaid pisut alla. Saaks ehk oma 4-runnerile häda korral ümber laduda

Aasta 94, autoks 88.a. Camry. Läksin peale Hollandist toodud masina ostu esimest korda ülalnimetatud firmaservicesse diagnostikat tegema.

Mehed lükkavad mingi julga diagnostikapistikusse ja loevad armatuurilt veakoodi. Vaatavad masinat ja muutuvad mõtlikuks. Helistavad suurte kännukatega kuhugi (aasta 94, ojee!) ja räägivad soome keeles. Küsin, milles asi, nemad vastu, et näed, diagnostika annab "konditsioneeri vea", aga teie masinal konti polegi. Kaovad veel kusagile ja jätavad service manuali kapotile. Loen siis ajaviiteks ja uurin, mida antud diagnostikakoodi kohta kirjutatakse.
Point oli selles, et ingliskeelne sõna "CONDITION" on siiani ikka "TINGIMUSt" tähendanud (mitte konditsioneeri!).

Järgmine jama. Masin vaevalt kuu aega minu käes olnud, kui linnas sureb ootamatult välja. Käian-käian, vaevaliselt läheb käima ja siis jällegi soss. Mõnda aega nõksutan, siis palun tuttava järgi ja nööri otsas ülalnimetatud firmaservicesse.

Uurivad-puurivad päev otsa ja siis räägivad tõsise näoga, et pritsungi ees oleva õhuklapi küljes olev lüliti on kulunud või lüliti võllil loks ning vaja oleks kogu tükk välja vahetada mis maksab 16 kilo (+ töö).
Tol ajal oli see igatahes väga suur raha ja ligi neljandik selle auto turuhinda (65k).
Midagi nad üritasid "reguleerida", aga ütlesid, et oleks vaja ikkagi vahetada.

Küsisin, siis, et äkki ei olegi viga selles lülitis, mis siis saab. No, eks me siis vaatame edasi, ütlesid nemad.

Vedasin masina nukralt koju ja hakkasin seda lülitit uurima, mis koosnes kolmest kontaktist - keskmine ja kaks äärmist. Kui olin mootori kuidagi tööle saanud, proovisin kõiki kontakte käsitsi kordamööda ükshaaval ja korraga kokku ja lahti ühendada, kuid üheski kombinatsioonis ei õnnestunud nõnda mootorit välja suretada. Isegi Stirlitz oleks taibanud, et lülitis viga ei saa olla.

Tegelikult oli üks juhe ennast vastu mingit serva isolatsiooni katki hõõrunud ning kui mootor patjade peal veidi liikus, andis aeg-ajalt lühist, mille peale masin välja suri.

Läksin siis korras autoga järgmine päev töökotta. Mehed irvitasid stiilis, et kuhu sa ikka pääsed, tulid siiski juppi tellima...? Mina irvitasin vastu, et ei, nokitsesin eile õhtul kodugaraazis pisut ja tegin korda, aga kumba te eelistate, kas Eesti Ekspressi või ajalehte Post.
Igatahes tehti mulle kompensatsiooniks tasuta sidurivahetus ja mingeid hooldustöid vist veel.

aga mis mõttega üldse käia ELKEs 2001 aasta autoga? Need ei ole üldse seal mingile remondile fokusseeritud, nende asi on garantiikorras raha küsimine Toyota käest, ning üldiselt, selle probleemiga nende poole ei tasu pöörduda.

4 aastat tagasi hakkas Terracani aeglusti end ise sõidu pealt sisse lükkama. Väga ebameeldiv kogemus eriti, kui see juhtub nii 80km/h kiiruse peal.
Hyundai teenindus vandus käsi südamel, et tegu on 4-vedu juhtiva elektroonikaploki veaga, mis asub juhiistme all ja kuhu nüüd minu süül on lumesulamise vesi sisse läinud. Hinnaks tore 8K+km. Romulast oleks sama asja saanud 4K-ga.
No uurisin mis ma seda uurisin aga vesi ulatuks sinna vaid ukselinkideni sügavas kraavis. Tänu Vahuri tutvustele õnnestus siiski viga tuvastada - üks juhe põhja all ära mädanenud.

samuti probleeme elkega olnud.nimelt mõni aeg sai mindud 97a LC ga anomaaliat otsima(lõi vibra sisse alates 80km/h sõites).veaks öeldi kiirelt et kardaani rist läbi.vahetatud ja kodu poole tagasi vurama aga ikka sama teema.ots ringi ja tagasi,vastuseks ytles et tegelt esimene kardaanirist ka päris läheb et tuleks ära vahetada(nemad ennem vahetust tagumist).vahetasid selle ka ära ikka sama jama,enam ei jõudnud tagasi minna aja tõttu.ja töö juures tõstuki peal leidsin heebliga kangutades et käigukasti padi suht puru juba omadega.
Parim asi siis veel selles et järgmine päev saatis elke sõnumi telefoni peale a´la tore et teile meie teenindus meeldis ja tulge jälle.
Yeah right

Denis23:
ära hoia oma teadmisi vaka all - kui oskad soovitada kohta, siis anna aga tuld.
Mart

Mart ega sa unustanud mainida, et sa just selle hiluxiga võistlustelt tulid - kindlasti see oleks abiks elke meestele siis nad teaksid kohe mis viga.

SSSSSHHHHHHhhhhhh!
Oli siis vaja nii kõvasti tuututada, elke töllid võibolla juba ajavad mu jälgi

Mart
PS.No oli see mingi võistlemine? Turist ju.