4x4.ee

On siis kellelgi kogemusi antud automaat kastide vahetusega? Mehaanilise poolega olen juba hakkama saanud nüüd veel küsimus, et kuidas hakkab toimima elektriline pool. Paigaldan ka AW4 kasti "aju" kas see tuleb kuidagi ühendada ka auto enda "ajuga". Vaadates igast erinevaid skeeme jääb mulje nagu Grandil tuleks tahhommeter kastist? Teine suurem mure on väntvõlli asendi anduriga kuna need on erinevad, kas tekib ka mingit vahet seoses anduri asukoha muutusega ? Kas P ja N asendi andur on käivitamise jaoks või on sellel anduril ka muu otstarve?
Suht segane jutt aga loodan, et ned kes oskavad aidata saavad aru millest jutt käib.

üle 80ne vaatamise ja keegi pole isegi arvanud midagi hakkan homme juhtmetega pusima eks siis annan teada kudas läheb, hetkel üle lausa 4 juhet mida ei oska kuhugi pista
PS Mure ikkagi vända asendi anduriga, kas ned sama sisu aga erineva välimusega või on neil ka minkit muud erinevust? ideeliselt võiks olla sama??

svatski kirjutas:üle 80ne vaatamise ja keegi pole isegi arvanud midagi hakkan homme juhtmetega pusima eks siis annan teada kudas läheb, hetkel üle lausa 4 juhet mida ei oska kuhugi pista
PS Mure ikkagi vända asendi anduriga, kas ned sama sisu aga erineva välimusega või on neil ka minkit muud erinevust? ideeliselt võiks olla sama??

Anna kindlasti teada, kui asi valmis ja toimib.
Kirjuta lahti mis sellega kaasneb. Järelkasvul on sellest tulevikus kindlasti abi.
Terv Erko.

Kirjandust kokku kuhjatud hulga. Leidsin interneeduse abil ka auto Service Manualid. Tuleb siis minna appi abivajajale.

Nii tehnilise poole pealt siis hetkel valmis, elektriga lähen alles särtsutama.
Tehnilised muutused siis:
*Vaja pikemat tagumist kardaani (3-4cm)
*vaja esimest kardaani lühemaks teha (3-4cm)
*hoovastik sobib kui kastikülge käivad kinnitused olemas
*hooratas, k.kasti ja mootori vahelised plekid (suur al-st kus on sees starteri auk ja alumine tolmukate) ja turbiin peavad olema kasti toonori küljest st. olemasolevaid kasutada ei saa
*väntvõlli asendi andurit kah uut vaja ehk siis turbiini kotta sobivat.
*õli torud asuvad teisel pool kasti seega neid vaja ka toonori omasid
*minul ei sobinud ka vahekast seega oli seda ka uut vaja.
ühesõnaga n***i kui palju

Tehnilise poole pealt tuli välja, et summuti toru, mis tuleb kollektorist katalüsaatorisse kah natsa jama nüüd sest uus kast teise kujuga ja käib vastu, see lahendatav relaka ja keevituse abil.
Elektriga läks suht-koht lihtsalt (tänud kasutajale Ax) selleks oli vaja lihtsalt palju erinevaid pilte ja skeeme, et teada saada järgmisi asju:
*tagurpidi käigu tuli ja P,N asendi juhtmed tulevad ühest pistikust ja jäävad AW4 kasti originaal sarjast lahtiseks koos massi juhtmetega.
*oranz juhe on gaasi pedaali asendi andur (saab ühendada auto mõistuse juurde)
*must sinise triibuga on süüte vool (saab ka auto mõistuse juurde ühendada)
*pruun on piduri tule ahel (ühendasin jälle samasse kohta)
*Auto Shut Down juhtme ja diagnostika juhtme jätsin ühendamatta
*tekkis ka hunnik masse mille ühendasin kõik ühte kohta kere külge.
*auto alla jäi isoleerimiseks üks kahe otsaga pistik ja üks "ei tea mitme aga paljude" otstega pistik mida lihtsalt polnud enam kastile kuhugi panna.
Kogu see elekter on lihtne kui on olemas AW4 kastiga auto pealt pärit kasti "aju" koos kõikide juhtmetega mis sealt välja tulevad ja kuhu iganes edasi lähevad, sest tegelikult läksid värvid kõik kokku.

aa Kick Downi tross peab ka kasti küljes olema sest 42RE oma AW4 kasti juures kasutada ei saa.

Igatahes täna sõitsin ise, käiku vahetas ilusti, gaasi peadaali põhja vajutades vahetas kast ka ilusti käiku alla "ise olen rahul" ja kui keegi tahab sama tööd ette võtta olen lahkelt nõus pikemalt jutustama ja näpunäiteid andma kuidas seda kõike teha.