4x4.ee

Kuna autot edasi viiv jõud lõpetas tegevuse siis oleks vaja uus leida.Kas Pajero 2,5DT ja 2,8DT mootorid on üks ühele vahetatavad.Auto aastast 93. Oskab ehk keegi mainida kapremondi hinna suurusjärku,spido järgi on läbisõit 251000 aga mis tegelikult...

2.8 kere on 4sm kõrgemal raami peal kui 2.5 sel.

jaan mmc kirjutas:Kogemus ütleb et kap rem on mõtetu kui mootoreid lammutustes saadaval ja et 2,5 TDI 73 kw on eestist kindlalt võtta. Selles et 2,5-st 2,8-ga, ilma mõningase ehitus vaevata asendada õnnestub ma kahtlen.

Ma vaidleks sellele teesile vastu. Leian, et 97% juhtudel on alati parem tulemus, kui see mootor korda tea, mitte samasugune uus vare sinna vahele visata. Sõltub muidugi rikke iseloomust, kuid lihtsalt "tõstan teise vahele" suhtumisega kaugele ei purjeta

15-20 tuhat pakun remondi hinnaks

Motori vahetus on kõige kiirem varjant,kuid kes teab mida see toonri mootor jälle endast kujutab.Kuna erilist kiiret ei ole eks siis uurin veidi ringi veel

Uko kirjutas:2.8 kere on 4sm kõrgemal raami peal kui 2.5 sel.

kust se 4smi tuleb kas raam siis teistsugune huvitab kohe kangesti

Kuna mootor on nüüd töölaual siis kui paks peab olema siduriketta tööpinna paksus,minu kettal on veel sooned täitsa nähtaval.Kas võib tagasi panna või vaja uut?

410 kirjutas:Kuna mootor on nüüd töölaual siis kui paks peab olema siduriketta tööpinna paksus,minu kettal on veel sooned täitsa nähtaval.Kas võib tagasi panna või vaja uut?

Uuena peaks olema 9mm

Maasturid kirjutas:

410 kirjutas:Kuna mootor on nüüd töölaual siis kui paks peab olema siduriketta tööpinna paksus,minu kettal on veel sooned täitsa nähtaval.Kas võib tagasi panna või vaja uut?

Uuena peaks olema 9mm

Praeguse ketta paksus on 7mm

410 kirjutas:

Maasturid kirjutas:

410 kirjutas:Kuna mootor on nüüd töölaual siis kui paks peab olema siduriketta tööpinna paksus,minu kettal on veel sooned täitsa nähtaval.Kas võib tagasi panna või vaja uut?

Uuena peaks olema 9mm

Praeguse ketta paksus on 7mm

Kui rahakott kannatab,pane uus sest varsti tuleb nii ehk naa vahetada.

Kui rahakott kannatab,pane uus sest varsti tuleb nii ehk naa vahetada.[/quote]
Na nagunii pean hakkama eelarvet mootorile koostama eks siis näis

Teist mootorit ei otsi,otsustasin vana ellu äratada.Eest rihmakaane eemaldmisega hakkasid kohe üllatused-seal ju 2 hammasrihma millest üks oli oma elupäevad juba ammusesl ajal lõpetanud,väägade paks sodikiht oli peal ja katkine kah veel.Sellest nüüd küsimus milleks see teine tihm,mida ringi ajab-mootori töös midagi ebanormaalset küll ei täheldanud ja kuidas ma aru saan kas on uue või vana tüübi mootor,neil rihmad erinevad,väljalaske aasta on 93

410 kirjutas: küsimus milleks see teine tihm,mida ringi ajab-mootori töös midagi ebanormaalset küll ei täheldanud ja kuidas ma aru saan kas on uue või vana tüübi mootor,neil rihmad erinevad,väljalaske aasta on 93

See väiksem rihm ajab ringi tasakaalustusvõlle ja ega nende seisma jäämine (rihma puudumine) tõesti midagi olulist ei tee.
Vanemad rihmad on 1983-1994 ja uuemad 1994-,seega peaks sellele mootorile sobima vanemad.

Arvestades et mootor töötas igati hästi ka tasakaalustuseta siis seda rihma tagasi ei pane on suurem võimalus et ei jää kusagile vahele.Plokikaant eemaldades suutsin ühel poldil nukid maha keerata kuid keevitusega saab kõike,ainult polt on vaja uus leida-kas kaubanduses neid liigub või ainult lammutusest

jaan mmc kirjutas:. Keskmine B-varuosa balansiir rihm on 2,5tdi mootoril paras loterii, kunagi ei tea kas 100000 vastu peab.

Sellega olen igati päri ja ise soovitan klientidel rihmad vahetada 60 tuh. peal.

410 kirjutas:ainult polt on vaja uus leida-kas kaubanduses neid liigub või ainult lammutusest.

Tellida saab aga kogu komplekti,meil aga kasutatud polte ka olemas.