4x4.ee

Sain igapäevasteks kuukulgemiseks Tallinna teedel ühe maasturi moodi auto istumise alla.
Olen küll varemgi elektroonilistes abimeestes pettuma pidanud, kuid millegi pärast unustasin ennem auto ostutehingut sellele teemale tähelepanu pöörata.

Probleemiks täpsemalt see, et aeglusti sisselülitamisel lülitub küll ESP välja kuid toimetama jääb veel midagi EDS-i (mis iseeenesest on positiivne) ja midagi veojõukontrolli sarnast. Viimane ei ole kaugeltki positiivne, sest tegemist siis selle rakendusega, mis mootorile jala kõri peale paneb, kui leiab, et mõni ratastest teistega võrreldes liiga kiirest pöörleb.
Leidsin kapoti alt kaitsme, millel tähiseks ETC. Oletan, et selle kombinatsiooni taga võiks seista nt electronic traction control. Kas sellel autol võib selle kaitsme eemaldada? Või kaasneb sellega mingi tõsisem paanika mootori- jm juhtimissüsteemides?

Lisaks on veel salongis selline huvitava nimega kaitse nagu Diff.Lock, kuigi minule teadaolevalt autol ühtegi sellist asja ei ole?

Kas satub foorumis olema keegi kes uute Pathfinderite hingeeluga natuke kursis on või sellisele informatsioonile ligipääsu omab?

Lisaks veel selline küsimus, et kas Pathfinderi tagumine differ võiks ka mingisuguse lukustatava/lukustuva seadme suhtes koostööaldis olla?

ddig kirjutas:Lisaks on veel salongis selline huvitava nimega kaitse nagu Diff.Lock, kuigi minule teadaolevalt autol ühtegi sellist asja ei ole?

Keskdiffer ??

ddig kirjutas:Lisaks veel selline küsimus, et kas Pathfinderi tagumine differ võiks ka mingisuguse lukustatava/lukustuva seadme suhtes koostööaldis olla?

Kindlasti - vaata Usamaa foorumeid ja tootjaid

PS: Seal peaks vist olema Nissani puhul suht tavaline H233 tagasild - kuna sa ei ole raatsinud täpsustada mudelit siis ...

MahviaDeTyrk kirjutas:

ddig kirjutas:Lisaks on veel salongis selline huvitava nimega kaitse nagu Diff.Lock, kuigi minule teadaolevalt autol ühtegi sellist asja ei ole?

Keskdiffer ??

See oleks küll seatemp kui seda agregaati, mis käigukasti küljes paikneb diffriks nimetada. Pole muidugi välistatud, et seda selle all mõeldud on. Samas on kapoti all veel terve peotäis kaitsmeid, mis nimepidi neliveo toimimisega seotud on.
Täpsemalt on Pathfinderil selline lahendus, et kiire nelivedu (mida saab kasutada "auto" või "locked" reziimis) toimib selliselt, esisild lülitatakse läbi elektrohüdraulilise vms siduri. Aeglusti sisselülimisel ühendatakse esisild mingisugusesse hambumusse ning nimetatud sidur peaks puhkust saama.

MahviaDeTyrk kirjutas:

ddig kirjutas:Lisaks veel selline küsimus, et kas Pathfinderi tagumine differ võiks ka mingisuguse lukustatava/lukustuva seadme suhtes koostööaldis olla?

Kindlasti - vaata Usamaa foorumeid ja tootjaid

PS: Seal peaks vist olema Nissani puhul suht tavaline H233 tagasild - kuna sa ei ole raatsinud täpsustada mudelit siis ...

Esimese hooga suutsin nii palju leida, et ottomootoriga mudelitele on ka LSD-d paigaldatud. Eks otsin edasi.

ddig kirjutas: Täpsemalt on Pathfinderil selline lahendus, et kiire nelivedu (mida saab kasutada "auto" või "locked" reziimis) toimib selliselt, esisild lülitatakse läbi elektrohüdraulilise vms siduri. Aeglusti sisselülimisel ühendatakse esisild mingisugusesse hambumusse ning nimetatud sidur peaks puhkust saama.

See elektrohüdrauliline sidur ongi suure tõenäosusega mingi elektriliselt lülitatav LSD keskdiffer vahekastis - ja aeglusi sisselülimisel see lähebki hambumusse st. lukustub

MahviaDeTyrk kirjutas:See elektrohüdrauliline sidur ongi suure tõenäosusega mingi elektriliselt lülitatav LSD keskdiffer vahekastis - ja aeglusi sisselülimisel see lähebki hambumusse st. lukustub

Diferentsiaali keskel siiski ei ole. Pmst on tegemist nö klassikalise maasturi neliveoskeemiga e. lülitatav nelivedu, selle erisusega, et lülitus toimub elektri abiga ning kiire neliveo puhul on esisillale jõudu ülekandvaks komponendiks elektrohüdrauliline sidur. Aeglusti sisselülimisel kantakse jõud üle samal võllil asuva eraldi mehhanismi abil.
Diagramm

Kas mudeli täpsustuseks võiks sobida R51?

esiots R51-l sama D40-ga, kaitse on lihtsalt valmidus muuks varustuseks. Ega muud märkimisväärset pole kui sõltumatu tagavedrustus suure auto kohta.

D40 kohta selline huvitav vahepala et kui üritad igasugu kontrollidest lahti saada näiteks kaitsme eemaldamisega siis mootub sinu 4x4 sõber hetkega 1rattaveoliseks ja max 30km/H sõitvaks suureks lontruseks. R51 kohta kahjuks säärane info puudub, pole proovida saanud.

Kodutu kirjutas:D40 kohta selline huvitav vahepala et kui üritad igasugu kontrollidest lahti saada näiteks kaitsme eemaldamisega siis mootub sinu 4x4 sõber hetkega 1rattaveoliseks ja max 30km/H sõitvaks suureks lontruseks. R51 kohta kahjuks säärane info puudub, pole proovida saanud.

Justnimelt seda ma kartsingi ning seetõttu pole kiirustanud kaitsmete eemaldamise katsetustega.

Väga hea oleks, kui keegi Nissanite elektriosa hingeeluga kursis olev inimene (nt. esinduse elektrik/diagnostik) sattuks siia vestlusringi, kes oskaks selles osas asjatundlikku nõu anda. Tavaliselt on võimalik sellistest elektrilollustest mingi trikiga mööda minna, sest vedude ja muu kola kaitsmeid on seal tunduvalt rohkem kui üks.

Äsja sain kogemuse võrra rikkamaks.
Nimelt hakkas 30.500km sõitnud autol armatuuris korraga põlema neli kollast tuld - ABS, ESP, TCS ja 4WD

Sellele vaatamata nelivedu toimis ka AUTO reziimis (kiirendamisel, tagurdamisel) ning ka aeglusti lülitus kenasti. Ei toiminud kõik ABS-iga seonduvad süsteemid.

Natuke murettekitav on küll see, et nö uuel autol selline rike tekib. Saaks aru, et kaablirike juhtub pool miljonit sõitnud autol.
Täpsemalt oli katki tagumise vasaku ratta anduri kaabel ning seda kõri sees.

Positiivne on see, et anduri rike ei jäta veel autot metsa