4x4.ee

Probleem on selline, et kasti (seal on miski Mersu kast taga) õlivarda toru ülemine ots on ära murdunud.

Vaja on toru kastist välja tõmmata, kokku tagasi keevitada ja tagasi panna. Oskab keegi öelda, kas õlitase kastis (seisva mootori korral) on varda august kõrgemal ja hakkab välja voolama? Kui jah, siis palju õli tuleks eelnevalt eemaldada? Kui antud kasti kohta teavet pole, oleks teiste aut.kastide vastav info ka abiks. Varrast ennast ka pole - õlitaset kontrollitakse ainult hoolduses ja nende vardaga. Muidu saaks olukorda umbkaudu hinnata, kui varras toru kõrvale panna.

Muidu jutt ise on selline, et igaõhtuse mootori ülevaatuse käigus avastasin mingi naljaka murdunud toruotsa turbo tagant vastu vaatamas. Lähemal uurimisel leidsin ka ilusti turbo kõrval vedeleva murdunud torujupi. Mõni 500 km tagasi vahetasin õli, siis küll tähele ei pannud.

Kuidas ära murdus, ei tea. Otse ülemise kinnituse pealt on läinud. Ise pole ma seal midagi kangutanud, küll aga vahetati 20000 km tagasi turbo tagune väljuv tihend koos kinnitusklambriga. See on parajalt koopas - ei hakanud ise tegema, kuna oleksin võinud midagi kõrvalt ära lõhkuda ja tundus, et vist tahab mingit spets abinõud ka.

Muidu kahtlustaks, et selle töö tegija väänas õlitorule prao sisse ja vibra murdis paarikümne tuhande kilomeetriga otsa maha. Aga kuna remont tehti meie lugupeetud Jeep'i margiesinduses, ei saa siin ka mitte põhjus olla - seal on ju oma ala spetsialistid asja kallal. Ilmselt on mingi toruleepra lahti pääsenud ja igasugu torude otsad kukuvad ise küljest... Olge ka tähelepanelikud ja ettevaatlikud.

Pilti kah:

Paremal turbo kõrval on vedelev murdunud toru ja selle taga murdumiskoht näha. Turbo taga särab too kandiline klamber ka. Paras koopaorava pärak.


Ära murdunud toru ise ka. On teine üsna kerge - ainult vibra ilma lahke kõrvalise abita ei tohiks nagu otsast raputada. Pealegi on selle moto vibra üsna väike.

mind huvitaks hoopis selline küsimus, et miks sellel torul varrast sees ei ole? Kas seda õli ise ei vahetata? Peab vaid esinduses käima? Omal sama masin järelturult ostetud ja pole aimugi, mis kogus seal seda õli sees on ja kas oleks aeg ka vahetada. Ja kui, siis kuipalju ja millist?

Pomo kirjutas:mind huvitaks hoopis selline küsimus, et miks sellel torul varrast sees ei ole? Kas seda õli ise ei vahetata? Peab vaid esinduses käima? Omal sama masin järelturult ostetud ja pole aimugi, mis kogus seal seda õli sees on ja kas oleks aeg ka vahetada. Ja kui, siis kuipalju ja millist?

Veidi tuhnimist netis kasti margi W5A580 järgi ja infot tuli kuhjaga. Seda kasti on päris paljudel MB ja Chrysleri kärudel kasutatud.

Õli margi leiab auto kasutusjuhendist - Shell 3403 (nr.52107891AA)

Õlivahetuse koguseks mainis keegi ca 7 liitrit (kõik see, mis välja jookseb, kui kasti põhi eemaldada).

Tasemega on keerulisem lugu. See sõltub tugevalt kasti temperatuurist, mida saab piisava täpsusega mõõta ainult skänneriga juhet pidi kallal käies. Õlitaset mõõdetakse varda abil, kasti põhja suhtes. Õige tase leitakse vastavast graafikust (tase/temp).

Seepärast pole ka varrast, et DIY hakkaja rahvas asja peesse ei keeraks, kuna kast on tundlik liiga kõrge õlitaseme suhtes. Kasti uue õliga täites võib mitu korda minna limp režiimi, mida tuleb samuti "scan tooliga" iga kord kustutada.

Oma juhtumi lõpetan sellega, et ei hakka ise soperdama. Õhtul trein toru otsa ilusa teflonist punni (õhutusauguga) ja lähen eluga edasi. Aasta pärast on õlivahetus, las siis panevad uue toru ka.