4x4.ee

Kas see mõõdukalt mitte 60 prossa koorma raskusest soovituslikult polnud

puhvel kirjutas:Kas see mõõdukalt mitte 60 prossa koorma raskusest soovituslikult polnud

Kindlasti mitte! 10 % on rusikareegel.

Kujuta ette, kui "polutorka" kahetonnisest eluskaalust üle tonni peaks konksul istuma... Enamus maastureid ajaks nina uhkusest suisa püsti.

v6sa kirjutas:

puhvel kirjutas:Kas see mõõdukalt mitte 60 prossa koorma raskusest soovituslikult polnud

Kindlasti mitte! 10 % on rusikareegel.

Kujuta ette, kui "polutorka" kahetonnisest eluskaalust üle tonni peaks konksul istuma... Enamus maastureid ajaks nina uhkusest suisa püsti.

Mingistest paberitest olen lugenud hoopis 60 kg konksule, olid need nüüd auto, konksu või käruga kaasasolnud paberid, ei mäleta. Kerghaagise puhul on täitsa loogiline number.

honkomees kirjutas: Mingistest paberitest olen lugenud hoopis 60 kg konksule, olid need nüüd auto, konksu või käruga kaasasolnud paberid, ei mäleta. Kerghaagise puhul on täitsa loogiline number.

Paljudel konksudel on lubatud vertikaalkoormus antud. 60 või 75 kg on levinumad, mis minu silma on hakanud, aga mingi preparaadi küljes oli kleeps tervelt 220 kg kohta. Jäi meelde analoogia tõttu;)

Et need konksud oluliselt enam taluvad, on iseasi

Enda hiluxil on konksul märgis 150kg vertikaali. Seega ei midagi ebatavalist.

Minu omal 100kg, aga vist on ka rohkem pandud kogemata.

Owners manual ütleb konksu koormuse kohta selgelt- haagise koorma paigutus 60/40%, kogukaaluga kuni 1600

Täitsa ok vedukid on ka uued Jeep GC-d .
Ise vedanud nii 177 kw,184 kw ja 344 kw konega ja kõik liigutavad suht hästi kuni 3500 kg haagist.
See viimane muidugi kõige paremini .Sellega saab maanteel isegi möödasõite sooritada ilma ,et peaks kilomeetreid ette nägema

üks asi on see mis kirjas auto andmetes või konksu peal või ....
teine on see mis on haagise andmetes
see piirab tegelikult rohkem kui auto andmed
nagu suurtel usakatel on üüratud haagise massid kirjas siis meie seadused piiravad selle ikka ära

kerghaagistel oli 5% täismassist s.t. 750 haagisel võis olla koormus haakeseadmele 37,5 kg.
mis piduritega haagisel on kohe peast ei ütle

rannamees kirjutas:Owners manual ütleb konksu koormuse kohta selgelt- haagise koorma paigutus 60/40%, kogukaaluga kuni 1600

Novott, selline pilt ongi mul mälus.
Koorma jaotus 60-40, see muidugi ei tähenda, et konksule surub 60 prossa.
Sellisel juhul jaotusel 50-50 suruks konksule 50 prossa, tegelt üpris null, olenevalt tee ebatasasusest ja sellega seoses käru kõikumisest veidi surub konksule või tõstab hoopis.

rannamees kirjutas:Owners manual ütleb konksu koormuse kohta selgelt- haagise koorma paigutus 60/40%, kogukaaluga kuni 1600
...

See on koorma paigutuse juhis haagise koormaruumis, mitte konksule langev kaal, nagu juba õigesti märgiti. Oluline, kuid täiesti teisejärguline veduri valiku juures. Tegeliku konksukaalu rehkendamine ei olegi nii lihtne;)

Konksule lubatud koormus on staatiline. Mis seletab ka selle "väiksust" - reaalne koormus võib vale koormamise või liig kõrge kiiruse tõttu sellest kordades enam olla. Ning konks ja selle kinnitus peavad selle üle elama. Siin on raamil maasturid eelistatud, kuna raam kannab seda vägivalda oluliselt paremini, kui pehme kandekere.

Pildil oleva teksti eelviimane lõik ütleb aga selgesti, et konksule lubatakse jätta kuni 10% haagise kaalust.

v6sa kirjutas: Pildil oleva teksti viimane lõik ütleb aga selgesti, et konksule lubatakse jätta kuni 10% haagise kaalust.

Ei ole vist päris nii. "Trailer sway control and equalizing hitch are required for tongue weights above 350 lbs" oleks nagu tõlkes et kui tongue kaal on üle 350 lbs, on nõutud sway control and equalizing hitch'i kasutamine. Equalizing hitch on ka teada kui weight-distributing hitch - "A weight-distributing hitch is a "load leveling" hitch. It is a hitch setup mounted on the tow vehicle that uses spring bars and chains under tension to distribute part of the trailer's hitch weight from the towing vehicle's rear axle to the towing vehicle's front axle and to the trailer's axle(s). It can help reduce trailer sway and hop. Trailer hop can jerk the tow vehicle. Trailer sway is sometimes called "fish tailing". At high speeds, trailer sway can become dangerous. Most vehicle manufacturers will only allow a maximum trailer capacity of 5,000 pounds (2,300 kg) and 500 pounds (230 kg) of tongue weight without using a weight-distributing hitch. Tow vehicles often have square receiver sockets to accept weight distributing hitches." https://en.wikipedia.org/wiki/Tow_hitch ja http://www.onlinetowingguide.com/hitch/weight_dist.html ning http://www.haymanreese.com.au/download/ ... ay-control
Mingi pildi saab ka siit: http://s.hswstatic.com/gif/towing-weigh ... tion-1.jpg ja siit https://www.etrailer.com/faq-weightdistribution.aspx

Usas jäid eranditult silma ainult sellises mõõdus haagised ja vedukiks oli pea alati kastikas.
Ländy kindlasti teab kuidas seda saab kastiga Defendriga ka vedada ja jõudu jääb isegi üle .

Movistar kirjutas: Ländy kindlasti teab kuidas seda saab kastiga Defendriga ka vedada ja jõudu jääb isegi üle .

Pidasid seda silmas?

usamosse kirjutas: Ei ole vist päris nii.
...

Minu viga, tänan märkamast. Eelviimast lõiku mõtlesin.

Viimane lõik on meie tingimustes suuresti informatiivne.