4x4.ee

KarlReimann kirjutas: ↑K Jaan 15, 2025 7:20 pm Ei oska vastata, vedrud on nagu ennegi.

Dual rate all mõtlen seda vahe mutrit, mis siis määrab kui palju töötab alumine vedru ja kui palju ülemine vedru. See annab sulle võimaluse selle, et sõita on pehmem, aga kui suuremale asjale otsa paned, siis hakkab tugevam vedru tööle ja teistpidi väikestel küngastel on pehmem sõita. Sa ilmselt kursis ka sellega, sellest ka küsimus, et miks mitte kasutada dual rate. Vaja ainult vahemutrit ja erineva väärtusega vedrusid. Dual rate muudab elu suht palju, kui õigesti seades on.

Muidu vägev, nii tõsist kodukootud coilovereid vist polegi tehtud Eestis ennem, Viljandist Madis(oli vist) kunagi ka tegi vist.

Terv.

Verdu jah, jäi sama. Sellel vedrul ka see tihedama keeruga spiraali osa võiks pehmem olla kui harvem keerd. Tihedam läheb enne kokku ka ja siis jääb see harvem osa töösse. Võimalus veel vedrudega asja edasi arendada aga eks pean sellegi enne tööle saama. Tagumised teeksin juba kahest eraldi vedrust, millel plastikust liikuv suunaja. Kas eri tugevusega vedru paneksin, leiaksin, ei tea.

Mees, Sul on liiga palju vaba aega.

Freesisin kestal veel mõned sooned juurde ja amort hakkas paremini tööle. Talvesprint edukalt läbitud. Võib enamvähem rahule jääda. Võiks veel pehmemaks saada, ehk mõne soone juurde tegema. Kuna sõit on parem kui eelmise amordiga, sai plaani võetud ka tagumiste ehitus. Piltidel tagumiste plaan ja jupid.

Talvesprindist polegi juttu teinud. Rooli paraleelvarras sai kõveraks sõidetud. Tükk pusimist ja tungimist oli, et enamvähem sirgu saada. Kraavi läbimisel oli suts palju hoogu ja vastaskallas maru järsu nurgaga.

Soonte freesimise asemel võiks rohkem seibidega tegeleda. Seal on palju rohkem reguleerimisvõimalusi kinni. Soonte freesimine on nö igavene lahendus, seda enam kinni tagasi ei pane. Seibidega saab lõpmatuseni mängida.

Tahaks saada selle astmeliselt tööle. Praegu on õli W2.5. Kui läheb soont paljuks, saan õliga veidi "tagasi" võtta. Tagumistele panin juba pleki pehmemalt. Tahaks, et amort teeks ka bumpstopi töö. Kolvi läbimööt on 8cm. See tähendab, et 10cm amordi käiku liigutab pool liitrit õli. Need sooned on küllaltki väikesed, et põhi töö on plekkidel. Nüüd uutega muidugi ei tea. Proovin järele, saan teada, kus maal paljuks läks.
Kolvi asukoht kesta suhtes on selline valitud, sest seal peaks kolb olema seisu ajal. Seal just seetõttu, et amort pikemalt lahti liikuda ei tohi. Unimogi tagumine (päriselus esimene) silla kinnitus toru on liiga lühike, et suuremat nurka välja painata. Seni oli silla piirajaks pandud tross. Tulevikus saab hakata palju rohkem kokku liikuma kui seni seda sai. Nimelt plaan raamil, silla käigiteele lohk tekitada.

Päris vägev. Respect.

Mudakonn sõidetud. Sujus hästi, tehnika jäi korda. Olud olid rasked, kogemusi sai kuhjaga. Üldine meeleolu oli pigem rahulik ja tehnikasäästlik. Kuni kunagi miskit kokku kleebib, laadisin lõigu, mille kaamera salvestas.

Kiiduwäärne:)

Transpordikombinatsiooni kiidan ka. CE rong C1 peaga?

Kas mahub transpordil 2,5 m laiusesse gabariiti?

Haagisel on rambid ka või hüppab prussi pealt üles? Allatulekuks ilmselt pole midagi vaja.

Tänud
Veduki täismass 5t.
2.45m.
Rambid on haagise numbrimärgi taga "sahtlis".


Lähemalt

Saarekoll tehtud.
Kiirus jällegi parem kui varem. Järgmiseks korraks plekkidega amorti pehmemaks timmima ja auto paarsada kilo kergemaks tegema. Esmalt eemaldama tagavara ratta koos tungraua ja hoidjaga, 167kg. Teiseks tuleb vintsi tross asendada nööriga. Kaalu kokkuhoid 35kg. Plaanis on veel üks 50kg amps aga sellest siis kui aeg õige. Mootor tuleb ka lõpuks tagasi vahetada. Viimased aasta vast juba originaal 5.7l kapoti all. Pidev jõupuudus.

Õige mootor taas raamil. Sai ka amorti pehmemaks timmitud ja tulemus videol. Amorti saab veel sättida, ideid on, nokitsemist jagub.



Esimesed sedasi