4x4.ee

Landy kirjutas: ↑E Okt 03, 2022 1:29 pmSuure tõenäosuisega tehaksegi EU ja siis "rest of the word" modifikatsioonid.

EU saab nagunii 1.2 bensumootori ja pitsalõikurid...nagu tavaliselt, samal ajal kui muu maailm saab normaalsete autodega sõita...

Mootorivalikut ju ei pakuta: ainult BMW kolmeliitrised katlad, bensiin või diisel. No ja tulevikus ilmselt elekter.

Mis puudutab rehvi, siis telgis allolnud 255 lai kummik võiks tavakasutuseks piisav olla. Kellelegi jääb kindlasti väikeseks, aga seda saab ju järelturu rohtudega arstida.

See oli muidu kerge sarkasmiga mõeldud.
Nagu me kõik teame, on mujal maalmas võimalik endale igasugu huvitavaid liikureid uuena soetada (kohati isegi lausa ulmeliselt soodsalt) ja nendest veel huvitavamaid asju ehitada, EU's aga...

v6sa kirjutas: ↑E Okt 03, 2022 5:33 pm Mootorivalikut ju ei pakuta: ainult BMW kolmeliitrised katlad, bensiin või diisel. No ja tulevikus ilmselt elekter.

Kuna Ineos toodab ise tohutus koguses (jääkproduktina) vesiniku, siis on töös hoopis vesinikmootoriga prototüüp
https://www.autoexpress.co.uk/ineos/gre ... sting-2022

Poisid telgis olid vesinikuversiooni realiseerumise osas väga skeptilised. Pigem arvati elektriversioon enne turule jõudvat. Aga ega nad tehnilisest poolest väga rääkida tahtnud (või osanud?) - pigem ikka sihuke reklaamjutt.

Kuigi loogiline see ju on, kuivõrd praegune mootoritootja vesinikumajanduse arendamises tegutseb. Tehniliselt oleks vesinik muidugi ideaalne kütus, kui varustusahela (ja hinna) vastuvõetavalt toimima saaks. Kütuseelement on muidugi reklaamide ja PR jaoks väga vajalik, aga hind määrab selle siiski veel aastakümneteks väga jõukate mänguasjaks (või uurimislaborite töövahendiks).

v6sa kirjutas: ↑K Okt 05, 2022 10:15 am Poisid telgis olid vesinikuversiooni realiseerumise osas väga skeptilised. Pigem arvati elektriversioon enne turule jõudvat. Aga ega nad tehnilisest poolest väga rääkida tahtnud (või osanud?) - pigem ikka sihuke reklaamjutt.

Kuigi loogiline see ju on, kuivõrd praegune mootoritootja vesinikumajanduse arendamises tegutseb. Tehniliselt oleks vesinik muidugi ideaalne kütus, kui varustusahela (ja hinna) vastuvõetavalt toimima saaks. Kütuseelement on muidugi reklaamide ja PR jaoks väga vajalik, aga hind määrab selle siiski veel aastakümneteks väga jõukate mänguasjaks (või uurimislaborite töövahendiks).

Vesinikku saab ka mootoris põletada, ei pea olema ilmtingimata kütuselement.
Aga infra on endiselt see võtmekoht.

Etzi kirjutas: ↑N Okt 06, 2022 11:42 am

v6sa kirjutas: ↑K Okt 05, 2022 10:15 am Poisid telgis olid vesinikuversiooni realiseerumise osas väga skeptilised. Pigem arvati elektriversioon enne turule jõudvat. Aga ega nad tehnilisest poolest väga rääkida tahtnud (või osanud?) - pigem ikka sihuke reklaamjutt.

Kuigi loogiline see ju on, kuivõrd praegune mootoritootja vesinikumajanduse arendamises tegutseb. Tehniliselt oleks vesinik muidugi ideaalne kütus, kui varustusahela (ja hinna) vastuvõetavalt toimima saaks. Kütuseelement on muidugi reklaamide ja PR jaoks väga vajalik, aga hind määrab selle siiski veel aastakümneteks väga jõukate mänguasjaks (või uurimislaborite töövahendiks).

Vesinikku saab ka mootoris põletada, ei pea olema ilmtingimata kütuselement.
Aga infra on endiselt see võtmekoht.

Tegelikult on selleine jabur asi, et sa pead tootma mingi alaternatiiv kütusega autosid, et saaksid Eurooaps tooata sispõlemismootoriga autot. Seega vesinikauato on hea lehndus. Seee kas ja kus seda üldse kautada saab, see poe oluline, sest leiva toovad kauale fossillkütuesel autod.

Jim Ratcliffe’s attempt to rival Land Rover Defender racks up steep losses
https://www.theguardian.com/business/20 ... 43DFOKqTlg

Värsked ametlikud sõnumid:
https://www.youtube.com/watch?v=F8vyowQ_Hjo

Esimene seeritaootmise auto veeres liinilt maha:

Palju siis eestisse tellitud on?

ahto42 kirjutas: ↑K Okt 19, 2022 10:09 am Palju siis eestisse tellitud on?

Minu andmetel otse läbi ametliku müügikanali hetkel "0", kui väidetavalt jakontrollimata andmetel läbi mingi muu EU riigi olevat siia 1...2 tellitud.

Lihtsalt meenutusena, MILLINE mürgel käis Iirimaal seal telgis, siis siia neid ilmselt tilgub üksikuid. Kui neidki...

v6sa kirjutas: ↑N Okt 20, 2022 8:11 am Lihtsalt meenutusena, MILLINE mürgel käis Iirimaal seal telgis, siis siia neid ilmselt tilgub üksikuid. Kui neidki...

Tootmimahud on mitmeks aastaks ette välja müüdud ja pealegi suruvad EU poolsed piirangud siinseid müügimahte maha.
Suur (Põhja-)Ameerika turg on üldse veel avamata (tellimusteks) ja näis mis siis saab.

Küsisn siinse regiooni INEOSE proektijuhilt üle ja sain hommikul vastused:
*Are there any cars (pre-) ordered to Estonia?
No cars ordered.

Ja veel lisaks:
*Any news about demo cars for this region?
We will launch in the Baltics during next year.
Active demo cars will arrive In January.

*Will there be access to spare part catalogues and service manuals for third party service points ?
I believe so. I have seen a demo of pretty fancy "3D" moving exploded views.

*Can you confirm that in EU the owner can not fix the car under warranty period without braking the agreement? (There was previously statement from Ineos that it is allowed).
Not 100% clear yet. My understanding is that some services can be done outside authorized workshops as long as it can be proven that original parts have been used.

*About parts. Will all parts be delivered directly from Belgium central stock, or you plan to arrange in some stage also "middle stock" also in Sweden fore Scandinavia and Baltics?
Logistics will be from a central Hedin warehouse in Sweden.