4x4.ee

Uus mootor,mis kunagi tulevikus tuleb on kindlasti diisel aga milline seda näitab aeg.
Täna rookisin raami küljest üleliigseid asju ära ja,mis imestama pani oli see,et kõik poldid tulid väga hästi lahti ja enamustel veel tsinkgi peal.Veel ühe positiivse asjana paistis see,et vedrud on väga minimaalselt kulunud.Loodetavast on siis suht väikese läbisõiduga ja seega võiks tehnika heas korras olla.
Seoses piduritega tuli selline hull mõte,et paneks vahekasti otsa originaal käsipiduri asemele ühe keskmise suurusega ketta ja sinna peale kaks suportit.Kuna ma erilisi kiirusi selle autoga ei saavuta,võistlustele ei lähe ja 4WD on ka alati sees peaks sellest pidurdamiseks piisama või panen ma väga mööda?Kardaanid peaks ju sellele vastu pidama.

Paar pilti raami hetkeseisust.Nüüd tuleb ilusad ilmad ära oodata ,et saaks raami puhtaks ajada ,telgedevahe lühemaks teha.raami täiustada,et nii palju ei väänduks ja lõpuks mingi värvi selga tõmmata.

Tegin telgedevahe 400mm lühemaks.Valisin ikkagi raskema tee-võtsin vedrukandurid neetidest lahti.Uuesti kinnitan kandurid poltide abil.Tagant lõikasin raamil üle meerti maha ja eest ehk u 350mm lühemaks.

uhti kirjutas: ...telgedevahe lühemaks teha.raami täiustada,et nii palju ei väänduks...

See raam on juba projekteeritud väänduma (ja päris palju!), et moodsas kõnepruugis "flex´i" juurde saada.
Originaalis on näiteks kuudid peal mingite vedru-polt-kummilätakas kombinatsioonis. Meie keevitasime labaselt vaheraami külge.
Esimeses diagonaalkraavis kukkusid kuudil aknad eest ja katusesse tuli pragu...
Et lase ta sul väändub nagu tahab, lihtsalt asjad tuleb vastavalt raami külge saada.

edu ehituses.

Njah aga ma ikka üritan teda tiba jäigemaks saada.

Kui mootori otsinguks läheb, siis saab aidata 2,5BMW/Opel R6@105kw konega+vajalik mudru.

4x kettad oleks kindlamad igast asendist, juba enda turvalisuse pärast.

PS: Sellel projektil hakkab juba nägu olema.

Andres

uputaja kirjutas:Kui mootori otsinguks läheb, siis saab aidata 2,5BMW/Opel R6@105kw konega+vajalik mudru.

4x kettad oleks kindlamad igast asendist, juba enda turvalisuse pärast.

PS: Sellel projektil hakkab juba nägu olema.

Andres

Tänud pakkumast.Mootori otsinguks läheb siis kui keegi mul selle bagi ära ostaks.Ennem kahjuks pole võimalik.
Kettad on loomulikult parim varjant aga esialgu jäävad oiginaalid.
Üritan seda autot ikka ajapikku järjest paremaks ehitada.

Raam ning vahekast puhastatud ja värvitud

Kumba eelistada doonoriks,kas
MB E300D R6 83kw ja automaatkastiga või
Volvo 940 R6 90kw 2,4 TD manuaalkastiga?

uhti kirjutas:Kumba eelistada doonoriks,kas
MB E300D R6 83kw ja automaatkastiga või
Volvo 940 R6 90kw 2,4 TD manuaalkastiga?

Volvo on hea aga mina valiks mersu,kuna pulki (varuosi) liigub rohkem ringi.Ja pole sellel automaatkastil midagi viga.

Mersu raudselt. Olen neid palju peenestanud, väga töökindlad on , kannid on kah odavad.

OT:
Mäletamist mööda on R6, 2,4Td mootor Volvo aiste vahel VW päritolu, ehk siis sama mis LT kaubikutel. Muidu tore tükk, aga õrnake plokikaas. Samas hea hooldusega kestab hästi ja jupid saadaval ja mõistliku raha eest.
Kunagi sai päris mitme 740 Volvoga proovisõitu tehtud ja enamusel väideti Vw mootor olema, mingi D mootor seal pidi jällegi Renault päritolu olema?

700 ja 900 seerja omadel peaks kõigil volkari mootor olrma.Varuosade saadavus peaks enamvähem olema aga kui midagi suuremat on vaja nagu näiteks kast või pool mootorit siis tollega tekib raskusi.Nõrkadeks kohdadeks on sellel mootoril väntvõlli rihmaratta kinnitus ja kaan.
Mersu mootoril vist nõrku kohti polegi.Automaatkasti remontijad ütlesid,et aut.kast pidi olema tugevam kui manuaal.Ennem pidi mootor remonti tahtma kui kast

Lisaks mersu kaste jagatakse vist nüüdseks aitäh eest

uhti kirjutas: ...
Mersu mootoril vist nõrku kohti polegi.Automaatkasti remontijad ütlesid,et aut.kast pidi olema tugevam kui manuaal.Ennem pidi mootor remonti tahtma kui kast

MB R6 (nagu teisedki pika alukaanega mootorid) kardab kuivalt või nigela veepumbaga käimist - kaas kohe kõver. Muidu on üsna tummine tükk. Ning paljud kurdavad, et olevat oma võimsuse kohta kole raske. Varuosi liigub ja need on odavad.

Automaat on seni hea, kuni õlitase normis on. Kuivalt sõitmine tapab kettad kiiresti. Ning maastikul peedistamisel ei tohi kastiõli jahutust kinni panna - originaalis on soojusvaheti põhiradikas.
Need tasuta jagatavad kastid on enamasti 3-4 käigu veaga. Tõsi, enamasti küpsevad vaid kettad, mis ei maksa varuosana kuigi palju.

Soomlased kasutavad tugevdatud 722.3xx (neljakäiguline automaat, millel starterikoda mõlemal pool) kaste oma SuperTurbodel ja need kannatavad kuni 800 Nm väänet. Neid leiab suuremate mootoritega autodelt. Mainitud 83 kW võib olla, kuid enamasti ei ole 722.3xx.
722.4xx (levinud 124 kere peal, starterikoda vaid juhi pool) on lahjem ja seda järeleaidatud masinatel ei kasutata.