4x4.ee

karu kirjutas:

uputaja kirjutas:Kui Sa Karu autot hakkad ostma , siis ürita osta selline masin , mis pole võistlustules osalenud.

Miks, valmis võistlusautole kulub kuni poole vähem raha, nõrgad kohad on ammu välja tulnud ja ära lapitud just offroad mitte tänavavajadustest lähtuvalt, see muidugi mu enda arvamus.
Näiteks see:
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php ... rhash=1b17
Tagadiffrisse lülitatav lukk, esidiffer kinni keevitada ja rummulukkudega vajadusel lülitada

See esisilla kokkukeevitamine on üks rumalamaid asju siin arutelus.
Ära selle peale küll mõtle.See ei ole nii roosiline kui paistab,et vajadusel keeran jne...
kui differ lukus ja 1 ratas veab siis see teine veab sind koguaeg maaalla ja vedav tahab koguaeg kuhugi keerata.Täielik porno.
Proovitud juba ammu enne ajaarvamist
Kui tahad ökonoomitada siis tagadiffer kinni keevitada ja esisilda lülitatav lukk.niipidi on etem.Kui aga korralikku asja tahad,siis ette ja taha õhuga lukk sisse ja asi korras.

Esidifri kinni keevitamine EI OLE hea mõte, sellest siin räägitud küll juba.

oops! jõuti ette

Movistar kirjutas: Kui tahad ökonoomitada siis tagadiffer kinni keevitada ja esisilda lülitatav lukk.niipidi on etem.Kui aga korralikku asja tahad,siis ette ja taha õhuga lukk sisse ja asi korras.

Ok, sellekohapealt jah kogemus puudub, vbl tõesti aga kui hakata rohkem mõtlema tagasilda paigaldatavale lukule siis milleks seda üldse vaja on, kinni keevitada ja korras, millal ja miks üldse sõita metsas lahtise tagadiffriga?

karu kirjutas:

Movistar kirjutas: Kui tahad ökonoomitada siis tagadiffer kinni keevitada ja esisilda lülitatav lukk.niipidi on etem.Kui aga korralikku asja tahad,siis ette ja taha õhuga lukk sisse ja asi korras.

Ok, sellekohapealt jah kogemus puudub, vbl tõesti aga kui hakata rohkem mõtlema tagasilda paigaldatavale lukule siis milleks seda üldse vaja on, kinni keevitada ja korras, millal ja miks üldse sõita metsas lahtise tagadiffriga?

SEDA on vaja.Saab ka keevisega aga lülitatav on kõvasti üle.
Igasugune normaalne manööverdamisvõime kaob täitsa.igasugustes imekohtades nu**id ennast haigeks,et saaks kuhugi poole keerata.pill lihtsalt ei keera.teiseks rehvid.need kuluvad oluliselt kiiremini.põhjuseid on veel aga need peamised.

Kui tagumine libisev lukk ikka töötab, siis oleks see tark ette tõsta ja siis tagumisele diffrile vastavalt rahakotile kas Lock Right või ARB.( http://www.maasturid.ee/index.php?page= ... t&Itemid=6 ) Räägin siis LC 70 st. Ise sõidan just nii: Taga lock right ja ees libisev ja ei kurda.

Jünger kirjutas:

Movistar kirjutas:Jünger:miks sa seda ilmarist siia pakkusid?

Sulle kohe üldse ei anna rahu?
Ei lihtsalt mul on üks seik klapperist meeles kus Ilmarisel, ehk et sinu autol, nagu mulle vihjati, rippus tagatuli ja siis sa karjusid et pane tuli kindlasse kohta. Vintsman rebis lihtsalt tule ära ja viskas kongi. Finaalis olite kuni päris tublid, liikusite suht kiiresti, kuni tuli suuur auk....

Jünger

kle piimanääre,mulle tuli meelde selline seik kui mingil klapperi võistlusel,oli suur auk ja mingi vend sinna lihtsalt sisse hüppas,polnud autot ega midagi....
tulel ongi kongis kõige kindlam koht....mis sa sellega öelda tahtsid?
Kui teil mingid omavahelised asjad on siis klaarige neid mujal,võistlustel on ju kõigile näod teada jne...
Mina ei olnud see ilmarise vintsman,aga olex ise samamoodi tule ära rebinud kui see niisama ripub.

kala kirjutas: kle piimanääre,mulle tuli meelde selline seik kui mingil klapperi võistlusel,oli suur auk ja mingi vend sinna lihtsalt sisse hüppas,polnud autot ega midagi....
tulel ongi kongis kõige kindlam koht....mis sa sellega öelda tahtsid?
Kui teil mingid omavahelised asjad on siis klaarige neid mujal,võistlustel on ju kõigile näod teada jne...
Mina ei olnud see ilmarise vintsman,aga olex ise samamoodi tule ära rebinud kui see niisama ripub.

Kala, sa oled asjast vääga valesti aru saanud, minu poolt ei ole see siin mingi vihane vaidlus ega mingi tüli, isiklikult ma isegi Staari ei tunne.
Sorri, oli jah 2007 aasta klapper kus sai veits lollusi tehtud.
Tule kohta nii palju, et ma oleks ise täpselt samamoodi teinud või siis üldse niisama rippuma jätnud.

Jünger, ei nori kellegagi tüli, vana rahu ise.

Jünger kirjutas:

Movistar kirjutas: Bensukas ei ole eriti võimas ja diislile pakub Toyota diisel tugevalt konkurentsi.Muidu on enam-vähem.

Bensukaga kokkupuude puudub, diisel, Patroli diisel on pask,pask ja veelkord pask. Isegi Jaagu poolt kiidetud 4.2 on pask. Pean silmas võistlusolukorda.
Patroli diisel on alles siis hea kui sinna lisada MÕNED turbod, nagu need poisid: http://www.youtube.com/watch?v=BKGC7gWcsEQ


Jünger

Vot asi millest mina aru ei saa siin meie maal on see, et räägitakse mootoritest stock mootoritena, et see on hea ja võimas - ja see ei ole võimas.
Maasturitel ikka 20 aastat tagasi ehitati mootorid mille ülesanne oli kesta.
SD33T kestab hästi - vähemalt 500 tuhhi.
"Jaagu kiidetud" TD42 kestab sitaks - umbes mill kilti enne esimest remonti.
Need ei ole kehvad mootorid - need on väga-väga töökindlad mootorid mille kehvapoolne massi jõudluse suhe tuleneb sellest, et mootorid on alaforseeritud.
Patroli 3,3 ja 4,2 diislid on rasked - loomulikult on nad rasked - sinna on sisse pandud meeletu tugevusvaru metalli.
Minu meelest on loogiline käitumine võistlusauto ehitamise puhul ka mootori järgi aitamine
Neist mootoritest kannatab ilma väga piire kompamatta julgelt 2x nii palju välja keerata kui nad stockis annavad.

SD33T
Max Power: 81Kw @ 4000RPM
Max Torque: 255nm @ 2000RPM

TD42
Max Power: 85Kw @ 4000RPM
Max Torque: 264nm @ 2000RPM

TD42T
Max Power: 102Kw @ 4000RPM
Max Torque: 312nm @ 2200RMM

Sellest "mitte eriti võimsast bensukast" (L28) saadakse kah 400-500 Hp kätte nigut sorin

MahviaDeTyrk kirjutas:

Jünger kirjutas:

Movistar kirjutas: Bensukas ei ole eriti võimas ja diislile pakub Toyota diisel tugevalt konkurentsi.Muidu on enam-vähem.

Bensukaga kokkupuude puudub, diisel, Patroli diisel on pask,pask ja veelkord pask. Isegi Jaagu poolt kiidetud 4.2 on pask. Pean silmas võistlusolukorda.
Patroli diisel on alles siis hea kui sinna lisada MÕNED turbod, nagu need poisid: http://www.youtube.com/watch?v=BKGC7gWcsEQ


Jünger

Vot asi millest mina aru ei saa siin meie maal on see, et räägitakse mootoritest stock mootoritena, et see on hea ja võimas - ja see ei ole võimas.
Maasturitel ikka 20 aastat tagasi ehitati mootorid mille ülesanne oli kesta.
SD33T kestab hästi - vähemalt 500 tuhhi.
"Jaagu kiidetud" TD42 kestab sitaks - umbes mill kilti enne esimest remonti.
Need ei ole kehvad mootorid - need on väga-väga töökindlad mootorid mille kehvapoolne massi jõudluse suhe tuleneb sellest, et mootorid on alaforseeritud.
Patroli 3,3 ja 4,2 diislid on rasked - loomulikult on nad rasked - sinna on sisse pandud meeletu tugevusvaru metalli.
Minu meelest on loogiline käitumine võistlusauto ehitamise puhul ka mootori järgi aitamine
Neist mootoritest kannatab ilma väga piire kompamatta julgelt 2x nii palju välja keerata kui nad stockis annavad.

SD33T
Max Power: 81Kw @ 4000RPM
Max Torque: 255nm @ 2000RPM

TD42
Max Power: 85Kw @ 4000RPM
Max Torque: 264nm @ 2000RPM

TD42T
Max Power: 102Kw @ 4000RPM
Max Torque: 312nm @ 2200RMM

Sellest "mitte eriti võimsast bensukast" (L28) saadakse kah 400-500 Hp kätte nigut sorin

Mõtetu teema ju . Kes läheks Patruliga tänase päeva seisuga TR 1 -hte võistlema .
PS : Ja patroli mootori järgiaitamine seda kergrmaks ei tee.


Lihtsalt minu arvamus.


Andres

uputaja kirjutas:Mõtetu teema ju . Kes läheks Patruliga tänase päeva seisuga TR 1 -hte võistlema .

Kui sõidetakse G'ga - siis ma ei näe kaalu poolest ka mingit takistust Trolliga sõita.
Agajah - Nagu juba Jünger eelnevalt mind tsiteeris - Minu meelest on Trollis liialt palju resursse selle klassi jaoks (kehtib mu meelest ka nt G kohta)

Javot veel üks asi millest ma aru ei saa = alati kui räägitakse Patrolist tuleb kohe jutt lehtvedrudest - aeg on ammu edasi läinud '89 aastal hakati tootma spiraalidel Y60et

MahviaDeTyrk kirjutas: Kui sõidetakse G'ga - siis ma ei näe kaalu poolest ka mingit takistust Trolliga sõita.
Agajah - Nagu juba Jünger eelnevalt mind tsiteeris - Minu meelest on Trollis liialt palju resursse selle klassi jaoks (kehtib mu meelest ka nt G kohta)

Javot veel üks asi millest ma aru ei saa = alati kui räägitakse Patrolist tuleb kohe jutt lehtvedrudest - aeg on ammu edasi läinud '89 aastal hakati tootma spiraalidel Y60et

Selle koha pealt olen ma sinuga nõus, et kui G'ga sõidetakse võib trolliga ka sõita, aga samas ma ei saa aru mida nad ronivad oma suurte kirstudega(loe: G Wagen) Tr1'te.

Sa rääkisid ennem et mootorit tuleb ka kaasa aidata. Minu arvamus on see et tr1 on originaal, seal sa ei pea tegema 4.2 liitrisest patrolist 4.8 liitrist patrolit, milel on peal nii umbes 2 turbot. Mina läheksin lihtsama vastupanu teed, ilmselt ka odavama, ja ostaksin kohe korraliku asja.

Jünger

Mina saan nii aru et, kes võistleb Patroliga TR1 ja Vabas need on kõige lollakamad siin foorumis ..mulle hakkab vähemalt tunduma nii

Kondimurdja kirjutas:Mina saan nii aru et, kes võistleb Patroliga TR1 ja Vabas need on kõige lollakamad siin foorumis ..mulle hakkab vähemalt tunduma nii

Minu meelest ei pea selleks, et kõige lollakam olla isegi mitte võistlema - piisab ka lihtsalt Patroli omamisest

MahviaDeTyrk kirjutas: Minu meelest ei pea selleks, et kõige lollakam olla isegi mitte võistlema - piisab ka lihtsalt Patroli omamisest

Türkar raisk, väänab mu sõnu siin
Mitte keegi ei ole loll, kui siis ainult mina, räägin siin mingitest autodest, mis on paremad kui teised, aga endal pole midagi, isegi mitte patrolit
Samas usun et karu on saanud oma küsimusele vastuse niiet mina lõpetan.

Jünger.

MahviaDeTyrk kirjutas:

Kondimurdja kirjutas:Mina saan nii aru et, kes võistleb Patroliga TR1 ja Vabas need on kõige lollakamad siin foorumis ..mulle hakkab vähemalt tunduma nii

Minu meelest ei pea selleks, et kõige lollakam olla isegi mitte võistlema - piisab ka lihtsalt Patroli omamisest

Mis sellel Patrolil siis viga on?
Minumeelest tugev tükk.
Korralik Patrolipede ei tee oma riista maha