4x4.ee

Bill kirjutas:Saan ma õieti aru,et autot võib tõsta palju tahan või jääb ikka nõue,et auto ei tohi ületada originaal kõrgust?

'

Saa aru nii, et võid näiteks OME vedrud alla panna ja/või Cherole lisalehed tagumisse pakki ja keegi ei virise. Mingite klotside tegemine või vedrukandurite ümbertegemine ei ole lubatud.

MM kirjutas: 1.Rehvi läbimõõt 820mm laius 292mm

Millisest rehvi punktist seda laiust mõõtma hakatakse?

Millisest rehvi punktist seda laiust mõõtma hakatakse?

Eks ikka kõige laiemast kohast

Vahur kirjutas:

Millisest rehvi punktist seda laiust mõõtma hakatakse?

Eks ikka kõige laiemast kohast

Ikka suur vahe, kas mõõdetakse potektori laiust või rehvi välisküle pinnalt ettenatud rõhu juures.

Eks laius mõõdetase ikka "kahvliga" - mis kõige kaugemale turritab see kirja läheb. Olgu see siis muster või külg.

tai kirjutas:Eks laius mõõdetase ikka "kahvliga" - mis kõige kaugemale turritab see kirja läheb. Olgu see siis muster või külg.

Ahaa... , mida jäigema ja paksema seinaga rehv ning kergem auto, seda prem. Elgu protirehvid samurai all!

Landy kirjutas:

tai kirjutas:Eks laius mõõdetase ikka "kahvliga" - mis kõige kaugemale turritab see kirja läheb. Olgu see siis muster või külg.

Ahaa... , mida jäigema ja paksema seinaga rehv ning kergem auto, seda prem. Elgu protirehvid samurai all!

No mis siis jälle viga on?

kas siis kuskil ka täpselt kirjas 2009 a tehnilised tingimused et on 2008 ja siis kolmpunkti mis on muudatused et kas uhesonaga koik muu on sama mis 2008 aint need kolm muudatust voi eksin

Jahutussüsteem:
Originaalne. Lubatud on mehaaniliselt ( hüdrosiduriga või jäigalt rihmarattalt ) käitatava jahutusventilaatori asendamine elektrilise ajamiga jahutusventilaatoriga. Ventilaatorite arvu muuta ei tohi
...see siis üks punkt TR1 tehnilistest tingimustest.


Kuna TR1 reeglid on tehtud ikkagi võidurelvastumise ja kulude piiramiseks, siis kas ei oleks otstarbekas siiski lubada näiteks üks lisavent, mis iseenesest ei maksa ju midagi võrreldes nende kulutustega mis kaasnevad jahutuse puudlikkusel,( ehe näide- klapper 2008) ja samas ei nõua auto juures mingeid ümberehitusi.

Kas ja millal lubatakse TR1-s summuti ümberehitused st toru väljatoomine sellisele kõrgusele, et mootori väljasuremine vees ei lõpeks fataalselt tema tervisele?
Või suudetakse ikkagi panna mingisugunegi piir etappide korraldajate omavolile ja lepitakse kokku veetakistuste max sügavus klasside kaupa?

Jäi kuskilt silma,et TR-1-s võiks maks vee sügavus olla 0,8-1,0 m.Sellisel juhul kannataks mootoriruum ja salongielekter välja mingi 1-2 minutilist veest läbisõitu ilma,et peaks jälle autole täieliku elektridetailide vahetuse tegema.

Ega jah,kui asi niimoodi jätkub nagu Kukepea Jõekatse,siis tehke TR-1 reeglid ümber ,elekter ja sumpsid katusele ,kohustuslik snorkel piloodile ja kaardivaatajale ,kuuldavasti oli CARSERVICE Vahur õlgadeni vees istund ja mune leotand,ega see ei ole jah enam eriti lõbus arvestades ilmakraade

Vahur kirjutas:Või suudetakse ikkagi panna mingisugunegi piir etappide korraldajate omavolile ja lepitakse kokku veetakistuste max sügavus klasside kaupa?

Veetakistuste sügavus peaks olema TR1-s ehk siis originaalklassis paigas ju tehaseandmete järgi. Vaevalt, et Land-Cruiseril see oluliselt suurem on, kui Wrangleril. Suuremalt jaolt see 0,7 meetrit ei ületa.
Probleem pigem selles, et eraldi radade nõue erinevate võistlusklasside jaoks on reglemendis puudu. Lihtsam(mitte lihtne) on teha võistlus ühel trassil ja sundida võistlejaid valima, kas võtab selle punkti või mitte. Enamasti on "sellel punktil" ka suur väärtus.
TR1 on mu meelest ammu juba väikeste ratastega TR3. Samas, kui TR1 korralikult ära uputada, küll nad siis aru saavad, et tuleb minna edasi TR2 või TR3, kus võistlejaid napib aga siis jääb arusaamatuks, milleks seda TR1 üldse vaja oli.