4x4.ee

Eile õhtul sai nukkvõll välja kisutud ja pea maha keeratud.
Nukkvõlli saaled olid otsas.

Jr. Su jutus on iva.
Eks ma peale pühi korjan selle kola kokku ja jalutan spetsialisti juurde, mõõtku ja uurigu ja antku erapooletu vastus mis tegelikult siis ikkagi teha vaja on.

Erik. Samas on ka sinu väide päris tõene.
Olen nüüd täiesti kahe vahel, kas teha sellele vanale masinale, täiesti uus mootor (mis kokkuvõttes läheb maksma pea 20kilo), Või astuda lihtsamat teed ja osta mõne avariilise masina pealt mootor (mille seisundist pole õrna aimugi).

Vahet pole millise nurga alt vaadata, masina tulevik tundub tume.

Aga mis seal ikka, ärge siis pidustustega üle pingutage!

Pühad läbi ja aeg käed jälle õliseks teha.


Sai otsus tehtud, et peale läheb järgmine mootor.
See järgmine on 136kw

Milliseid probleeme võib tulla ette 126kw kone asendamisel 136kw konega?


Tervitades: Võrrimees.

Esimesena meenub juhtmestik ja aju... ülejäänu on bolt on. On ka võimalus, et pole mingit vahet, kuna ostetav mootor võib olla täpselt sama, mis sul peal oli, ainult ARK ja endine omanik ei teadnud kui palju seal neid hobuseid oli. Nende mootoritega on ARK`is paras segadus. Üleüldse on vahe peamiselt mootori juhtimises, raud on väikeste möendustega sama.

NB kui kone maas, siis pane kindlasti uus siduri töösilinder - survelaager, soovitavalt LuK ja kettale uued katted. See silinder annab tavaliselt ettehoiatamata ja sitas kohas saba ja siis pole muud, kui uuesti kastid maha.

NB kui kone maas, siis pane kindlasti uus siduri töösilinder - survelaager, soovitavalt LuK ja kettale uued katted. See silinder annab tavaliselt ettehoiatamata ja sitas kohas saba ja siis pole muud, kui uuesti kastid maha.[/quote]

Tegemist on automaat kastiga isendiga.
Sa eeldasid ilmselt, et mul on juba Unimogi sillad ja kast alla aretatud?

Ei ma eeldanud ma midagi, lihtsalt tavaline kombo on 4,0 ja manual ja millegi pärast arvasin, et sul on sama. Ja manuaalkastiga isenditel on see töösilinder paras "valu perses" (kui saba annab). Aga kui automaat, siis pole mul õrna aimugi, kas aju manuaalversioonist ka omakorda erinev on, tõenäoliselt on.

Teoreetiliselt, kui raudvara on kones põhimõtteliselt sama, siis äärmisel juhul saaks vahetada minu kone küljest tulnud andurid ja tühikäigu mootori.
Mulle, kui algajale jeebi mehele tundub see loogiline

Kui on kellegil vastuväiteid siis tulistage aga

Regular 4.0 ja 4.0 HO vahe oli mäletamist mööda ajus ja nukkvõllis...kuskil miskit veel kummitab aga...

Eile sai siis natuke uuritud seda uut/vana 97 aasta auto pealt tulnud mootorit.
Kirjutan mõningad erinevused välja ehk on tulevastele põlvedele kasuks:

1. hooratas on teistsugune
2. jagaja on teistsugune
3. kõik temp/surve andurid on teistsugused

Hetkel olen niikaugel, et hooratas sai ära vahetatud, jagaja asendatud vana mootori omaga.

Järgmine samm on kollektorid külge ja mootor peale.

Kas mootor on sisemise või välise tasakaalustusega?
Kui välisega, siis ma ei julgeks niisama lambist küll hooratast vahetama hakata, kuna see ongi vastukaaluks.

jr kirjutas:Kas mootor on sisemise või välise tasakaalustusega?
Kui välisega, siis ma ei julgeks niisama lambist küll hooratast vahetama hakata, kuna see ongi vastukaaluks.

Minuteada on igal mootoril väntvõll ja hooratas eraldi tasakaalustatud, ning siis hiljem koos ja võimalik et koos siduriga isegi.

Minu isiklik arvamus on see , et automaatkasti hooratas mis kaalub vaevu kilo (põhimõtteliselt on ta ainult hammasvöö) ei muuda mootori tööd meeletuks vibratsiooniks.

Samas ,eks ole varsti näha kui aparaat toimib jälle.

Edu.
V6rrimees.

ATM kastiga masinatel on hüdrotrahvo hooratta eest ja see on raudselt eraldi tasakaalustatud, muidu pole ju varuosadega midagi peale hakata.

erik kirjutas:ATM kastiga masinatel on hüdrotrahvo hooratta eest ja see on raudselt eraldi tasakaalustatud, muidu pole ju varuosadega midagi peale hakata.

Tänks Erik!

Seda ma kuulda tahtsingi.


Küsiks veel , et millisest firmast soovitate hankida andurid.
SO: Õlisurve/temp andur ajule jne...

www.rockauto.com

Tootekood näppu ja US-Partsi või Top Partsi. Pigem enne Top'i ja ongi andur käes.

Nii.

Eile sai kuulda jälle mõnusat mootorimüdinat

Tekkisid mõned küsimused:
1. Kuidas panna paika süüde või kus peaks laskma seda teha.
2. Uuema tüübi mootoril oli küljes õlisurve andur, mis annab kellale infot.(2 klemmiga).
Minu vanal mootoril oli andur ühe klemmiga. Kas kaks klemmi on tal sellepärast, et üks läheb kellale ja teine tulukesele või vajab see teine hoopis massi?

Igaljuhul mehhaanilise mõõdukiga mõõtes oli surve ok ja tööle läks ilusti.

Miks sa arvad, et süüde on üldse paigast ära? Jagajat annab tal vähemalt 10 kraadi keerata, ilma et midagi muutuks. Süüdet sätib tal peamiselt aju.