4x4.ee

Aga äkki midagi vana ja vastpidavat? http://www.autonet.ee/uudised/audi/58915

wirxx kirjutas:Kastikas jah jääb ikkagi pagasi tõttu vist mängust välja,sest palja meeldimise pärast pole vaja ka osta ,peab ikka praktilise pilguga asjale lähenema.

Eks see ole maitse asi, aga ise just kastika koos rullitava kastikattega (http://rollnlock.com/) valisin, sest sõiduauto pagasiruum liiga väike ja mahtuniversaalide puhul pagasi salongis ringilendamise võimalus mulle ei meeldinud. Pealegi mahtuniversaaliga külmkappi koju ei vea.

Kastist saab väga edukalt teha pagasiruumi, mida on tegelikult veelgi mugavam kasutada, sest saab vajaduselt ka seest pesta - ei pea keemilisse minema.

* Täna ei õnnestuks mulle enam ühtegi steroididel mahtuniversaali maha müüa (olgu siis kõrgendatud kliirensiga või mitte).

Üks põhjusi miks ei oska valikut langetada on ka see,et ei saa aru kuidas toimib libeda korral nende nelikvedu mis on lülitatavad e. kastikatel ja päris maasturitel.Kuna hakkab põhiliselt naine sellega sõitma lapsed peal siis talle meeldib see külglibisemise vastane seade kuna tal vähene talvesõidu kogemus veel.Meil ennem oli Galaxy 4x4 ja kui see juhtus kergelt risti minema siis tiris ennast otse.Kui aga kasutasime siin Vitarat vahepeal siis naine üritas käiguga pidurdada libedaga(nelivedu oli sees) ja oli pepu ees ja vallis . Nii,et turvalisus eelkõige mis valikul peab arvestama.Muidugi on kõige tähtsam vidin rooli ja pedaalide vahel nagu öeldakse aga kui on vähene kogemus talvega siis peab ikka vaatama tehniliste abivahendite poole ka .Ega keegi pole roolis sündinud

wirxx kirjutas:Üks põhjusi miks ei oska valikut langetada on ka see,et ei saa aru kuidas toimib libeda korral nende nelikvedu mis on lülitatavad e. kastikatel ja päris maasturitel.Kuna hakkab põhiliselt naine sellega sõitma lapsed peal siis talle meeldib see külglibisemise vastane seade kuna tal vähene talvesõidu kogemus veel.Meil ennem oli Galaxy 4x4 ja kui see juhtus kergelt risti minema siis tiris ennast otse.Kui aga kasutasime siin Vitarat vahepeal siis naine üritas käiguga pidurdada libedaga(nelivedu oli sees) ja oli pepu ees ja vallis . Nii,et turvalisus eelkõige mis valikul peab arvestama.Muidugi on kõige tähtsam vidin rooli ja pedaalide vahel nagu öeldakse aga kui on vähene kogemus talvega siis peab ikka vaatama tehniliste abivahendite poole ka .Ega keegi pole roolis sündinud

Ohjah, raske lugu.

Kui sa ei taha järgi anda läbivuses... ja masin peaks olema lihtsalt käistletav kõigi pereliikmete poolt... jääb sõelale küll ainult Subaru toodang.

Andes järgi ühes või teises, läheb valikute ring kohe palju laiemaks... Valik on Sinu

wirxx kirjutas: ei saa aru kuidas toimib libeda korral nende nelikvedu mis on lülitatavad e. kastikatel ja päris maasturitel.Kuna hakkab põhiliselt naine sellega sõitma lapsed peal siis talle meeldib see külglibisemise vastane seade

Nelikveo "töötamine" oleneb ülekandesüsteemidest/diffritest (õigemini nende tüüpidest: lahtine, piiratud libisemisega, lukus). ABC on siin: http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?f=22&t=877 kahjuks on joonised aja jooksul kaduma läinud. Kastikatel on igasuguseid süsteeme kasutusel, mingit kindlat reeglit: kastikas= selline ja selline veoskeem pole. Parketimaasturite teema oli ka kusagil (veoskeemide joonistega ja puha) aga kahjuks ei suutnud seda teemat siit foorumist hetkel üles leida.
Külglibisemise vastane seade on puhtalt elektrooniline ja töötab koos ABS süsteemiga (parandused ja täiendused on teretulnud). Naine tuleb jäärajale sõitma viia, libedasõit muidu ei tule kui teooria+praktika.

Kui naisele, siis soovitaks pideva nelikveoga varianti. Maasturite hulgas neid suurt ei olegi saada - põhiliselt kolm: Toyota Land Cruiser, Land Roverid, Mercedes-Benz G ja ilmselt ka M, osad Jeep (Grand) Cherokeed ja vist ka osad Mitsud saada keskdifriga.
Parketikate hulgas valikut rohkem, aga enamik neist isemõtlevad, nagu juba eelnevalt mitu korda öeldud.

OT: kummist - palju sul see Roll'n'lock kastikate maksis ja kust hankisid? Kas see on alu ribadest koosnev (nagu uuel Rangeril) või mingi muu materjal? Kuidas koormamist kannatab? Ja palju tema siinid reaalselt ruumi ära võtavad kasti servadest nii külgedelt kui eest?

tarmo kirjutas:
OT: kummist - palju sul see Roll'n'lock kastikate maksis ja kust hankisid? Kas see on alu ribadest koosnev (nagu uuel Rangeril) või mingi muu materjal? Kuidas koormamist kannatab? Ja palju tema siinid reaalselt ruumi ära võtavad kasti servadest nii külgedelt kui eest?

Elke-s lasin panna ja tarne oli ka nende poolt. Samas ei tohiks mingi probleem olla seda EU-s tellida. Kui ma ei eksi, siis RollNLocki EU suurim esindatus on Taanis - ei pea USA-st tellima.

Hind koos paigaldusega oli tegelikult soolane. Hinnakirjas oli see neil 2459.- no sain pisut odavamalt.

Koormamist proovinud ei ole. Pakun, et kui peale seista, siis dformeerub permanetselt kuid läbi ei vaju, sest mõeldud on see just katte all olevaid asju kaitsma pahalaste eest.

Materjaliks on jah alumiiniumist lamellid, mis on väljast kaetud monoliitse vinüüliga (ei ole ühenduskohti).

Valgel päeval mõõdan üle ja annan teada kui palju servadest ruumi võtab (kui tahad võin pildid ka teha kinnitustest.

Kui sina või su naine pidevalt, metsloomi, kütust või suuremaid tööriistu(pinnasetihendajad, segumasinad jms..)ei vea, aga palju liikumist on perega siis on igati mõistlikum valik universaalkerega maastur. Võta LC90 või LC120. Ja kui siis avastad et on ikka kasti vaja, osta haagis juurde;)

kummist kirjutas:

wirxx kirjutas:Kui vaadata nn."parketikaid" siis kas CRV,OUTLANDER või RAV4?

Oleneb, mis Sulle oluline on. Kui vähegi toimivat AWD veoga parketikat tahad, siis võta subaru toodang.

CRV (honda on hea mootorite poolest) imeb oma veoskeemiga.

Hea näide: http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nz ... re=related

Ja veel huvitav video katsetest stendidel: http://www.youtube.com/watch?feature=en ... 09ExAUgtyE

Endal samuti plaan kevade poole korralikku sõiduvahendit otsima hakata. Olen üht teist uurinud ja sellistel teemadel silma peal hoidnud.
Subaru võib olla küll hea neliveo süsteemiga, kuid kurdetakse vastupidavuse, kalliste varuosade ning kalli remondi poolest. Samuti on kütusekulu nendel üpris suur. Hinnapiiriga kuni 12 000 saab ka juba diislit kuid mina ei panustaks subarule. Rahakott peaks siis ootamatuteks kulutusteks küllaltki paksuks kosunud olema.

Ei ole Subaru vihkaja ei tee halba reklaami, eks iga auto mis liigub ka kulub. Kuid erineva ajatagant nõuavad masinad erinevaid kulutusi.

http://www.auto24.ee/used/1449618 Ei tea kuidas sellel vastupidavuse ning remondiga on. Subaru asemel valiksin ikkagi midagi sellist. Suur, mugav ning kaasaegsema sisustusega kui subaru.
Kui maasturi kasuks otsustan siis tahan kindlasti kangist lülitatavat 4 vedu. Mitte nagu mõnel on ABS kutu siis 4 vedu enam kabiinist sisse ei saa.
Samuti pean oluliseks kütusekulu kuna sõitmist on piisavalt. Ehk ongi sellisel juhul 4 veoline sõiduauto mõtekam. Ma jahi ega metsamees ei ole, siis mul reaalselt suuremat vajadust ei olegi.

Matu kirjutas:
http://www.auto24.ee/used/1449618 Ei tea kuidas sellel vastupidavuse ning remondiga on. Subaru asemel valiksin ikkagi midagi sellist. Suur, mugav ning kaasaegsema sisustusega kui subaru.
Kui maasturi kasuks otsustan siis tahan kindlasti kangist lülitatavat 4 vedu. Mitte nagu mõnel on ABS kutu siis 4 vedu enam kabiinist sisse ei saa.
Samuti pean oluliseks kütusekulu kuna sõitmist on piisavalt. Ehk ongi sellisel juhul 4 veoline sõiduauto mõtekam. Ma jahi ega metsamees ei ole, siis mul reaalselt suuremat vajadust ei olegi.

Sõber ostis omale suvel taolise A6 C6 quattro...madal kui siga, tüdruksõber tal suutis linnas ja maal vanaema juures käies plastist põhjakaitse (koos käimari kaitsmega) 1,5 kuuga pilbasteks sõita. Tahan öelda, et kui vähegi maakohtadesse asja, siis see mudel ikka liiga madal...väljapääs sel juhul ilmselt Allroad?

Allroad laguneb ja jupid on kallid (eriti kui pidada silmas kuni 14 k maksvaid järelturu autosid). LC 120 - le annaksin küll hääle kui peaks linnamaasturit omal vaja olema . GC on küll mõnusama minekuga aga ülalpidamiskulud ei meelita, roolimine tahab ka harjumist (ei ole Moparivihkaja, mul on üks Mopari toodetud "asi").
Nendest nelivedudest: parem või kehvem veoskeem aitab vaid värskes/pehmes lumes kui sedagi. Meenub lugu kus esivedulisele T4-le sai ketid rataste peale visatud ja lumest Grand Vitarat välja sikutatud Kliirens loeb vähemalt sama palju kui isegi mitte rohkem kui veoskeem.

Katsuge ennast ja veel enam mingit seltskonda Subarusse (Foresteri) mahutada ja kõik tema plussid kaotavad mõtte, lisaks on tehnilisi probleeme üksjagu ja pidevalt.

rommel kirjutas:... Kliirens loeb vähemalt sama palju kui isegi mitte rohkem kui veoskeem.

5+, nii see on.
Ise olen kastika usku, alates uaz452-st mitukümmend aastat tagasi.

Võtsin korra sõna ja soovitasin Hilux-it. Öeldi, et laguneb samamoodi, kui teised. Vaidleks vastu. Tuttavatel/sõpradel on teised margid esindatud ja no lagunevad ikka rohkem, kui Hilux. Meil firmas on aastate jooksul läbi käinud päris palju Hiluxeid ja nad on ennast tõestanud. Kui võtta lahti auto24, siis teised sama aasta pillid on tunduvalt odavamad, kui Toyota ning neid ka rohkem müügis.

Kui kastikas ei sobi, siis LandCruiser. Võibolla tehniliste lahenduste poolest pole kõige kaasaegsem aga vähemalt on kindlapeale minek, et peab vastu. (ei tea, kas 120nel see stabiilsuskontroll oli või mitte?). Kui parketimaasturi soov, siis mina annaks hääle CRV-le. Sõitsin aasta 2001 aasta CRV-ga (aastaga suutsin ca 70kkm läbi ajada), läbisõit 400+ tuhat. Sai ikka korralikult valu metsateedel ning pidas päris korralikult vastu. Puksid ja laagrid olid asjad, mida pidi mingi aja tagant vahetama.

Subarust, eriti diisel versioonist hoiaks mina kaugele. Samamoodi tuttavatel uuena ostetud pillid, igast hädad ainult kaelas - nt murdus väntvõll lihtsalt tavasõiduga pooleks. Müügis on neid diisel forestere mootoriveaga ka päris mitmeid olnud.

Seega, kui vastupidavat autot tahad, siis vaata Hondat või Toyotat. Kui mugavust, siis peab mingit sakslast või rootslast vaatama.

LauriJ kirjutas:Võtsin korra sõna ja soovitasin Hilux-it. Öeldi, et laguneb samamoodi, kui teised. Vaidleks vastu. Tuttavatel/sõpradel on teised margid esindatud ja no lagunevad ikka rohkem, kui Hilux. Meil firmas on aastate jooksul läbi käinud päris palju Hiluxeid ja nad on ennast tõestanud. Kui võtta lahti auto24, siis teised sama aasta pillid on tunduvalt odavamad, kui Toyota ning neid ka rohkem müügis.

Kui kastikas ei sobi, siis LandCruiser. Võibolla tehniliste lahenduste poolest pole kõige kaasaegsem aga vähemalt on kindlapeale minek, et peab vastu. (ei tea, kas 120nel see stabiilsuskontroll oli või mitte?). Kui parketimaasturi soov, siis mina annaks hääle CRV-le. Sõitsin aasta 2001 aasta CRV-ga (aastaga suutsin ca 70kkm läbi ajada), läbisõit 400+ tuhat. Sai ikka korralikult valu metsateedel ning pidas päris korralikult vastu. Puksid ja laagrid olid asjad, mida pidi mingi aja tagant vahetama.

Subarust, eriti diisel versioonist hoiaks mina kaugele. Samamoodi tuttavatel uuena ostetud pillid, igast hädad ainult kaelas - nt murdus väntvõll lihtsalt tavasõiduga pooleks. Müügis on neid diisel forestere mootoriveaga ka päris mitmeid olnud.

Seega, kui vastupidavat autot tahad, siis vaata Hondat või Toyotat. Kui mugavust, siis peab mingit sakslast või rootslast vaatama.

On LC120-l täiesti stabiilsus kontroll (VSC) olemas. Veojõukontroll on aga vaat, et liiga "innukas" isegi. Tavakasutajale kindlasti sobib, metsas hakkab vastu töötama (isegi kui keskdiffer lukustada ja veojõudu vähemaks saab).

TiitR kirjutas: On LC120-l täiesti stabiilsus kontroll (VSC) olemas. Veojõukontroll on aga vaat, et liiga "innukas" isegi. Tavakasutajale kindlasti sobib, metsas hakkab vastu töötama (isegi kui keskdiffer lukustada ja veojõudu vähemaks saab).

Kas keskdiffri lukustamisega seda mitte välja ei lükanud? Muidu oli sellise pudruse paksu lumega ikka paras ..... jah. Eriti veel 275/70 rehviga