4x4.ee

ibra kirjutas:

arx158 kirjutas:Varda peal peaks ka kirjas olema ,et tühikäigul ja park. peal

Ma ise ei tahaks seda uskuda et P peal.Pigem on see N peal ja auto peab käima, sellel ju kast 42RE.V8-l millel on kast 45RFE või 545RFE kontrollitakse P peal.

Võibolla tõesti aga mul 4,0 ja varda peal idle in park

arx158 kirjutas:

ibra kirjutas:

arx158 kirjutas:Varda peal peaks ka kirjas olema ,et tühikäigul ja park. peal

Ma ise ei tahaks seda uskuda et P peal.Pigem on see N peal ja auto peab käima, sellel ju kast 42RE.V8-l millel on kast 45RFE või 545RFE kontrollitakse P peal.

Võibolla tõesti aga mul 4,0 ja varda peal idle in park

Jah sul võib-olla peal AW4(Aisin Warner 4 ) kast ja selle õlitaset kontrollitakse P peal.

Seoses selle eelneva vaidlusega küsiks siis kohe ära et mis vahe lõpuks on kui P või N asendi peal kontrollida? Näitab siis vale asendi peal kontrollides et õli vähem/rohkem kui tegelikult`?

thunder kirjutas:Seoses selle eelneva vaidlusega küsiks siis kohe ära et mis vahe lõpuks on kui P või N asendi peal kontrollida? Näitab siis vale asendi peal kontrollides et õli vähem/rohkem kui tegelikult`?

Täpselt nii.

Nii, kontrollisin siis käigukasti õli. Varda peal oli kirjas et kontrollida Idle in Neutral, mitte park. Ning mis välja tuli, õlitase mis oli külmana ok leveli peal, oli sooja mootoriga alla igasugu miinimumi. Varda otsas u. 1mm näitas et õli aind on. Valasin liitri juurde ja ikka on alla miinimumi
Tahaks teada et kui palju siis on liitrites vahe õlivardal otsast kuni selle OK levelini?
Olen suht kindel et käigukasti jamamine oli seotud sellega et õli kastis põhimõtteliselt polnud. Loodan et nüüd kui õli ära vahetan+filtri, et siis saab vast asja korda ja tagajärgi vast ei tule.
Oskab keegi öelda kuivõrd nõrk/tugev see kast on, kas selline viga tähendab kindlat käigukasti surma, või võib ka kergemalt pääseda?

thunder kirjutas:Nii, kontrollisin siis käigukasti õli. Varda peal oli kirjas et kontrollida Idle in Neutral, mitte park. Ning mis välja tuli, õlitase mis oli külmana ok leveli peal, oli sooja mootoriga alla igasugu miinimumi. Varda otsas u. 1mm näitas et õli aind on. Valasin liitri juurde ja ikka on alla miinimumi
Tahaks teada et kui palju siis on liitrites vahe õlivardal otsast kuni selle OK levelini?
Olen suht kindel et käigukasti jamamine oli seotud sellega et õli kastis põhimõtteliselt polnud. Loodan et nüüd kui õli ära vahetan+filtri, et siis saab vast asja korda ja tagajärgi vast ei tule.
Oskab keegi öelda kuivõrd nõrk/tugev see kast on, kas selline viga tähendab kindlat käigukasti surma, või võib ka kergemalt pääseda?

Ära selle kasti pärast nii väga põe.Kui on kasti õli ilus punane ja ei ole kõrbe haisu juures siis vala õli normi ,liigutades valitsaga läbi kõik asendid ja kontrolli N peal.Päris tühi see kast sul olla ei saa ,kuna siis ta ei liigu üldse.

Hetkel siis seis selline et N peal sooja mootoriga näitab nüüd et õli on 1-2mm alla maksimumi, ehk siis normis lõpuks. Juurde pidin sellejaoks valama ligi 1.5 liitrit Suht ulme et nii palju seda õli puudu oli.

thunder kirjutas: Juurde pidin sellejaoks valama ligi 1.5 liitrit Suht ulme et nii palju seda õli puudu oli.

1 Kasti karteri tihend õhtal.
2 Osadel AW4-del õlipunn all, sealt võib lekkida.
3 Õlijahutuse torustikus leke.
4 Turbiini või vahekasti poolne simmer õhtal.
...Kindlasti on veel hulk kohti kust õli kaduma pääseb aga hetkel väsinud peaga ei meenu.

thunder kirjutas:Hetkel siis seis selline et N peal sooja mootoriga näitab nüüd et õli on 1-2mm alla maksimumi, ehk siis normis lõpuks. Juurde pidin sellejaoks valama ligi 1.5 liitrit Suht ulme et nii palju seda õli puudu oli.

Siin pole mingit ulmet.Lihtsalt õlinorm oli pandud paika P asendis mitte aga N peal..P asendis näitabki rohkem aga tegelikult oli õli kastis alla normi.

Õlijahutuse torustik on jah õline ning kindlasti lekkib sealt. Kui palju ma ei tea.
Autot olen veidi üle 1 kuu omanud ning ega nüüd alles tean kuidas seda õli kontrollitakse. Ei tea ka millal eelnev omanik seda viimati kontrollis. Seetõttu võis see õli kaduda väga pika aja jooksul ka.
Igastahes torustiku remont on plaanis kohe kui Eesti sattun. Seniks aga hoian nüüd täpsemalt silma peal sellel õlitasemel. Eriti palju ma ei sõida hetkel siin nagunii ja kord nädalas õli kontrollida pole mingi raskus. See nädal on plaanis mootori õli vahetus+filter. Käiguksti õli tahan vahetada Eestis. Või on seda võimalik ilma tõstukita teha nii et väga hullusti vaeva nägema ei pea?
Väljakutseid autoremondis eriti ei karda aga ei taha ka auto all roomates ligi 4l õli endale pähe saada...

thunder kirjutas:Õlijahutuse torustik on jah õline ning kindlasti lekkib sealt.
Väljakutseid autoremondis eriti ei karda aga ei taha ka auto all roomates ligi 4l õli endale pähe saada...

*Kõige tüüpilisemad kohad torustikus on kiirliidesed millel kas saavad O rõngad läbi või plastikust kinnituv osa vigastatud.

*Nagu ma mainisin on osadel käigukasti karteritel õli väljalaskmiseks punnid,osadel aga mitte. Punni olemasolul on asi lihtsam. Kui aga punni pole on lahmakas õli varrukasse kaane eemaldamisel garanteeritud.
Kui kaane maha saanud, tasuks kontrollida, ega eelmised vahetajad ei ole liigse pingutamisega plekki mõlki keeranud ja ilmselt lähemat observeerimist vajab ka magnet.

Selleks korraks ehk aitab kah. Läheb hirmus Jeep-i KKK-ks kätte ära jälle.

Eniveis...edu.

Virgo

Nii, järgmine probleem
Nimelt varem laadis generaator näidiku järgi koguaeg stabiilselt natuke üle 14. Nüüd aga tühikäigul kukub laadimine 1 pulga võrra allapoole näidiku järgi. Pöördeid andes aga näitab 14 ning pigem 1mm alla selle. Mida esimese asjana kontrollida võiks?

thunder kirjutas:Nii, järgmine probleem
Nimelt varem laadis generaator näidiku järgi koguaeg stabiilselt natuke üle 14. Nüüd aga tühikäigul kukub laadimine 1 pulga võrra allapoole näidiku järgi. Pöördeid andes aga näitab 14 ning pigem 1mm alla selle. Mida esimese asjana kontrollida võiks?

Vanasti viitas selline käitumine sellele, et geneka harjad olid kulunud.

Kuidas tänapäeval sellega on, pole õrna aimugi - ma pole viimase 20 aasta jooksul ühelgil oma autol pidanud geneka harju vahetama.

thunder kirjutas:Nii, järgmine probleem
Nimelt varem laadis generaator näidiku järgi koguaeg stabiilselt natuke üle 14. Nüüd aga tühikäigul kukub laadimine 1 pulga võrra allapoole näidiku järgi. Pöördeid andes aga näitab 14 ning pigem 1mm alla selle. Mida esimese asjana kontrollida võiks?

Laadimispinge sõltub aku temperatuurist.Jeep WJ-l on aku all temp andur, selle auto puhul ma ei ole päris kindel. Eks see aku temperatuur oli varem külmade ilmadega madalam ja siis ta laadiski üle 14V.Ega ta on sul praegu ka normi piires.See näidik armatuuris pole mingi täpisriist et sa seda näitu nii taga ajad.

Täna igastahes oli laadimine uuesti sama nagu varem
Küll aga ikka auto jõnksutab. õlid on normis, mootori õli+filter eile vahetatud.
Imelik on see et see pöörete kõikumine ilmneb siiani ning ainult alla 30km/h ja kui vaikselt liikuda, rohkem gaasi andes sellist jõnksutamist ei esine. Tundub nagu oleks ainult mingil ühel kindlal kiirusel ja gaasipedaali asendil selline jamamine sees. Oskab keegi mingit nõu anda mida ma vaatama peaksin? Ma ise kaldun miskipärast arvama et viga ei ole käigukastis vaid mootoris Nimelt jõnksutamise ajal tundub nagu mootor puterdaks.