4x4.ee

Ma siin mäletan selliseid jutte,et 2010 suvesõidul ollakse rajal
See plaan järelikult ei toiminud.

Kahjuks jah ei saanud kuidagi masinat selleks ajaks valmis,kuna majandus tervikuna tegi uperkuute ja elu sees hoiudmiseks pidi Eestist aeg-ajalt väljaspool objektidel tööl olema ning tagasi olles võttis aja perekond,ja ülikool,siis peab tegema valikuid,kuna offroad ei too leiba lauale peab langetama muud otsused, kuigi hirmsasti meeldiks olla koos teistega mudas olijatega kuskil võistlustel.Tahtmine masin valmis saada on suur,kuid nagu eelpool mainitud tegurid on olnud sellele hetkel pidurdavateks asjaoludeks.
Aga kannatust,küll see kolakas garaagest välja veereb ja teile natuke konkurentsi pakub

Sai natuke tööd tehtud masina kallal mõnel õhtupoolikul ja valmis sai raamistik ninaosas,et mitte lasta Erikut siin oma vanasõnadega kuhugi........ kallale tuleb pingutada
http://album.ee/node/22935533/50198467

Kas ratta ja kere vahe ülevalt väikeseks ei jää, ka siis kui raam ja sild on nurgaga teineteise suhtes? Sama tuleks arvestada ka rattakoobaste sisekülgede tegemisel.
Loodan, et oli loll küsimus aga selle esitamiseks vist viimane võimalus.

Hetkel olid sillad vastu raami.

Flex`is siis, vaata, pumpstopper on raami ja silla vahel, sealt on 50 - 60 cm ratta ja kere puutepunkti. Felxis võib ratas vabalt keresse kinni kiiluda. Kui aga ratas kiilub keresse, kipub sillast pilpaid lendama.

Eks ole näha kuidas sild käitub,kuid joonis nagu lubaks ratta ja kere vahele 350 mm vahet horisontaalasendis,enne tuleb raami tala vastu,kui ratas kuhugi koopasse kinni jääb.Muidugi peab rattakoobas algama mitte torult,vaid tiiva plekilt. Eks peab masina viltu ajama ja on näha,kuidas toimib reaalselt.Mingi piirangu seavad ka amordid,mis pole just kõige pikemad,kuid samad nagu Ilmarisel ja nätsa sõidavad mehepojad:)Hetkel horisontaalasendis ratta ja kere vahe 300 mm.Tagumisi rattaid ma ei pelga,et vastu läheks,kuid eks loomkatse näitab,kuidas esimestega on ,kui väljakeeratud on,kuid pole veel katseteni jõudnud.
http://album.ee/node/22964203/50198467

Praks1 kirjutas:Hetkel olid sillad vastu raami.

Pidasingi silmas olukorda kus üks ratas on kivi otsas (sild vastu raami) ja teine ripub maa ja taeva vahel, eeldusel, et kasutatakse normaalseid vedrusid. Kui vedrud ongi jäigemad võib kirjeldatud olukorra tekitada inerts.

"Mingi piirangu seavad ka amordid,mis pole just kõige pikemad"
Kere võiks teha ikka maksimaalse sillakäigu järgi, lähtudes kardaani ja sillakinnituse raamipoolsete otste käigust.
Ära loo olukorda kus kere seab piirangud amordi valikul, kui see aeg tuleb, aga see tuleb. Seda enam, et praegult ei pea seda tegema millegi arvelt.
Kui loomsete katseteni jõuate võiks küljes olla ka diagonaalvarras. Kui diagonaalvarras ei ole tava asendis paralleelne sillaga, liikumise ülemine ja alumine surnudpunkt pole võrdsel kaugusel keskpunktist (varda ots tava asendis) pole ka rataste liikumine vasakul ja paremal pool sümmeetriline, nagu su joonisel.

Sai siis eile vedrud alla pandud ja proovitud,mis välja tulnud on ,tõstsin masinat igat moodi,kuidas õnnestus ,näeb piltidelt.
http://album.ee/node/22968923/50198467
http://album.ee/node/22968929/50198467
http://album.ee/node/22968929/50198467
http://album.ee/node/22968943/50198467
http://album.ee/node/22968949/50198467
http://album.ee/node/22968955/50198467
http://album.ee/node/22968973/50198467
http://album.ee/node/22968967/50198467
http://album.ee/node/22968937/50198467
http://album.ee/node/22968959/50198467
Kui vedrud all olid,siis ei kippunud kuskilt midagi vastu minema,kuid kui eemaldasin esimese vedru,et tekitada olukord,kus sild vastu puhvrit läheb,siis esimesed tiivakaared jäid ette,mitte küll palju,kuid siiski,ei lähe sellele,et ehk ei teki sellist olukorda,pigem arvan,et tekib ja veel kui palju.Kuid nagu arvata oligi on joonis üks ja tegelik olukord teine,sellepärsat ei lase pead norgu , tuleb ringi teha esimesed kaared ja siis peaks asi olema lahendatud. Tagumiste tiivakaartega ei paistnud probleeme olema,isegi kui masina esimese otsa peaaegu garaage lakke tirisin jäi ikkagi vahe ratta ja raami vahele.Tänud,et tähelepanu juhtisite,nagunii oleks ka ise katsed teinud enne,kui oleks plekitöö kallale asunud.

" Kui diagonaalvarras ei ole tava asendis paralleelne sillaga, liikumise ülemine ja alumine surnudpunkt pole võrdsel kaugusel keskpunktist (varda ots tava asendis) pole ka rataste liikumine vasakul ja paremal pool sümmeetriline"
Järgi mõeldes pole see vist päris nii, aga mõte jääb samaks.

Vaadates pilti http://album.ee/node/22968929/50198467 tundub, et tagumistega võiks ka tegeleda. Pildil, raami ja silla vahe oluliselt suurem kui rehvil ja kerel st. kui vedru eemaldada jääb kere rehvi peale. Arvan, et hetkel ringi teha on mõistlikum kui pärast kahetseda. Hetkel pole ka auto täis lastis ja vedrudki ei pruugi päris sobilikud olla.
See on päris rõve tunne, ekstreem olukorras, miljon muud mõtet ja siis need rehvid krooksuvad vastu kere. Meil juhtub see siis kui puud on tiivalaiendid sissepoole keeranud.
NB! Kokku surutud vedru pikkus (keerdude arv x veru materjali läbimõõt) võiks olla väiksem kui sillale lastud kerega vedrukanduri ja silla vahe. Vastasel juhul võib lõpuks kandur küljest rebida, olenemata materjali paksusest.
Pildilt oli raske hinnata aga tundus kahtlane

Vedrud jäävad kokkusurutud asendis lühemad,kui puhvrid silla piiramiseks ,eks pean amordid ka kuidagi külge panema,muidu on ju ka mõtetu neid tiivakaari lõikuda ja kleepida,Tagumise sillakäigule paneb piduri juba see,et enne tuleb horisontaalasendis vasu kastipõhi,pildilt on näha jah ,et silla ja raami vahe on üüratu,kuid amordid on olemas,nende käik teada ja tundub,et enne saavad amordid otsa,kui tagumine pool kuhugi vastu läheb,eks ehitan ,lisan detaile ja saab näha,kui vaja teen ringi, ja ega mingeid tonne enam sinna ka ei lisandu,nagunii tuleb vedrude ja amortide kandurid lõplikult siis kinni keevitada,kui kõik staff peal ja koos.Pärast vaja ju asi lahti uuesti võtta ja puhastuskuur ja värvimine teha.Enne ei pintselda midagi,kui terve masin koos v.a. elektrisüsteem, torud ja voolikud.
Eks tegutsen ja vaatan,mis ja kuidas,asjalik nõuanne alati teretulnud,kuna esimene masin ikkagi.

Hirmutame siis vähe konkurente.Järjekordne diisel-traktor on valmimas.
See masin jõudis siis mingi aeg tagasi Tallinnasse ja hetkel käib töö 6 päeva nädalas ja 10 tundi päevas.Eesmärk ,et jõuaks Sügissõidule.

Movistar kirjutas:Hirmutame siis vähe konkurente.Järjekordne diisel-traktor on valmimas.

K.Kotkas kirjutas: Vääne, see on see asi, mis teid istmesse surub, olete vo kohanud, kui just diisel patroliga ei sõida..

Jääb ta moidagi saranast: http://album.ee/album/490839/50198467
või teete kõvasti ringi`?

No võib õelda, et kui mina seda paar nädalat tagasi vaatamas käisin, siis oli väga vähe sellest vanast kujust ja väljanägemisest alles Kas hääled saite sisse juba ?? Tarvol käed sügelevad jah