4x4.ee

Suvesõidul osalemine on kõige suurema tõenäosusega sel aastal, aga pole seegi veel 100% kindel.
Lihtsalt pere nõuab oma osa ja ei ole kuigi lihtne jätta naist kahe põnniga (2a+2k) üksi koju mässama (mida ta nii kui nii päevast päeva peab tegema) ja siis ise mitmeks päevaks ära kaduda ja metsa hullama minna

Lihtsalt pere nõuab oma osa

prioriteedid on paigas.

Pole ammu midagi kirjutanud, järelikult ka teinud, rääkimata sõitmisest.
Sel aastal on auto praktiliselt ainult seisnud pärast eelmist lumelükkamist. Kuna see tõenäoliselt jälle varsti päevakorda kerkib, siis sai ette võetud töö, mis ammugi juba ootas - välja vahetatud 4Runneri riidest istmed BMW nahast sportistmete vastu.

Kuna Suzukis on teatavasti ruumi äärmiselt vähe, siis oli üldse imelugu, et need istmed sisse mahtusid. Esiteks tuli vahetada omavahel kohad - juhi oma kõrvalistujale ja vastupidi. Vastasel juhul poleks mahtunud reguleerimise kangid. Teiseks tuli alusraame tuunida nii kitsaks, kui võimalik. Pärast seda jäi ca 5 mm kummalegi poole raami "vaba" ruumi

Tulemus tundub olevat päris hea, sest kogu iste on eelmisega võrreldes tagapool ja seega ruumi tekkis juurde (uue istme seljatugi on vist õhem, kui eelmistel). Samuti on reguleerimisvõimalusi tunduvalt rohkem.

Põhieesmärk oli muidugi see, et iste toetaks sõidul paremini keha ning loodetavasti on nahkkate ka uputamisel veidi sõbralikum. Vahetamisele läksid ka turvavööd. 4Runneri 20 aasta vanuste vööde asemele läksid 2005a Lincolni omad, mille tagasitõmbe vedru on mõnevõrra erksam veel.
Muide - uutel istmetel on isegi istmesoojendused. Talvel võiks päris hästi sobida

Paar pilti kah:





Muuhulgas sai mälu järgi enda jaoks kirja pandud erinevate autode margid, millelt ehitamise käigus üldse juppe on võetud. Nimekiri sai üllatavalt pikk ja tõenäoliselt võib midagi veel ununenud olla:

1. Suzuki SJ410 (Samurai) - kere, raam
2. Toyota 4Runner - mootor, radikas, elekter
3. Toyota Land Cruiser - käigu- ja vahekast, meh vints, kardaanid, veljed, rool, ketaspidurid, amordid
4. Volvo C303 - portaalsillad
5. Land Rover Defender/Discovery - sillalääbad ja diagonaalvardad
6. Jeep Wrangler - bensiinipaak
7. Vaz 2102 - tagavedrud
8. Mercedes-Benz S500 - esivedrud
9. Audi something - bensiinipump
10. Nissan Patrol - bensiiniluuk
11. traktor Belarus MTZ82 - orbitrol ehk roolipea
12. BMW e34 5-seeria - sportistmed
13. Lincoln Aviator - turvavööd

Tarmo, kas pühid Silver Beasti eeskujul järgmine aasta tolmu autolt ja siirdud võistlusradadele TR3 konkurentsi tihendama?

Landy kirjutas:Tarmo, kas pühid Silver Beasti eeskujul järgmine aasta tolmu autolt ja siirdud võistlusradadele TR3 konkurentsi tihendama?

See otsus ei sõltu teiste sõitjate plaanidest. Ei oska hetkel midagi öelda, sest prioriteedid ja huvi on praegu mujal.

Kas käigukangi nupp ei ole pärilt Ladalt?

Veiko

Veiko kirjutas:Kas käigukangi nupp ei ole pärilt Ladalt?

Veiko

Polegi kunagi selle pilguga vaadanud, kogu aeg arvanud, et Land Cruiseri originaal (tuli koos LC kastiga).
Aga kui pilti silmitseda, siis tõepoolest 5. käiku seal peal polegi. Järelikult originaal ta olla ei saa ja kui ütled, et Lada, siis Lada

loodame,et siirdud ka offroad radadele.
Ei viitsinud kogu teemat läbi kaevata,aga palju sul selle pilli kogu võistlus kaal on ilma mudata

kala kirjutas:loodame,et siirdud ka offroad radadele.
Ei viitsinud kogu teemat läbi kaevata,aga palju sul selle pilli kogu võistlus kaal on ilma mudata

leidsin eelmiselt lehelt selle

tarmo kirjutas:Täna õnnestus täitsa juhuslikult ja ootamatult väga täpse kaaluga masin veelkord üle kaaluda. Õigemini viimane mõõtmine toimuski enne Volvo sildade alla kruvimist ja seegi oli nö "kolhoosi" kaalu peal. Tookord oli tulemuseks ca 1750 kg.

Ja tänane tulemus on siin:



Ehk siis kokku 1761 kg (täis paagiga ja võistlusvarustuses), ilma inimesteta.
Seejuures kaalujaotus nii, et esiosa 873 kg ja tagaosa 889 kg.

Vasak külg 852 kg ning parem külg 910 kg. Mis on iseenesest hea, sest mina olengi vasakul raskem, kui Indrek kõrvalistmel
Arvasime, et parem külg on tõenäoliselt seetõttu raskem, et paremasse ossa jäävad: sildade difrid, kardaanid, vahekasti väljaviigud.

Lihtsalt huvitavad (vähemalt meie enda jaoks) faktid

Väiksed (ümber)ehitustööd käimas.

Uus generaator sai peale aretatud. Originaalse 60A Toyota (Denso) asemele läks Saab 9-5 pealt pärit Boschi genekas 140A. Garaažis tundus ka toimivat, eks näis kuidas päriselt on.
Suht lihtne ja mõnus swap - vaja oli ainult alumist kinnituskronsteini ringi teha, rihmaratta ava veidi suuremaks treida ja mootori õlivarrast tahapoole liigutada.

Kardaanid said hooldatud ja esimene kardaan teisipidi alla pandud. Eesmärk saada nuut vahekasti poolt ära silla poole, sest kui vahekasti poolne liigend on suht järsu nurga all, siis sillapoolne praktiliselt otse. Loodetavasti väheneb selle liigutusega vibra, mis on lisaks tingitud nuudi kergest loksust. Kui vibra ei kao, tuleb loksuga ka midagi ette võtta.

Hetkel on veel ümbertegemisel mehaanilise vintsi kardaan. Seal oli päris korralik vibra sees - sellest tahaks lahti saada.

Elektrivints sai kah ära hooldatud. Samuti kõik portaalid, kuhu läksid uued tihendid ja käändmike loksud eemaldatud. Kõik transmissiooniõlid kah uued.

Veel tahaks esivedrudega midagi ette võtta, et saaks vedrustuse pehmemaks, aga päris konkreetne plaan hetkel puudub.

Oleks juba viimane aeg võistlema hakata, muidu portaalide ja vintsi hooldamisest ei ole küll mingit tolku.

Selguse huvides antud teema pealkiri muudetud.
Võistlusnumbrid ka ustelt eemaldatud.

Teisisõnu, pika ehitusaja ja muude eluliste asjdega seoses projekt devalveerus ja siht hägustus?

Auto uue peremehe käes. Teema jätan lahti, kuna auto on reaalselt ikkagi alles, kuigi mitte enam selle tiimi nimega.