4x4.ee

jr kirjutas:Et rool jääks samaks enam vähem pannaksegi diagonaalvarras ja roolivarras sama nurga alla niipalju kui võimalik. Ideaalis 0 kraadi sõidu ajal.

Pagan - kas ma olen siin nüüd teinud täiesti põhimõttelise ja fataalse vea, kui disainisin diagonaalvarda ja roolivarda risti vastupidi
Üritad küll kõike arvesse võtta, aga ikka tuleb mingeid lollakaid vigu sisse



Diagonaalvarraste sedapidi panek sai algselt tingitud vist tagumise varda asendist - teisipidi ei saanud teda normaalselt panna ja sellest tulenevalt läks siis esimene varras vastupidi.

Muide - mis moodi lahendatakse see asi siis parempoolse rooliga autodel? Kas diagonaalvardad on seal samuti teisele poole keeratud või ikka mitte?

Kas ristipidi liikuvate varraste nurk mitte O ei peaks jääma, seega nagu kõik OK ju.
EDIT: Ahh krt liiga hilja on nii targa jutu ajmiseks kell täna

Aga alati on võimalus 4 link peale minna

EDIT: Jah aussidel on näiteks Patroli varras ka teisipidi keeratud.

Selline varraste paigutus tekitab päris tugeva bump steer'i.

Isegi mitte päris tugeva, vaid sellisega on võimatu sõita.

Aga võta siis roolivarras ära . Las jääb ainult silinder . Rooli tunnetus on vähe kehveme , aga muidu peaks kõik toimima.

Siis ju pmst hüdrorooli säästuvariant.



Andres @ läheb lihtsama vastupanu teed

uputaja kirjutas:Aga võta siis roolivarras ära . Las jääb ainult silinder . Rooli tunnetus on vähe kehveme , aga muidu peaks kõik toimima.

Siis ju pmst hüdrorooli säästuvariant.



Andres @ läheb lihtsama vastupanu teed

Siis ju vaja roolikarp asendada orbitroliga?
Praegust skeemi ei ole mõtet edasi arendada, pakun kuni 20 km/h on seda autot võimalik kraavide vahel hoida, asfaldil ehk veidi kiireminigi. Ilmselt ei piisa. Roolivarras ja diagonaalvarras peavad olema vedrustuse normaalasendis võimalikult paralleelsed ja üsna väike erinevus on juba tuntav. Inglaste LR ka varras teistpidi, kohad olemas mõlema rooli asetuse jaoks

Vanemad tegijad mäletavad Papade meeskonda TR3, ka nemad sai sellise konstruktsiooni ehitamisega hakkama ja proovisid koguni sõita. Üheks prooviks see jäigi. siis keerati vardad ühtepidi.
Mida suurem on vedrustuse käik seda hullem. Metsateel oli pea võimatu autot juhtida.

hmm kirjutas:Vanemad tegijad mäletavad Papade meeskonda TR3, ka nemad sai sellise konstruktsiooni ehitamisega hakkama ja proovisid koguni sõita. Üheks prooviks see jäigi. siis keerati vardad ühtepidi.
Mida suurem on vedrustuse käik seda hullem. Metsateel oli pea võimatu autot juhtida.

Tõstetud Chevy originaalvardaga oli sama huvitav võin öelda. Ebatasasel teel keerad paremale, aga auto läheb ikka otse.

Mis kehvasti, see uuesti.
Ei hakka vardaid ringi tegema, lähme siis ikkagi hüdrorooli teed.
Sellega seoses üle üks Toyota roolikarp, millel väljavõtted silindrile tehtud

Alustatud sai hüdropea otsinuga, midagi on juba silmapiiril. Silindri ja pumba proovime esialgu siiski samad jätta (pump originaal). Kui tootlikkus ei anna välja, eks siis vahetame.

tarmo kirjutas: Alustatud sai hüdropea otsinuga, midagi on juba silmapiiril. Silindri ja pumba proovime esialgu siiski samad jätta (pump originaal). Kui tootlikkus ei anna välja, eks siis vahetame.

Räägi Erikuga, neil oli siin koos paari teise meeskonnaga miski hürdorooli sõlmede ühisost. Kindlasti valisid parimatest parima välja.

Mina tegin hüdrovoolikutega nii, nagu sul umbes selle punasega tõmmatud. aga üks ots mis silindrisse läks, sellele panin 90 kraadise otsa ja viisin mööda silindrit teise voolikuni, mis silindrisse tuleb. Ning teise, ehk pildilt vasakpoolsema silindri otsa juurest viisin mõlemad voolikud sujuva kaarega üles ja paremale dosaatorisse nagu sul pildil. Tulemus oli väga hea, sest voolikud ikka omajagu jäigad ning ei lähe sõlme ega kuhugi mujale vahele ja liiguvad mööda ühte trajektoori kogu aeg.
Kui jutt väga segane sai, siis võin pildi või illustratsiooni teha.

Vahepeal toimunust - kere on ajutiselt peal, toimub "ümberlõikamine". Õigemini suurem osa lõikamisest on ka juba tehtud, praegu käib lõigatud osade uuesti kinni keevitamine.

Üldpilt:


Mootor ja käigukast tulid meil sedasi tuppa


Suuremaks tehtud keskkonsool ja osaliselt tahapoole toodud tulesein (mootor ja käigukast ei mahtunud muidu ära). Juhiiste ka paigas:


Originaalsed aeglusti ja vintsi kangid tuli ringi teha, muidu ei mahu ise kuuti ära:




Kuigi see V6 on suhteliselt lühike ja mitte eriti lai, siis kõrgust on tal omajagu. Seetõttu tuli kapotile väike kühm peale teha


Tagumised koopad ja põhi läks suures osas pürgikasti, ratastele tuli teha piisavalt käiguruumi. Samuti tagavintsile ja trossile. Esitiibadega oli natuke lihtsam (vähem lõikamist):


Jätkame...

Edit: tehnilise iseärasuse tõttu hakkab keskkonsool ja osa tuleseinast terves tükis ära käima, et saaks käigu-vahekasti kätte. Sellest ka need kruvid, kui keegi aru ei saanud

Vahepeal sai valmis tagaosa:


Sealt on puudu veel radikas. Hetkel veel mõtleme mida sinna panna. Ideaalne oleks ca 80x40 cm, hädapärast läheb ka 4runneri originaal.

Laki auto müüb Nisseni radiaatoreid.Kataloogist saad mõõdu järgi vaatata milline radikas sulle sobib.

Veiko

Mille vahekast sul kasutusele tuleb?? Kui sain aru õieti siis tuleb sul ette meh. vints?