4x4.ee

erik kirjutas: Kui soovid paigaldada 40" rehvi ja tavasilla, peab tõste olema u. 8 - 10",

Või tõstad 2" ja lõikad koopad jalust ära

erik kirjutas:Autod, mis reaalselt (mitte virtuaalselt) metsas sõidavad ja võistlevad ei kasuta 4 link vedrustust. Miks, sellepärast, et see on keeruline, väga palju ruumi nõudev, kallis ja metsas suht mõtetu lahendus. Pealekauba on seal liikuvaid osi nii palju ja ma tahaks näha sellist uniball`i mis savis ja mudas ära ei kulu. Hästi tore, kui sul ühel sillal 8 uniballist koosenev süsteem lõtkuma ja kolisema hakkab.

4link, 3 link või 1 link vahet pole kõigil neil on omad miinused ja plussid
aga alati on nad paremad kui misiganes stock vedrustus sest neid annab seadistada ning annavad nad alati pikema silla käigu.
Uniball pole ainuke 4lingi kinnitus lahendus.

Daniel kirjutas:

erik kirjutas: Kui soovid paigaldada 40" rehvi ja tavasilla, peab tõste olema u. 8 - 10",

Või tõstad 2" ja lõikad koopad jalust ära

Äkki tood illustrariivse näite, kuidas on võimalik wrangleri koobastest 6 - 8 " maha lõigata.

Lõikama peab keret nii kui nii, see on selge aga seda lisaks 8 - 10 " tõstele.
Me tõstsime oma wrangi kerest 6 cm, sillast 18 - 20 ja sinna alla mahtus 35" vabalt ja oleks mahtunud ka 37" . Wrangler on ikka väga väike maastur ja stokis väga madal ka.

erik kirjutas:
Äkki tood illustrariivse näite, kuidas on võimalik wrangleri koobastest 6 - 8 " maha lõigata.

Lõikama peab keret nii kui nii, see on selge aga seda lisaks 8 - 10 " tõstele.
Me tõstsime oma wrangi kerest 6 cm, sillast 18 - 20 ja sinna alla mahtus 35" vabalt ja oleks mahtunud ka 37" . Wrangler on ikka väga väike maastur ja stokis väga madal ka.

aga palun:
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=222124
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=495084
jne...

8-10" tõstet on ikka väga ebapraktiline tõste, keretõstest ma parem yldse ei räägi.
Sammuti pole kardaaninurk mingi yletamatu leiutis või neli link saatana sigilane.
Fakt on see et kõike on võimalik teha kui käed pole P##sest välja kasvanud ja veidi ennast teemaga kurssi viia.
Lihtsalt kui ehitada siis ehitada hästi - mitte leppida järjekordse vintsi kelguga - nagu meil neid juba vähe oleks....

over and out.

.... El Toro de Sinker ....


e uppuv härg

Sa siin ennem kirjutasid, et modimisel saab silla nurka nii keerata, et kardaani nurgaga pole probleemi, aga on probleem hoopis vahekasti ja kardaani nurgaga.

Daniel, mis on neil autodel ühist wrandleriga, peale dokumentide, ma mõtlen?
Iseeneset vihje õiges suunas tuleks valida võimalikult odav vihmavari, sest modima peab seda nii, kui nii ulatuses, mis kaotab selle kalli kere rappimise mõtted.

RC auto ei ole metsa auto, sellest vist ennem aru ei saa, kui ise spetsis ei võistle. Piltidel ja kividel paistavad nad küll ägedad välja.

Kui tõsta wrangleri sillal lehtvedrud silla alt, silla peale on see juba ise u. 12 - 14 cm tõstet ja see on tavaline asi.

Ma ka ei tahaks akvalangiga jõekesi ja kraavikesi võtta (vihje rc autodele).
Diff vist ka ei taha.

Seltsimehed, püsime teemas ja aitame teema algatajal küsitud detailide kohta infot anda tehnilises mõistes. Emotsioonaalsed arvamused, las jäävad sinnapaikka.

Isiklikult mulle tundub huvitav projekt olema, kuna jänkidetaile nimetati . Hea meelega ootaks peremehe enda valikuid ja koondmõtteid.

Metsamaasturid peavad olema universaalsed.

Tõekspidamised, mis on küsimärgi all ja mille üle ärme eriti vaidle:

On hea, kui neil on eriti suurekäiguline vedrustus aga olles ise pidevalt uppunud rattaid maa alt otsinud tegin käigu natuke lühemaks tagasi.
On hea kui nad on kerged aga 2,7 tonni sõidab soos talutavalt ja seda parem on ta pasases rööpas.
On hea kui ta on madal aga eesti kõrgeim Offroad auto (kasu+) pole vist kordagi üle katuse käinud, meie 0,6 meetrit madalam auto on.
On hea kui ta on kõrge, seal kus hõbekolli armatuuri kellad olid vee all, virises kasu+, et iste läks natsa märjaks.
On hea, kui on palju mootorivõimsust aga võidud jagatakse nii nõrkade kui võimsate vahel.
On hea, kui on reduktor sillad aga tavasilla mehed sõidavad tihti redumeestest paremini.
On hea, kui on manuaal (seda vaidlust ei võida keegi)
Jne.

Ja on hea kui auto on tehtud omaenese tõekspidamiste alustel. Alla V8 ja ilma automaadita oleks ilmselgelt minupuhul mõeldamatu sellist ehitust ette võtta. Minupärast lööge või pooleks.

Ja siinkohal mainin kohe, et üks V12 E38 5.4L mootor on saadaval koos ajudega. Normaalse hinna eest. Mootor üleni alumiiniumist, seega samas kaalus SB350 mootoriga, ehk isegi kergem. Mõõtmetelt kõrguse poolest madalam. Samas väänet pakub asi 490NM eest

jr kirjutas:Ja siinkohal mainin kohe, et üks V12 E38 5.4L mootor on saadaval koos ajudega. Normaalse hinna eest. Mootor üleni alumiiniumist, seega samas kaalus SB350 mootoriga, ehk isegi kergem. Mõõtmetelt kõrguse poolest madalam. Samas väänet pakub asi 490NM eest

Tänan pakkumast, kuid kõik mis on alla V8 mulle ei sobi

See on üle V8. V12 nagu öeldud

OK. Ütleme siis nii, et IMO kõik mis ei ole V8 jääb alla selle, sest olen suur Ameerika elustiili austaja. Ja pealegi, miski heli ei võistle V8 soundiga.