4x4.ee

Nii...

Asjalugu nüüd siis selline, et surve kadus endiselt ära.
Kaan sai alt maha võetud ja kepsu saaled loksuvad ülesse alla nii umbes 2mm.

Sai nädalavahetusel hakatud eemaldama kogu seda vaakumi ja juhtmemajandust, et mootor kätte saada.

Vahepeal, meeltesegaduses sai isegi Erikule helistatud ja nõu küsitud.(THÄNKS NÕUANNETE EEST).
Tema jutu järgi hoidvat käigukasti mootori küljes neli polti.
kaks alumist ja kaks ülemist tähikut.

Ekslikult pidasin neid Eriku poolt nimetatud polte kaheks teiseks poldiks mida sai alt poolt keerata.


Ja nüüd küsimus: Mis kuradi tore võti see olema peab, millega need kaks ülemist tähik polti lahti saab keerata? (ülevalt kaboti alt on neid näha aga käsi nendeni ei ulata.

2mm kepsud loksuvad?
Et uued kepsud lähevad siis jah? Või muidugi saab ka vanast kepsust ellipsi välja võtta, mis sinn kohe raudselt on tekkinud sellise lõtku tagajärjel. Olen seda tööd teinud, ajamahukas, väga ajamahukas.

Ega ma muud oska hetkel öelda kui, et esimese hooha tahaks ta sealt aisade vahelt kätte saada ja lahti lammutada.
Eks siis nende jäänuste pealt saab vaadata kas tasub sellele laduda uued jupid sisse või vahtida kusagilt mõni järgmine mootor.
Esimese hooga kipun arvama, et õigem oleks see mootor KORRALIKULT ära remontida.
Aga jah... Nigu ennist sai mainitud alustaks tasa ja targu, tahaks ta sealt aisade vahelt kätte saada.

eee.. "aiskade vahelt"... ehk
ja veel: "kaas -> kaane ->kaant "

-õpetab typo master-

Landy kirjutas:eee.. "aiskade vahelt"... ehk
ja veel: "kaas -> kaane ->kaant "

-õpetab typo master-

Ländy!

V6rrimees on natukene ähmi täis lihtsalt.
Ära loobi V6rrimeest mudaga, las seda teeb Cherokee:P

Sinna istub vist torx 30 või 35 (mul on seal nüüd kuuskandid). Neid sai altpoolt ülipika pikenduse ja kardaaniga keerata, kui vahekasti kaitseplaat lahti lasta ja mootorit tahapoole kallutada (nii oli see wrangleril). Torxile saab ka tavalise kuuskant padruni, millel on tühimikuga tipunurgad peale koputada ja peaks abi olema, pärast ostad BB`st uued toll, kuuskant poldid asemele.

Sain eile need toredad poldid lahti ja mootori maha.
Seest paistis järgnev pilt:
1. Kepsu saaled punased, vänt nende alt ilus läikiv ja käega katsutavaid kriime pole.(kulumine ühtlane mitte ühest servast)
2. Raamsaaled olid täiesti OK.
(nukkvõlli saaledeni veel eile õhtul ei jõudnud).

Küsimus kõlab: A.Kas tasub originaal mõõtu saaledega kokku laduda või peaks väntvõlli ikkagi (igaks võimalikuks juhtumiks) lihvima ja panema remont saaled?

B. Jr. Mainis, et kepsud võivad kõverad olla. Mis Erik sellest arvab?
Kas on mõtet ilma pead maha lammutamatta kokku laduda?

C. Kui vaadata mootori poole auto eest, paremal küljel, õlivanni piiril on üks andur.(ilmselt temp. pritsungile)? See sai maha tõstmisega ära lõhutud. Oskab keegi öelda selle anduri tegevuse mõtet, et teaks täpselt tellides , mida tellin?

v6rrimees.
5110092
erkoxv@hot.ee

Mitte kõverad, vaid saale raam on ellipsis a'la 0.02mm.
Seda saad elliptomeetriga mõõta.

jr kirjutas:Mitte kõverad, vaid saale raam on ellipsis a'la 0.02mm.
Seda saad elliptomeetriga mõõta.

Andestage minu naiivsust

On kellegil õrna aimu kust saaks seda elliptomeetrit laenata üheks õhtuks?
Ennem pole vist vaja kui uued saaled olemas?

Võta see vänt ja kepsud kaasa ning vii sinna, kus väntasid lihvitakse, las tüübid mõõdavad su vända ja kepsud üle, siis otsusta? Kui nukkvõll on korras siis mina ülemist otsa ei näpiks. Võibolla tõmbaks ühe kolvi välja ja võtaks rõngad pealt, viskaks need silindrisse ja mõõdaks luku pilu üle. Kui se palju tehase omast ei erine siis rohkem ei torgiks.

Blokk võta ka kaasa. Vaja kontrollida vändajooksu. Pärast paned uued saaled sisse ja sööb kusagilt punaseks. Samas kui raamsaaled olid ilusad, siis on lootust et jooks sirge. Kuid seda ennegi nähtud, et kuigi vanad saaled on ilusad ja kõik ühtlaselt kulunud silma järgi, siis uute saaledega "poob" vända kinni, kuna mootor on oma eluea jooksul siiski vaikselt bloki kõveraks venitanud. Miks vanad saaled ilusad on, seetõttu et see tasapisi kõveraks venitamine on võimaldanud ühtlast detailide kulumist ja termilist venitust.

Nii kepsu ellipsi kui bloki kõveruse saab välja võtta. Kepse olen ise koduste vahenditega ellipsist välja võtnud. Ja kui just performance kone ei ehita koos +100hp'ga siis jääb hea küll. Kuigi õigem oleks mõlemad freesi alt läbi lasta. Saab igati täpsem.

No ja kui mõni keps tahab vahetust, siis juba mootori vända balans. Mis sest et võid isegi kepsu õigesse kaalu saada.

Teab keegi, kas Eestis ka balanseeritakse V8 ja R6 mootoreid? Lähim on Soome minuteada, aga info võib ka vana olla.

erik kirjutas:Võta see vänt ja kepsud kaasa ning vii sinna, kus väntasid lihvitakse, las tüübid mõõdavad su vända ja kepsud üle, siis otsusta? Kui nukkvõll on korras siis mina ülemist otsa ei näpiks. Võibolla tõmbaks ühe kolvi välja ja võtaks rõngad pealt, viskaks need silindrisse ja mõõdaks luku pilu üle. Kui se palju tehase omast ei erine siis rohkem ei torgiks.

Lisaks lukupilule silindri kulumine samuti üle mõõta, ehk palju on silindrid ellipsisse kulunud. Pilu ei pruugi alati objektiivne olla, kuna uute rõngaste silindri ellipsi järgi sissetöötamine võtab igaviku ja kui ellips on silindri vertikaalsel tööpinnal liiga kõikuv on samuti kadu tänu sellele kompressioonis märgatav.

Jr, kõik see, mis sa kirjutad on õige aga sa ajad inimestele hirmu nahka. Ja soodustad pessimistliku mõtteviisi väljakujunemist ennem suuri rõõmupühi .
Kui mootor ennem korralikulkt töötas siis mis tast torkida (torkides läheb tavaliselt haisema), täieliku kapitaalremonti tehes saab võrrimees ainult endale tünga teha.

jah. vaata meid. 4L käis korra lihvis, sai uued saaled ja on nagu uus. Ellipseid peale 1000 kilomeetrit ladogat koliseva me ei tuvastanud. (See on päriselt ka pommikindel see mootor)

No jah, seal nagu kaks varianti. Kas teha õieti või siis üldse mitte. Sitast saia tegemine on mulle liiga valusalt kätte maksnud ja kui jätad midagigi mootori juures tähelepanuta, võid kindel olla et ühel hetkel, mis kõige ebasobivam käib floorimise ajal üks pauk.

Ma lihtsalt soovisin oma sõnavõtuga avardada silmaringi remontijal ja anda aimu, mida ta peaks teadma. Ja minuarust on see elementaarne, kui sa võtad mootori laiali, siis vähemalt suudad üle mõõta erinevad detailid. Sest kui nüüd keegi üritab mulle müüa remonditud konega masinat, siis on mul rida küsimusi mootori seisukorra üle ja otsuste üle, miks mootorile pandi uued kolvid näiteks või kui palju olid silindrid kulunud, nuka jooks ellipsis ja vända jooks kõver. Sõnavõtud "tundus hea" ja "silma järgi oli vända tööpind ilus" noh nendega võita oma meheau iseloomustada, juhul kui teil just pole mootorite remondi kohta korraliku resümeed ette näidata.