4x4.ee

isakene kirjutas:

MARK53 kirjutas:Praegune plaan on panna esiveolise auto käigukast ilma vahekastita, kui muidu on esiveolise mootor ja k.kast risti kere suhtes siis mina panen paralleelselt raami suhtes ja sealt kust tulevad välja poolteljed rattastesse viin mina kardaanist sildadesse ja seda ka veel, et k.kastis keevitan diffri lukku. Sedasi peaks ka ülekanne poole aeglasem jääma kui muidu esiveolisel.

Tegelikult tuleb kolm-neli korda aeglasem, oleneb mis ülekanne sul käigukastis on. Kõigepealt aeglustab käigukasti peaülekanne olenevalt ülekandearvust käigukastist tulevat pöörlemiskiirust kolm-neli korda ja siis sillad veel seda aeglustatud pöörlemist 4 millegagi korda, olenevalt ülekandest. Jube aeglane asi tuleb niiviisi.

MARK53 kirjutas: Samas jah jääb ikka jube aeglane aga ega ta mul väga kiire masin ei peagi tulema.

isakene kirjutas:

MARK53 kirjutas:Praegune plaan on panna esiveolise auto käigukast ilma vahekastita, kui muidu on esiveolise mootor ja k.kast risti kere suhtes siis mina panen paralleelselt raami suhtes ja sealt kust tulevad välja poolteljed rattastesse viin mina kardaanist sildadesse ja seda ka veel, et k.kastis keevitan diffri lukku. Sedasi peaks ka ülekanne poole aeglasem jääma kui muidu esiveolisel.

Tegelikult tuleb kolm-neli korda aeglasem, oleneb mis ülekanne sul käigukastis on. Kõigepealt aeglustab käigukasti peaülekanne olenevalt ülekandearvust käigukastist tulevat pöörlemiskiirust kolm-neli korda ja siis sillad veel seda aeglustatud pöörlemist 4 millegagi korda, olenevalt ülekandest. Jube aeglane asi tuleb niiviisi.

isakene kirjutas:

MARK53 kirjutas:Praegune plaan on panna esiveolise auto käigukast ilma vahekastita, kui muidu on esiveolise mootor ja k.kast risti kere suhtes siis mina panen paralleelselt raami suhtes ja sealt kust tulevad välja poolteljed rattastesse viin mina kardaanist sildadesse ja seda ka veel, et k.kastis keevitan diffri lukku. Sedasi peaks ka ülekanne poole aeglasem jääma kui muidu esiveolisel.

Tegelikult tuleb kolm-neli korda aeglasem, oleneb mis ülekanne sul käigukastis on. Kõigepealt aeglustab käigukasti peaülekanne olenevalt ülekandearvust käigukastist tulevat pöörlemiskiirust kolm-neli korda ja siis sillad veel seda aeglustatud pöörlemist 4 millegagi korda, olenevalt ülekandest. Jube aeglane asi tuleb niiviisi.

uhti kirjutas:

isakene kirjutas:

MARK53 kirjutas:Praegune plaan on panna esiveolise auto käigukast ilma vahekastita, kui muidu on esiveolise mootor ja k.kast risti kere suhtes siis mina panen paralleelselt raami suhtes ja sealt kust tulevad välja poolteljed rattastesse viin mina kardaanist sildadesse ja seda ka veel, et k.kastis keevitan diffri lukku. Sedasi peaks ka ülekanne poole aeglasem jääma kui muidu esiveolisel.

Tegelikult tuleb kolm-neli korda aeglasem, oleneb mis ülekanne sul käigukastis on. Kõigepealt aeglustab käigukasti peaülekanne olenevalt ülekandearvust käigukastist tulevat pöörlemiskiirust kolm-neli korda ja siis sillad veel seda aeglustatud pöörlemist 4 millegagi korda, olenevalt ülekandest. Jube aeglane asi tuleb niiviisi.

Mul see Passat oli ka nii ehitatud ja diiselmootoriga lippas 43 km/h välja.Tegelt oli see kiirus suht piisav metsas,põldudel ja ka väiksematel külateedel.Sul tuleb ju peaülekanne veel kiirem kui mu kärul oli.
Väga pull auto sul.EDU ehitamisel

jaan mmc kirjutas:Mootori ja ülekande paigutused võiks läbimõelda ja teha raami ehitusega samaaegselt. Komponentide hindu arvestades võiks ülekanded ehk Nivalt laenata.

Taivo kirjutas:Mis aparaati veel ehitad?

jaan mmc kirjutas:Torude jaoks on pingid ja treimiseks täisautomaatsed pingid aga ma pole veel kuulnud pingist mis tahvlist nt. algupärase Willise suvalise kere elemendi suudaks töödelda. Mitte, et toruraami projekteerimine ja ehitus oskus mööda külgi maha jookseks aga põhimõtteliselt on need tehtavad ka automatiseeritud seadmetega. Mingi kolmekümnendate, paarisaja eksemplarilise Bugati koobast ei tee ega paigalda ükski robot. Ja kui sa teed seda paremini Poola nn. restauraatorite "dressipükste ja liimi keevitusest" ei pea sa kolima kuskile Soome ehitajaks, vaid töö tuuakse sulle koju, olenemata asukohast. Töö hinna määrad sina, mitte klient, mingi turul nähtud odavaima käru hinna järgi.
Ükski perspektiiv ei realiseeru üleöö või iseenesest ja suhtumisega: tooge mulle kohe Bugati teha, makske raha ette siis ma Boki pudeli kõrval vaatan kuidas välja kukub, ei jõuta kuhugi.
Alustad Vitarast siis Pobeeda jne. Kogu esimeste aastate teenistuse matad seadmetesse (samas ei investeeri ka üle) ja koolitustesse. Veelparem, lähed kommiraha eest profi juurde paariks aastaks õpipoisiks. Aga 5 a. pärast on sul konkurentsi vähem ja raha rohkem, kui enamusel erialadel. Asja juurde käib alati ka ettevõtluslik ja raaamatupidamis oskuste pool, kehva kliendi tausta uuringu või odavate tööde teostamisega kaasnevad probleemid. Tasuta lõunaid ei ole ja odavalt võib teha vaid väiksmaid proovitöid, potensiaalsetele kuldklientidele.

Apelsin kirjutas:

jaan mmc kirjutas:Torude jaoks on pingid ja treimiseks täisautomaatsed pingid aga ma pole veel kuulnud pingist mis tahvlist nt. algupärase Willise suvalise kere elemendi suudaks töödelda. Mitte, et toruraami projekteerimine ja ehitus oskus mööda külgi maha jookseks aga põhimõtteliselt on need tehtavad ka automatiseeritud seadmetega. Mingi kolmekümnendate, paarisaja eksemplarilise Bugati koobast ei tee ega paigalda ükski robot. Ja kui sa teed seda paremini Poola nn. restauraatorite "dressipükste ja liimi keevitusest" ei pea sa kolima kuskile Soome ehitajaks, vaid töö tuuakse sulle koju, olenemata asukohast. Töö hinna määrad sina, mitte klient, mingi turul nähtud odavaima käru hinna järgi.
Ükski perspektiiv ei realiseeru üleöö või iseenesest ja suhtumisega: tooge mulle kohe Bugati teha, makske raha ette siis ma Boki pudeli kõrval vaatan kuidas välja kukub, ei jõuta kuhugi.
Alustad Vitarast siis Pobeeda jne. Kogu esimeste aastate teenistuse matad seadmetesse (samas ei investeeri ka üle) ja koolitustesse. Veelparem, lähed kommiraha eest profi juurde paariks aastaks õpipoisiks. Aga 5 a. pärast on sul konkurentsi vähem ja raha rohkem, kui enamusel erialadel. Asja juurde käib alati ka ettevõtluslik ja raaamatupidamis oskuste pool, kehva kliendi tausta uuringu või odavate tööde teostamisega kaasnevad probleemid. Tasuta lõunaid ei ole ja odavalt võib teha vaid väiksmaid proovitöid, potensiaalsetele kuldklientidele.

Ma nüüd ei mõista täpselt, et milleks see jutt siia?