4x4.ee

diagade kinnitused tagasillale, ei tea kas kõlbavad sellised? 5mm materjalist ja peale tulevad veel vedrukinnitused.

http://www.zone.ee/4Runner/01_diaga.jpg
http://www.zone.ee/4Runner/02_diaga.jpg

Kas see raami külge kinnitus liiga jäik ei ole tagasilla kohta? Seal võiks ehk O puks olla. Tagasillal on alati pikem käik olnud ja see väntsutab lihtsalt need puksid seal pulga ümber ära + takistab kindlasti ka mingil määral käiku ennast. Et siis selline idee.

"O puksi" all mõtled uniballi või? Või äkki täpsustad?
Praegu oli plaan teha täpselt samasugune nagu LR originaalis. Kaks puksi diaga otsas ja lähevad läbi raami küljes oleva kinnituse.

http://www.diy4x.com/suspension.htm
Sellist puksi pidasin silmas siis:

See LR süsteem töötab ilusi .Tähtis on see,et see plaat mis raami küljes oleks risti lääba otsaga siis kui auto alg asendis on.See tagab max käigu sillale üles alla.Uniball on muidugi edulisem kuid selle külge aretamiseks oleks ise pidanud lääbad tegema.Kaalu kokku hoiu mõttes saa võid selle lääba sisse augud puurida.Need on LR esimesed ja arvestatud tunduvalt suuremale koormusele.
Miks sul see kõrv ühel pool nii pikk on?
Veiko

Veiko kirjutas: Miks sul see kõrv ühel pool nii pikk on?
Veiko

Sinna peale peaks siis vast tulema vedrukinnitused

just jah... nende kõrvade peale läheb vedru hoidev plaat mis ka veidi tugevust lisab. Samamoodi läheb teise puksi otsa peale ka väike metallplaat.
selline pikkkõrv praegu jah

küss> kuda oleks kõige mõistlikum amordid tagasillale sättida:



http://www.smilegroup.ee/rommi/amort1.jpg
http://www.smilegroup.ee/rommi/amort2.jpg

Kinnituspunkt sillal peaks olema võimalikult ratta ligi ja võimalikult all aga see viimane ei soosi läbivust

Sul on tagasilla nurk liiga suur, kui vedrustus on põhjas murrab arvatavalt alumise risti ära, teine jama on teo laagri määrimiseg see jääb kuivaks ja läheb katki. Nurk võiks olla u. pool sellest mis sealt paistab ja ei teeks paha õli täiteava üles poole viimine.

Mis su ülekande suhe seal sillas on?

Igatahes tore koll tuleb.

Palju nurk kardaani suhtes on teol? Ei tundu küll dramaatiline olema ja kui on siis saab 1410 konversiooni sinna panna, mis annab võimaluse 30+* nurkade jaoks.

Amordid jah võimalikult nurkadesse sillal. Aga milles on uba võimalikult alla amort kinnitada? Ümber oma raadiustelje liikudes mõjub ju jõud ühesuguselt amordilt sillale. Pigem ikka siis võimalikult tsentri lähedale, et ümber raadiustelje liikudes tekkiv nurk amordi ülemise punkti suhtes oleks võimalikult väike.

Õige alumine kinnituspunkt peaks olema rattale võimalikult lähemal aga samas peaks ka amort võimalikult püsti olema siis toimib paremini. Seejuures tuleb vaadata, et juhul kui üks amort koos ja teine lahti on ei hakkaks ratas amorti sisse sõitma.

Selle alla kinnitamisega on mingi ideaal geomeetria värk. Ma ei ole sellesse süvenenud aga kõik tootjad on selle vajalikkuses veendund.

erik kirjutas:Selle alla kinnitamisega on mingi ideaal geomeetria värk. Ma ei ole sellesse süvenenud aga kõik tootjad on selle vajalikkuses veendund.

Just, et saab kasutada miskiseid standard mõõduga amorte, mis muidu ei mahu silla ja raami vahele ära

Aja auto mäkke, nii et täitmisava asuks täitmisehetkel kõrgemal kui tigu, nii pääsed uue õli kontrollava tegemisest. Pilte vaadates väga ilus metallitöö.

Amortide kinnituse alla viimine on tehase masinatel tingitud just ruumi säästmise vajadusest. Piisava käiguga amordi kinnitamine silla peale viiks ülemise kinntuspunkti kuhugi salongi. samas aga võistlusautodel kus seda muret ei ole on enamus kinnitused siila peal.