4x4.ee

Millest te räägite,et ei saa sõita,et G raske jne.
Põhiline viga miks see tiim ei liigu on lausa naeruväärne otsustus võime ja raja otsimis suutmatus.Isegi klaperil kus kaal rolli ei mängi tehti ikka väga naljakaid lükkkeid.
Mudakoon 2008 näitasime ette kust kraavi ületada ,aga ei tahetud kuulda,soovitasime kasvõi kaikaga proovida,aga milleks lihtsam kohe autoga, nina austraali poole vints maa sees koos trossiga gene vee all jne.

Kuigi kõrvalt aitasime FIONA üle kerge vintsi tõmbega.

Neid lahedaid lükkeid on kindlalt veel.Sellise stiiliga võib ka suzuki väga raskena tunduda.

minu mootori teema just kaaluga seotud

ja klapperil lätlased paugutasid ju ka g-ga kenasti

trc, palju 2,3 bensukas kaalub ( neid numbreid ma küll ei tea peast m102.989 ? )

e.p. kirjutas:minu mootori teema just kaaluga seotud

ja klapperil lätlased paugutasid ju ka g-ga kenasti

trc, palju 2,3 bensukas kaalub ( neid numbreid ma küll ei tea peast m102.989 ? )

The M102.980 was a 2.3 L (2299 cc) version with a 95.5 mm bore and the same 80.25 mm stroke. Power output was 136 hp (100 kW). Engine weight was 118 kg. Used K-jetronic fuel injection.

Praks. Walkman ei küsinud ju kuidas ta oma meeskonna otsustusvõimet paremaks saaks. Isegi kui see on põhiprobleem - ei ole see ju sel juhul minu asi kommenteerida

Isegi uue mootori ja klassi soovitamine oleks nagu liiast. Probleem oli "masin liiga raske"
Mina väidan, et masin ei ole liiga raske vaid mootor liiga lahja kogu selle pulli jaoks. Silveri mootor on kah pealt 200kg ja masin ise well… olnud raske. Praegusi numbreid näeb yhes teises threadis.

Edit. Vaatasin ise järgi. "Sookaal 1990kg)

Küss on ju ikkagi selles, et mida see 200+ kilo teha suudab. Seda, mida OM603 ja 606 suudavad (ja enamvähem ka mis raha eest), ma aga tean. Neid aga ei saa ta omakorda omale TR1's lubada. Sellest ka minu soovitus. Teine klass ja teine mootor. Sel juhul on autopool korras ja peab hakkama meeskonnaprobedega tegelema…

pagan, 126 kilo nina peal ikka päris suur vahe jah ...

Mootori kaalu pärast ei jää küll ükski asi tegemata.Meie auto mootor kaalub 350 kg ja kast/vahekast ca 100 kg.Kokku päris julm 450 kg.
G on juba oma olemuselt kohmakas ja raske ning TR 1-s ega vabas ei saa selle autoga konkuentsis sõita.Kindlasti on probleem ka teamis.Tihend ka vist lekkis veits.Vähemalt kõrvalt vaadates tundus nii.
Kui keegi seda autot osta ei taha siis parim mis sellega teha,paigaldada 37 rehv,toekam mootor ja TR-2 -te.
See on lihtsalt minu arvamus asjast.

Movistar kirjutas:Tihend ka vist lekkis veits.Vähemalt kõrvalt vaadates tundus nii..

ei ole ilus naerda aga ma siiski teen seda.

e.p. kirjutas:ideaalne mootor oleks sellise pealt : Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Mingi bensumootor oleks nagu 2,5-16 valve silma jäänud mingi sedaani pagasiluugilt. Kapoti alla sai ka kaetud, torukolled ja puha. Huvitav kas see ei istuks otsa, olen mõelnud? Äkki oli ikkagi seesama 2,3.

2,3 G mootoril on muidu sõiduka omaga paras hulk erinevusi (õlivann, kollektorid, vist veepump ja veel midagi, mis meelde ei tule). Kas 2,3 konele karvasemat nukka on võtta harjavarre asemele?

Mis nukad??????
Alustage normaalsest pritsest ja soovitage mitte meh pritsega mootoreid,pole nagu mõtet vahetada üks sitt mis tarbib diislit teise oinsuse vastu mis tarbib bensiini,ja on nats kergem.
Kui sellist tööd teha siis millegi hea nimel ja seda meh pritse kindlalt pole.

usun, et rääkida võimekuse jne kohta oleks kohane, kui olete sõitnud ka reaalselt metsas teemaks oleva masinaga

praks, see 2,3 16 klapiline ongi juba elektroonilise pritsega ja plokk peaks sama olema, teine pea ja pritse.
2,5 mootori ploki kohta ei julge väita, kas otse kasti otsa läheb.
kurb see, et need kange mootoriga 190-sed on krõbeda hinnaga ja doonoriks vaja tervet kapotialust

Suvesõidul oli näha, kuidas nii mõnedgi punktid jäid soopeal punasel datsunil võtmata (kus teised sõitsid punkti) ja minu mälu järgi just maakera sisse kaevumise hirmust

samamoodi uppusid ka esimesed kodukootud 70 cruiserid, millele pandi neljaliitrised koned peale ...

e.p. kirjutas:
Suvesõidul oli näha, kuidas nii mõnedgi punktid jäid soopeal punasel datsunil võtmata (kus teised sõitsid punkti) ja minu mälu järgi just maakera sisse kaevumise hirmust

Asi oli rohkem meh.vintsis kui hirmust uppumise eest.Viimase katse raba oli veel pehmem ja seal me enamuse ajast sõitsime.
Asja nimi on strateegia ehk tibusid loetakse finisis.

Jutt on kerge Geländewageni ehitamises millega legaalselt TR-1klassis võistelda. Mitte spetsiaal võidusõidu apastraadi leiutamisest.

Pakutav sõiduk Push G (Wolf) on kergem kui originaal cabrio. Jah originaalis ei ole mootorit kaasa antud.
Sellel konkreetsel isendil on lukkud paigaldatud, pärit on Taanist.
Siit oli ka pakkumine et Walkman oma G-lt vahetab mootorid Wolf-iga enne Eestisse arvele võtmist ja saab arvele 3.0R5 turbo Wolfi ja müüb vana võistlus G 2.5R4 vabalt hingava mootoriga uuele omanikule.
Muidugi peab seda veits kasima.

Kui nüüd juba OT-ks läks selle teemaga ja jõuti mootoriteni, siis mingil hetkel mõtlesin isegi oma metskal 2,3-se kone vahetusele äkilisemaga.

Sai uuritud nii üht kui teist. Pmst jõudsin selleni, et ainuke mis minu arust vahetust vääris oli 162 kW 3,0-24V
M104. Sellel ka el. pritse.

Petsi poolt viidatud M102 2,3-16V viga oli see, et vääne tuli jube kõrgetel
pööretel - max vääne 235Nm 4750 p/min juures ja seega pidasin teda metsaautole sobimatuks. Sama asi on ka samal plokil põhineva Marguse
poolt viidatud 2,5 -16V-ga, isegi veel hullem, sellel on 240Nm 5000-5500 p/min juures, kahjuks M104 3,0-24V andmeid ei leia hetkel üles.

andres

runn kirjutas:Pakutav sõiduk Push G (Wolf) on kergem kui originaal cabrio.

vähem bs'i ja rohkem fakti palun, aitäh.

a) Push'i pole, on Puch. Sellel ei ole mittemingit muud vahet MB'ga kui embleem ja regioon kus teda müüdi.

b) Kergem originaalmillest seeläbi? W463 cabriost? W461 Cabriost?

c) Wolfina on ta kirjas ainult Bundeswehris tegelikult.

Kuna bundeswehr räägib vaid täismassidest siis … Lühikese 240GD täismass on 3300kg, Pika 3500, meditsiini 3700kg.

IFAV'i 290GDT massiks antakse 1990kg, mis on ka reaalne Wolfide, nende Taani ja ka norra Militaryde puhul

Andres, ma arvan, et kui nagunii on gaasipedaalil ainult on-off nupu roll, siis asi seegi ::)
minu kriteerium oli otsimisel ainult kaal ja vatid
neid kolmeseid on mul olnud nii g-peal kui ka sl-il oli 170kw aga ma usun, et reaalselt annavad need vanakooli koned välja max 100kw
reaalsus aga see,et pole nende vattite pärast sõitmata jäänud kuskil ja see raha ja vaev ei vääri küünlaid

hulkur kirjutas:kahjuks M104 3,0-24V andmeid ei leia hetkel üles.
andres