4x4.ee

Juss1 kirjutas:Kui sul masin valmis,siis on võimalik see ARK-s vormistada sport ja võistlusautoks,mul on see kadalipp juba läbitud ja polnudki eriti keeruline

Minu teada väljastatakse EAL'i võistluskaarti kahele 4x4 võistlusauto klassile - TR2 ja TR3. Kui see kaart käes, saad EAL'ist küsida ametliku avalduse ARK'i jaoks, mille alusel saab auto sportautona arvele võtta. Veoautodest pole kusagil juttu. Ennem kui Klapperi kõrval, teised võistlused toda klassi tunnistama hakkama ei hakka ei tule ka ilmselt juttu.

Urmas

66 on kõige suurem probleem mootoris. Ei see lähe pöördesse ja on uimane, enamustes ( vist ) kohtades kus 66 kinni jääb, suurem moment ja wheelspeed. Olen enda jaoks uurinud erinevaid mootoreid ja sobivaim peaks vist olema bmw m67d39, mis arendab 180kw ja 560 Nm @ 2.000rpm.
Igatahes jõudu.

Külahull kirjutas:66 on kõige suurem probleem mootoris. Ei see lähe pöördesse ja on uimane, enamustes ( vist ) kohtades kus 66 kinni jääb, suurem moment ja wheelspeed. Olen enda jaoks uurinud erinevaid mootoreid ja sobivaim peaks vist olema bmw m67d39, mis arendab 180kw ja 560 Nm @ 2.000rpm.
Igatahes jõudu.

Miskipärast arvan,et nii raske asja peal ei kesta sõiduauto mootor kuigi kaua.
Kunagi arvas naaber,et kui panna Gaz-52 peale Bmw 530i mootor,siis muutub auto kiiremaks ja ökomaks.
Praktika oli aga selline,et koormaga pidi väiksemagi tõusu peal pöörded 3000ni ajama ja sidurit libistama et minema saada.Ja 4 käiku alla 70 km/h pannes ei jõudnud vedada.
Kütusekulu oli 45-55L sajale ja saalesid sai 3000km jooksul 2 korda vahetatud ja siduriketast 3 korda,sest sidur läks iga raskema kohaltvõtuga haisema.
Siit järeldus,et sõiduauto mootoril võib ju olla poole suurem võimsus,kuid
see on väikeses pöörete vahemikus ja kõrgetel pööretel.
Enda 66 mootor käib 5500-6000 pöördeni ja sellest piisab küll.
Samas jõuab auto ka ilma aeglustita 2 käiguga ka raskel maastikul minna.

R969 kirjutas:Miskipärast arvan,et nii raske asja peal ei kesta sõiduauto mootor kuigi kaua.
Kunagi arvas naaber,et kui panna Gaz-52 peale Bmw 530i mootor,siis muutub auto kiiremaks ja ökomaks.
Praktika oli aga selline,et koormaga pidi väiksemagi tõusu peal pöörded 3000ni ajama ja sidurit libistama et minema saada.Ja 4 käiku alla 70 km/h pannes ei jõudnud vedada.
Kütusekulu oli 45-55L sajale ja saalesid sai 3000km jooksul 2 korda vahetatud ja siduriketast 3 korda,sest sidur läks iga raskema kohaltvõtuga haisema.

Kolvikäik
Gaz 52 3485cc Bore/Stroke: 82/110 mm
VS
Bmw 530i 2986 cc Bore/Stroke: 89/80 mm

Siia lisaks: Aga vaadake veoautode krossi poole, seal käravad nii 51'd kui ka 53'd nagu viiulid. Ja ma usun, et kui 66'e peale panna ka nati edasi aidatud mootor siis ainult tuld.

GAZ 66 mootori saab ikka väga hästi käima kui mootor korralikult ära remontida koos kollektorite kanalite ühte ajamisega,liikuvate osade tasakaalustamisega ning uue mitte originaal karpa jms lisamisega.
Muidu suht äge projekt.Kahetsen,et ise 66 veermiku peale ei ehitanud aga eks järgmine kord olen targem.
Edu!

Rusikareeglid: kui tahad suuremat väändemomenti madalatel- ja tühikäigu pööretel, siis suurenda töömahtu ja tõsta surveastet, hooratta võiks ka raskemaks teha. Sellepärast toimetabki tänapäeval ainult diisel veoautode kapoti all. Samaväärne (vääne madalatel pööretel) bensukas peaks olema litraazilt vähemalt 30 % suurema töömahuga.