4x4.ee

fagott kirjutas:Teoreetiliselt on võimalik teha igasuguseid hammasrattaid,aga pole kuulnud,et keegi praktikas selle väljavõtte kiiruse õigeks oleks ajanud

Ok arusaadav aga algselt tehasepoolt paigaldatuna pidid need veokiirused ju õiged olema, küsimus siis äkki teadjamatele, et millistel tingimustel (a'la rehvimõõt või sillatüüp) see veokiirus klapib

Ma arvan, et sellele küsimusele annab vastuse näiteks mõni originaalkataloog, kus sa saad teada mudeli millele on tehasest paigaldatud vints originaal ülekande ja originaal rehvimõõdu järgi.
Lisaks on olemas kõikvõimalike tabeleid mille kaudu edasi liikudes saab vahetades ülekande aeglasemaks ja rehvi suuremaks taas vintsi suhte paika.

Oluline on kindlasti see, et vints liiguks kas sama kiirelt kui ratas või tiba kiiremini. Kui ratas pöörleb kiiremini kui vints sama käiguga veab, näed sa pehmel pinnasel kurja vaeva ja kamara peale saamine on sisuliselt korralikuma mustriga suht võimatu.

karu kirjutas:

fagott kirjutas:Mul 6 aastat meh. vintsi praktikat.Rattad käivad ringi oluliselt kiiremini,kui vints

Kas teoreetiliselt mingite hammasrataste vahetusega seda ülekannet 'õigeks' ei saa?

Teoreetiliselt ikka saab: nt.
Aeglasem ülekanne difritesse
Aeglasem ülekanne vahekasti
Lisa aeglustuskast
Kiirem PTP
Miski karp vintsi kardaani vahele mis kiirust tõstab
Muuta vintsi ülekannet (Toyotal peaks olema 33/1)
Suurem vintsi trummel
Väiksemad rattad autole

Või siis natuke igast

Mnjah, arvan et sain oma küsimusele ammendava vastuse ehk peavalu ja aretamist oleks selle õigeks saamisega liiga palju ja eelduste kohaselt ei mahuks need muudatused siis ka TR1 nõuete alla.

Kui ainukeseks vintsiks, siis kindlasti elektriline.
Ise olin oma 10 korda dilemma ees, kas uuele projektile tagumiseks vintsiks panna elektriline või mehhaaniline. Viimasega ehitamist TUNDUVALT rohkem, aga lõpuks siiski sai selle kasuks otsustatud. Kahe vintsi puhul on vähemalt siis valida ja ka mingi varuvariant. Ühe ja ainukese puhul ei ole kahtluski, et elekter universaalsem/lihtsam/kergem (kaalult).
Muide - ka Gaz 66-l käisid rattad ringi nõks kiiremini kui vints vedas. Seda siis kõike originaalülekannete, rehvidega.

Ma ei saa sellest rataste kiiruse ja meh.vintsi kerimiskiiruse võrdsustamispüüdlusest üldse aru. Tegin väikese arvutuse paberil ja tundub, et sõltuvalt trossikihtide arvust trumlil tõuseb kerimiskiirus. Minu poolt kasutatud suht suvaliste numbrite puhul oli 4 kihi pealekerimisel kiirus ca 60% suurem kui esimese kihi puhul. Keegi ei hakka ju ehitama käigukasti või väljavõtet, mida 4 korda ümber lülitada vastavalt trossi kihtidele.

Otokas kirjutas:Tegin väikese arvutuse paberil ja tundub, et sõltuvalt trossikihtide arvust trumlil tõuseb kerimiskiirus. Minu poolt kasutatud suht suvaliste numbrite puhul oli 4 kihi pealekerimisel kiirus ca 60% suurem kui esimese kihi puhul. Keegi ei hakka ju ehitama käigukasti või väljavõtet, mida 4 korda ümber lülitada vastavalt trossi kihtidele.

Logiš - küsimus pigem siiski selles kas rataste kerimiskirus üldse umbkaudugi samasse suurusjärku mahub

Toyota vintsi pool 80mm - kui eeldada, et tross on 10mm siis 5es kiht juba umbkaudu 160mm poolile jookseb - mitte 60 vaid pea 100%

Otokas kirjutas:Ma ei saa sellest rataste kiiruse ja meh.vintsi kerimiskiiruse võrdsustamispüüdlusest üldse aru. Tegin väikese arvutuse paberil ja tundub, et sõltuvalt trossikihtide arvust trumlil tõuseb kerimiskiirus. Minu poolt kasutatud suht suvaliste numbrite puhul oli 4 kihi pealekerimisel kiirus ca 60% suurem kui esimese kihi puhul. Keegi ei hakka ju ehitama käigukasti või väljavõtet, mida 4 korda ümber lülitada vastavalt trossi kihtidele.

jah... aga rattad võiks käia ka siis aeglasemini, kui trossi on lõpuni lahti keritud. Enamikel meh. vintsi kasutajatel käivad rattad isegi siis kiiremini, kui trummel on praktiliselt täis.

Muideks team Harrastajad (2008 tr-1 6.koht vist) autoks lc 70 ja mehh.vints ees.
Ise on nad ülirahul sellise kooslusega ja ei ole ka viimase koha meeskond.
Kes see siin rääkis ,et elektriline tõmbab kiiresti?Selle kiirus on ju olematu ,mehhaanilise või hüdro kõrval.

Võistlusautode ehitajad teavad kindlasti, kui palju kaalub Toyota mehhaaniline vints?

amevier kirjutas:Võistlusautode ehitajad teavad kindlasti, kui palju kaalub Toyota mehhaaniline vints?

Mälu järgi oli sinna 40 alla kuhugi .

Koos trossi ja rullidega kuskil 30-35 kg. + veel kardaan praegu aretan ise seda oma Datsuni külge.